팜 민 찐 총리와 2024년 베트남 물류 포럼에 참석한 지도자 및 대표단.

통계청 자료에 따르면, 2024년 1~9월 전국 물류 부문 신규 등록 기업은 약 6,500개(전국 신규 기업 총수의 5.33%)로, 총 등록 자본금은 36조 5,500억 VND, 총 등록 직원 수는 약 28,900명으로 2023년 동기 대비 기업 수는 13.5%, 직원 수는 18.3% 증가했지만, 등록 자본금은 11.3% 감소했습니다. 이 중 운송 및 창고 부문 신규 등록 기업 수는 6,503개로 2023년 동기 대비 13.5% 증가했습니다.

산업통상부 장관 응우옌 홍 디엔이 베트남 물류 포럼 2024에서 개회사를 했습니다.

2024년 1~9월에도 8만 6천 9백여 개 기업이 영업을 일시 중단했는데, 이는 전년 동기 대비 14.7% 증가한 수치입니다. 이 중 운수·창고업 기업은 4,519개로 10.2% 증가했습니다. 해산 절차를 완료한 기업은 약 1만 3천 개로, 이 중 운수·창고업 기업은 490개로 전국 해산 기업 수의 3.79%를 차지했습니다. 전반적으로 안정적이고 괄목할 만한 성장을 보인 물류 기업 외에도 중소 물류 기업들은 실적 감소, 손실, 심지어 시장 철수까지 겪었습니다.

바리어붕따우성에서 개최된 2024년 베트남 물류 포럼에 참석한 대표단.

기업의 서비스 제공 역량과 관련하여: 세계은행(WB) 순위에 따르면 2023년 베트남의 물류 성과 지수(LPI)는 139개 국가 중 43위를 차지했으며, 2010년 53위에 비해 상당히 개선되었습니다. ASEAN 지역에서 베트남은 필리핀과 동일한 순위로 상위 5위 안에 들며 싱가포르, 말레이시아, 태국에 뒤처집니다. 신흥 시장을 고려할 경우, Agility Logistics and Transportation Services Provider의 신흥 시장 지수 순위에 따르면 베트남은 세계 10/50 신흥 물류 시장 그룹에 속합니다. 이 중 국제 물류 기회 측면에서 베트남은 세계 4위를 차지했으며 동남아시아에서 물류 개발 잠재력이 가장 큰 국가로 간주됩니다. 그러나 전국의 물류 산업은 여전히 많은 제약이 있으며, 조건과 개발 잠재력에 비해 실제로는 부족합니다.

파트너와 고객에게 다양한 서비스를 제공하는 목적지(원스톱 서비스)가 되고, 경쟁력을 강화한다는 목표로, 업계의 기업들은 끊임없이 서비스 품질을 개선하고, 복합 운송을 늘리고, 운송업체 간의 제휴와 연계를 강화하고, 통합 물류 서비스를 제공하고 있습니다.

국내 해운 활동은 세계 해운 상황의 영향을 크게 받아 운임이 매주 변동하고 상승하여 많은 기업에 어려움을 초래하고 있습니다. 2024년 4월부터 6월까지 단 두 달 만에 호찌민시 항구에서 미국 및 유럽으로 향하는 해운 운임은 40피트 컨테이너당 2,950달러에서 7,350달러로 300% 상승했습니다. 이러한 급격한 가격 변동은 러시아-우크라이나 분쟁, 홍해의 긴장된 상황, 파나마 운하의 장기 가뭄 등의 영향 때문입니다. 이러한 어려움으로 인해 운송 및 물류 기업들은 기존의 단일 운송 방식이 아닌 복합 운송 방식을 최적화하는 데 주력해야 했습니다.

포럼에서 산업통상부 장관 응우옌 홍 디엔은 최근 베트남 당과 국가가 많은 메커니즘과 정책을 발표하고, 효과적인 솔루션 시행을 지시함으로써 어려움을 해소하고, 비용을 절감하고, 경쟁력을 강화하고, 물류 서비스 산업의 발전을 위한 유리한 환경을 조성했다고 밝혔습니다.

총리의 세심한 관심과 과감한 추진력, 각 부처, 지자체의 적극적이고 효과적인 참여, 특히 재계의 헌신적인 노력 덕분에 우리나라 물류 서비스 산업은 연평균 14~16%의 성장률을 기록하며 눈부신 발전을 이루었습니다. 이를 통해 베트남은 지역 및 전 세계에서 브랜드와 위상을 점차 확고히 하고 있습니다. 2024년 베트남은 국제기구의 평가 및 순위를 통해 신흥 물류 시장 10위권, 물류 기회 지수 세계 4위권, 물류 성과 지수 세계 43위권에 진입할 것으로 예상됩니다.

그러나 달성된 성과 외에도 베트남의 물류 서비스 산업 발전은 국가의 잠재력과 장점에 걸맞게 이루어지지 않았습니다. 물류 비용은 여전히 높고 경쟁력은 낮습니다. 인적 자원, 특히 고품질 인적 자원의 부족과 인프라 연결성의 부족은 최근 물류 서비스 발전을 방해하는 주요 "병목 현상"입니다.

또한 지정학적 변화와 새로운 사업 트렌드(공급망 변화, 국경 간 전자상거래, 녹색 및 지속 가능한 개발 기준 등)와 주요 국가 간의 전략적 경쟁이 점점 더 치열해짐에 따라 경제 전반의 발전과 특히 물류 서비스 분야에 많은 새로운 과제가 제기되고 있습니다.

베트남 물류 포럼은 물류 서비스 개발을 촉진하고, 물류와 국내 생산, 무역, 수출입 산업을 연결하는 것을 목표로 2013년부터 매년 개최되는 행사입니다.

11회 개최된 이래로 이 포럼은 시사성과 심오한 실무적 의의를 지닌 권위 있는 브랜드로 자리 잡았습니다. 정부 지도자, 부서, 부처, 지부, 지방 자치 단체, 국제 기구, 산업 협회, 기업 사회의 주목과 높은 평가를 받고 있습니다. 이 포럼은 관련 당사자들이 산업의 현재 문제에 대해 교류하고 대화하고, 이 중요한 서비스 산업의 사업 환경을 개선하기 위한 솔루션을 유관 당국에 제안하고 권고할 수 있는 기회입니다.

포럼에서 Pham Minh Chinh 총리는 최근 들어 국가 경제에서 물류의 역할과 입지에 대한 인식이 높아지고 있다고 밝혔습니다. 우리나라는 아시아 태평양 지역의 중심에 위치하고 있으며, 국제 교통 중심지로 발전하기가 매우 쉽습니다. 정부도 물류 개발 제도를 점차 완성하고 있으며, 물류 인프라에 투자하고 도로, 항공, 내륙 수로, 철도 시스템을 개발하여 비용을 절감하고 베트남 상품의 국제 시장에서 경쟁력을 높이고 있습니다.

팜민친 총리가 포럼에서 연설하고 있다.

총리는 물류 인프라 시스템, 특히 고속도로 시스템의 급속한 발전, 남북 고속철도, 중국, 라오스 등을 연결하는 철도 노선의 시급한 시행, 그리고 공항 시스템 개발에 만족감을 표했습니다. 총리는 또한 2025년부터 2030년까지의 사회경제 발전 기간에 우주, 해양, 지하 공간의 개발이 필수적이며, 이러한 공간들이 물류의 기반이 될 것이라고 강조했습니다.

팜 민 찐 총리는 최근 몇 년간 공항 시스템이 비교적 잘 발전했지만, 투자 자원을 동원할 수 있는 제도는 여전히 제한적이라고 지적하며, 사회·외국 자원 동원 규모와 대상을 확대하는 방향으로 민관협력법의 각 분야 규정을 연구하고 개정할 필요가 있다고 밝혔습니다. 최근 물류 분야 기업 수가 증가하면서 현대화되고 경쟁이 치열해지고 있습니다. 물류 발전은 더욱 긍정적인 추세를 보이고 있으며, 운송 수단이 다양화되고 도로 운송이 점차 줄어들고 있습니다. 물류 산업의 발전 속도는 세계 최고 수준이며, 양질의 물류 인력을 확보하고 있습니다.

총리는 정부를 대표하여 산업통상부, 관련 부처, 산업계, 기업 및 관련 기관들이 베트남 물류 산업의 새로운 모습, 새로운 위치, 그리고 새로운 성과를 창출하는 데 기여한 점을 높이 평가했습니다. 그러나 우리는 물류 산업 발전과 관련하여 여전히 병목 현상이 존재함을 알고 있습니다. 이러한 병목 현상은 인지는 되지만 아직 도달하지 못한 부분입니다. 특히 물류의 역할, 위치, 중요성, 그리고 세계 상품 운송에서 국가의 위치와 역할에 대한 인식이 부족합니다. 물류 비용은 여전히 높은 수준이며 약 17~18%를 차지합니다. 물류 산업의 규모는 경제 규모(GDP의 10%)와 세계 물류 개발 수요에 비해 여전히 낮습니다. 국가 물류 관리 인력은 양적으로 부족하고 질적으로도 부족합니다. 물류 기업은 아직 발전하지 못했으며, 발전 메커니즘도 부재합니다. 운송 수단과 창고 간의 연계, 특히 내륙 창고(건항) 간의 연계가 여전히 부족합니다. 물류 인프라는 여전히 낙후되어 있습니다.

앞으로 세계 무역 규모가 확대됨에 따라 베트남은 통합을 추구할 수밖에 없습니다. 높이 날기 위해서는 창의력을 발휘하고, 멀리 나아가기 위해서는 혁신을 추구하며, 발전하기 위해서는 통합을 추구해야 합니다. 디지털 전환, 녹색 전환, 순환 경제, 야간 경제, 공유 경제 등 물류와 관련된 세계적 추세를 따라가야 합니다. 따라서 혁신, 통합, 그리고 연계를 통해 발전해야 합니다. 베트남은 국제 협력을 강화하고 다자주의를 장려하며, 연계를 통해 발전해야 합니다. 상황이 변화함에 따라 사고방식, 방법론, 그리고 접근 방식도 변화해야 합니다. 글로벌하고 포괄적이며 전인적인 사고가 필요하며, 물류는 이를 실현하는 수단입니다. 이것이 바로 세계 문제의 전반적인 흐름 속에서 물류의 역할입니다. 총리는 자원은 사고에서, 동기는 혁신에서, 힘은 사람에서 나온다고 강조했습니다.

팜 민 찐 총리는 혁신은 반드시 이루어져야 한다고 강조했습니다. 이론보다 실천이 앞서기 때문입니다. 실천 과정에서는 항상 요약하고 혁신해야 합니다. 자원은 사고에서 나오고, 동기는 혁신에서 나오며, 힘은 사람에게서 나옵니다. "제도는 매듭 중의 매듭이고", "획기적 발견 중의 획기적인 발견입니다."

팜민친 총리는 2025년까지 국가 GDP에서 물류 비용을 18%에서 15%로 줄이고, GDP에서 물류 규모를 10%에서 15%로 늘려 20%까지 달성하고자 노력하며, 세계 물류 규모에서 베트남의 물류 규모를 0.4%에서 0.5%로 늘려 0.6%까지 달성하고자 노력하며, 물류 산업의 성장률을 14-15%에서 20%까지 높이도록 요청했습니다.

국가 발전 과정에서 물류의 인식, 위치, 그리고 중요성을 제고하기 위해, 아시아 태평양 중심에서 우리나라가 차지하는 중요한 역할과 입지를 더욱 깊이 이해해야 합니다. 이를 통해 세계 물류 발전 사슬의 잠재적 차이, 탁월한 기회, 그리고 경쟁 우위를 최대한 활용할 수 있습니다. 제도적 혁신을 통해 물류 산업이 3대 목표를 달성할 수 있도록 제도를 개선하고 보완해야 합니다. 이를 통해 향후 몇 년간 우리나라가 두 자릿수 성장을 달성하고, 부강한 국가로 도약하는 시대를 실현할 수 있도록 기여해야 합니다. 각국의 물류 산업 발전에 발맞춰 개방적인 정책, 원활한 인프라 구축, 그리고 스마트한 경영을 통해 기업 비용을 절감해야 합니다.

원활한 물류 인프라를 구축하고, 투입 비용을 절감하며, 제품 경쟁력을 높인다. 항공, 해상, 고속철도를 개발한다. 물류 산업을 위한 스마트 거버넌스를 구축하고 고품질의 인력을 양성하고, 새로운 맥락에서 발전에 맞춰 물류 산업을 구조 조정한다. 국내 물류를 현대화하는 동시에 물류 외교를 촉진한다. 자유 무역 국가를 건설하고 발전시킨다. 항공, 해상, 철도, 내륙 수로, 고속도로 운송 수단을 긴밀히 연결하고, 세계 자유 무역 지역과 연결하며, 이러한 운송 수단을 국제 운송 시스템과 연결한다.

팜 민 찐 총리는 각 부처와 부문이 각자의 임무, 기능, 권한에 따라 상기 과제들을 충실히 수행하고, 국가 자유무역 개발 사업을 추진하며, 국경 지역에 자유무역지대를 건설하기를 희망합니다. 우리는 독립, 주권, 영토 보전을 수호하고, 독립적이고 자유로운 국가를 건설하며, 평화, 협력, 발전의 환경을 조성해야 합니다.

총리는 지방 정부가 "지방이 결정하고, 지방이 행동하고, 지방이 책임진다"는 정신에 따라 자립, 자립, 자치, 그리고 주도적이어야 한다고 촉구했습니다. 중앙 정부는 자원 배분과 함께 권한을 분산하고 위임하며, 감독과 감사를 강화해야 합니다. 정부는 창의적이고 정직하며 국민을 위해 개발 전략, 계획, 개발 계획, 제도, 메커니즘, 정책을 수립해야 합니다. 또한 개방적인 투자 개발을 위한 환경을 조성하고, 자원 동원 메커니즘을 개발하며, 모니터링 및 감사 도구를 설계해야 합니다.

총리는 기업과 파트너들이 현실에서 출발하여 자율성을 강화하고, 이를 통해 공동선을 위한 만인의 정신으로 메커니즘과 정책을 구축하고, 국가, 국민, 기업 간의 이익을 조화시키며, 시장과 사회의 관계를 적절히 해결하고, 편익을 조화시키고 위험을 분담하기를 바랍니다. 국제 사회의 벗들과는 선하고, 독립적이고, 자율적이며, 다양하고, 다자적인 관계를 구축하여 전 세계 모든 나라와 좋은 친구이자, 좋은 파트너이며, 신뢰할 수 있는 관계를 구축해야 합니다.

nhandan.vn에 따르면