판티탕 부장관: 라오까이는 물류 부문에서 혁신과 디지털 전환을 촉진해야 합니다.

11월 11일, 라오까이시에서 산업통상부는 라오까이성 인민위원회와 협력하여 라오까이성의 물류 서비스 개발에 관한 컨퍼런스를 개최했습니다.

이는 2023년 제23회 베트남-중국 국제 무역 박람회( 라오까이 )의 틀 안에서 진행되는 활동입니다.

무역 연결 센터

산업통상부 차관 판티탕은 회의에서 라오까이가 국가와 지역에서 전략적 지경제적, 정치적 위치를 차지하는 지역이며, 베트남과 중국뿐만 아니라 ASEAN 국가 간의 무역 및 문화 교류를 위한 중요한 "관문"이자 "다리"로 여겨진다고 말했습니다. 또한 쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 중요한 교통 및 물류 서비스 센터이며, 메콩 강 유역 국가 간 협력을 통한 남북 회랑의 중요한 연결점이라고 말했습니다.

산업통상부 장관은 라오까이-허커우 국제 국경 관문(중국, 윈난)이 쿤밍에서 동해(하이퐁 항구)까지 이어지는 가장 짧은 운송 경로의 무역 "관문" 역할을 하며, 모든 유형의 연결 운송 수단을 갖추고 있다고 평가했습니다.

판티탕 부장관은 "라오까이는 뚜렷한 잠재력, 비교 우위, 탁월한 기회, 풍부한 자원을 갖추고 있어 북부 국경 지역의 성장 거점으로 발전할 수 있는 모든 고유한 조건을 갖추고 있으며, 베트남과 ASEAN 국가를 남서부 지역(중국)과 연결하는 경제 무역의 중심지가 될 것입니다."라고 단언했습니다.

산업통상부 차관 Phan Thi Thang이 회의에서 연설합니다.

차관에 따르면, 최근 몇 년간 물류 서비스는 사회경제 발전 과정 전반, 특히 라오까이성의 무역 부문에서 그 역할과 입지를 확고히 해왔습니다. 이는 상품 유통망의 핵심 요소로, 상품의 부가가치를 창출하고 기업과 라오까이성 전체의 경쟁력을 강화합니다.

“적절한 발전 덕분에 지난 10년 동안 라오까이의 사회경제적 환경은 빠르게 변화했습니다. 수입이 지출을 충당하기에 충분하지 않던 상황에서 라오까이는 북부 중부 및 산악 지역 14개 성 중 선도적인 성이 되었습니다. 2011년부터 2020년까지 이 성의 GRDP 성장률은 연 9.2%에 달했고, 총 상품 소매 판매 및 소비자 서비스 수입 성장률은 연 15.2%로 지역 평균보다 높았습니다. 최근 이 성을 통한 수입 및 수출 활동도 올바른 방향으로 발전했으며, 국제 국경 게이트를 통해 통관된 상품의 비중이 점차 증가하여 점점 더 큰 비중을 차지하고 있습니다.” 라고 산업통상부 장관이 평가했습니다.

라오까이성 인민위원회 위원장인 찐쑤언 쯔엉 씨에 따르면, 라오까이는 이 성을 성장의 중심 도시 중 하나로 만들고, 북부 중부 및 산악 지역의 경제 발전에 중요한 중심지로 만들기로 결심했습니다.

지금까지 라오까이는 총리의 승인을 받았습니다. 2021~2030년 라오까이 지방 계획(2050년 비전 포함), 2040년까지 라오까이 지방 국경 관문 경제 구역 건설을 위한 일반 계획(2050년 비전 포함), 2021~2030년 베트남-중국 육로 국경의 국경 관문 계획(2050년 비전 포함)이 총리의 심의 및 승인을 받았으며, "라오까이를 베트남과 ASEAN 국가와 남서부 지역(중국)을 잇는 경제 무역의 중심지로 건설" 프로젝트에 대한 심의 및 승인을 받았습니다. 이는 정치국의 2022년 2월 10일자 결의안 11-NQ/TW를 구체화하기 위한 것입니다.

라오까이성 인민위원회 위원장인 Trinh Xuan Truong 씨가 회의에서 연설했습니다.

"도로와 관련하여, 교통 인프라 연결에 대한 투자와 개선이 꾸준히 이루어져 왔습니다. 2024년부터 2025년까지 노이바이-라오까이 고속도로(옌바이-라오까이 구간) 2단계 건설이 동시에 진행될 예정입니다. 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 고속철도와 관련하여, 정부는 교통부에 사전 타당성 조사를 의뢰했습니다. 공항과 관련하여서는 라오까이성에서도 이를 시행하고 있습니다."라고 쯔엉 씨는 전했습니다.

아직도 많은 "병목 현상"이 존재하고 있으며, 잠재력에 걸맞은 개발이 이루어지지 않고 있습니다.

라오까이성 인민위원회 위원장은 많은 성과에도 불구하고, 라오까이의 국경 경제 기반 시설과 물류 서비스는 여전히 많은 한계를 안고 있으며, 기본 기능을 완벽하게 갖춘 물류 센터가 없고, 물류 서비스 비용이 여전히 높으며, 기업 간 연계성도 제한적이라고 인정했습니다. 또한, 연구, 예측 및 시장 정보도 여전히 부족하고, 지역 및 기업 연계성 정보도 풍부하지 않습니다. 라오까이 국제 국경 관문을 통한 수출입 거래액은 양측의 잠재적 이점에 비해 턱없이 부족하다고 지적했습니다.

판티탕 차관은 라오까이 및 북부 국경 지방의 물류 활동은 여전히 ​​몇 가지 큰 한계를 안고 있다고 지적했습니다. 특히 물류 시스템, 특히 교통 인프라는 투자 유치에도 불구하고, 궤간 동기화 부족으로 인한 중국과의 철도 이용 제한, 가파른 하천 체계, 운송 시 지하 암반 지대 발생, 적절한 규모의 물류 센터 부재 등 여전히 몇 가지 문제점이 있습니다.

컨퍼런스 개요

또한 기업 수는 많지만 대부분이 소규모이고 분산되어 있으며, 주로 단일 서비스만 제공하고 연결성이 부족합니다. 전자상거래와 국경 간 전자상거래에 대한 특수기술 적용은 여전히 ​​낮습니다. 물류 활동이 잠재력을 최대한 발휘하도록 지원하는 획기적인 메커니즘과 정책이 없습니다.

또한, 지역 간 물류 연계 부족은 해외 시장 변동 시 상품 공급 및 유통에 부정적인 영향을 미치기 쉬운 원인 중 하나입니다. 생산, 가공, 수출 지역 간의 비효율적인 연결은 높은 물류 비용과 긴 운송 시간의 원인이기도 합니다.

물류 분야의 디지털 전환 촉진

라오까이의 물류 활동 병목 현상을 제거하기 위해 판티탕 부장관은 라오까이가 국경 경제 구역 개발, 국경 무역 활동 및 해당 지역의 물류에 대한 획기적이고 실행 가능한 새로운 메커니즘과 정책을 검토, 수정, 보완, 공포하거나 유관 당국에 조언하는 데 주력해야 한다고 제안했습니다.

동시에, 성은 예산을 "시드머니(seed capital)"로 우선시하고, 명망 있고 역량 있으며 경험이 풍부한 기업과 기업들의 물류 인프라 투자 및 개발을 선도하고 유치해야 합니다. 특히 차세대 물류 및 농산물 가공 센터 개발, 4차 산업혁명 기술 적용, 서비스 부가가치 증대 및 비용 절감에 기여하는 투자 유치에 우선순위를 두어야 합니다.

“라오까이는 지방의 물류 서비스 관리와 사업 모두에서 물류에 정보 기술과 디지털 변혁을 적용하는 것을 촉진해야 합니다. 화물 운송에 대한 전자 정보 포털과 온라인 데이터 교환 솔루션을 연구하고 효과적으로 운영하여 시간을 절약하고 비용을 절감하며 상품 관리 및 통제의 효율성을 개선해야 합니다.” 라고 산업통상부 장관이 제안했습니다.

또한 라오까이성은 인적자원, 특히 경영 및 사업 부문의 고품질 인적자원과 현지 인적자원을 양성하고 개발하는 데 더 많은 투자를 해야 합니다. 행정 개혁을 지속적으로 추진하고, 투자 및 사업 환경을 개선하며, 혁신과 디지털 전환 프로그램, 디지털 경제를 장려하여 새로운 상황에서의 물류 서비스 개발 요구를 충족해야 합니다.

소스 링크: https://congthuong.vn/thu-truong-phan-thi-thang-lao-cai-can-day-manh-doi-moi-sang-tao-chuyen-doi-so-trong-linh-vuc-logistics-284984.html