부장관 Phan Thi Thang: 라오까이는 물류 부문에서 혁신과 디지털 전환을 촉진해야 합니다.

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11월 11일, 시티에서. 라오까이성 산업통상부는 라오까이성 인민위원회와 협력하여 라오까이성의 물류 서비스 개발에 관한 컨퍼런스를 개최했습니다.

본 행사는 2023년 제23회 베트남-중국 국제무역박람회(라오까이)의 일환으로 진행됩니다.

무역 연결 센터

산업통상부 차관 판티탕은 회의에서 라오까이가 국가와 지역에서 전략적 지경제적, 정치적 위치를 차지하는 지역이며, 베트남과 중국뿐만 아니라 ASEAN 국가 간의 무역 및 문화 교류를 위한 중요한 "관문"이자 "다리"로 여겨진다고 말했습니다. 쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 중요한 교통 및 물류 서비스 센터이며, 메콩 강 유역 국가 간 협력을 통해 남북 회랑을 연결하는 중요한 도시입니다.

산업통상부 장관은 라오까이-허커우 국제 국경 관문(중국, 윈난)이 쿤밍에서 동해(하이퐁 항구)까지 이어지는 가장 짧은 교통로의 무역 "관문" 역할을 하며, 각종 교통 연결망을 갖추고 있다고 평가했습니다.

판티탕 부장관은 "라오까이는 뚜렷한 잠재력, 비교 우위, 탁월한 기회, 풍부한 자원을 갖추고 있어 북부 국경 지역의 성장 거점으로 발전할 수 있는 모든 고유한 조건을 갖추고 있으며, 베트남과 ASEAN 국가, 그리고 남서부 지역(중국)을 잇는 경제적 무역 연결의 중심지가 될 것입니다."라고 단언했습니다.

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산업통상부 차관 Phan Thi Thang이 회의에서 연설합니다.

부차관에 따르면, 최근 몇 년 동안 물류 서비스는 사회경제적 발전 과정 전반과 특히 라오까이 성의 무역 부문에서 그 역할과 입지를 확고히 했습니다. 이는 상품 유통망의 핵심 요소로, 상품에 대한 부가가치를 창출하고 기업과 지방 전체의 경쟁력을 강화합니다.

“올바른 발전 방향 덕분에 지난 10년 동안 라오까이의 사회경제적 환경은 빠르게 변화했습니다. 수입이 지출을 충당하기에도 부족했던 라오까이는 북부 중산간 지역 14개 성 중 상위권에 속하게 되었습니다. 2011년부터 2020년까지 라오까이성의 GRDP 성장률은 연 9.2%에 달했고, 상품 소매 판매 및 소비자 서비스 수입 성장률은 연 15.2%로 지역 평균을 웃돌았습니다. 최근 라오까이성을 통한 수출입 활동 또한 적절한 방향으로 발전했으며, 국제 국경을 통한 통관 비중이 점차 증가하여 그 비중이 점점 커지고 있습니다.”라고 산업통상부 장관이 평가했습니다.

라오까이성 인민위원회 위원장인 Trinh Xuan Truong 씨에 따르면, 라오까이는 이 성을 성장 거점 중 하나로 만들고 북부 중부 및 산악 지역의 경제 발전에 중요한 중심지로 만들기로 결심했습니다.

지금까지 라오까이는 총리로부터 다음과 같은 승인을 받았습니다. 2021~2030년 라오까이 지방 계획(2050년 비전 포함) 2040년까지 라오까이성 국경 관문 경제 구역 건설을 위한 기본 계획, 2050년까지의 비전; 총리는 2021~2030년 기간 동안 베트남-중국 육로 국경에 국경 관문을 건설하고 2050년 비전을 제시하며, "베트남과 ASEAN 국가, 남서부 지역, 중국을 잇는 경제 무역 연결의 중심지가 되도록 라오까이를 건설하는 프로젝트"에 대해 심의 및 승인을 진행 중이다. 이 프로젝트는 정치국에서 2022년 2월 10일에 발표한 제11-NQ/TW 결의안을 구체화하기 위한 것이다.

라오까이성 인민위원회 위원장인 Trinh Xuan Truong 씨가 회의에서 연설했습니다.

"도로와 관련하여, 교통 인프라 연결에 대한 투자와 개선이 꾸준히 이루어져 왔습니다. 2024년부터 2025년까지 노이바이-라오까이 고속도로(옌바이-라오까이 구간) 2단계 건설이 동시에 진행될 예정입니다. 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 고속철도와 관련하여, 정부는 교통부에 사전 타당성 조사를 의뢰했습니다. 공항과 관련하여서는 라오까이성에서도 이를 시행하고 있습니다."라고 쯔엉 씨는 전했습니다.

아직도 많은 "병목 현상"이 존재하고 있으며, 잠재력에 걸맞은 개발이 이루어지지 않고 있습니다.

그러나 많은 성과에도 불구하고 라오까이성 인민위원회 위원장은 라오까이의 국경 관문 경제 인프라와 물류 서비스가 여전히 많은 한계에 직면해 있으며, 기본 기능이 완벽하게 갖춰진 물류 센터가 없다는 점을 인정했습니다. 물류 서비스 비용은 여전히 높고, 기업 간 연결성은 제한적입니다. 연구, 예측 및 시장 정보는 여전히 취약합니다. 지역 및 사업 연계 정보는 아직 높지 않습니다. 라오까이 국제 국경 관문을 통한 수입 및 수출 거래량은 양측이 누릴 수 있는 잠재적 이점에 걸맞지 않습니다.

같은 의견을 공유하는 판티탕(Phan Thi Thang) 부차관은 라오까이와 북부 국경 지방의 물류 활동은 여전히 몇 가지 큰 한계를 가지고 있다고 언급했습니다. 구체적으로 물류 시스템, 특히 교통 인프라는 투자에 관심을 받고 있지만, 궤도 궤간의 동기화가 이루어지지 않아 중국과의 철도 개발에 한계가 있는 등 여전히 일부 문제가 있습니다. 강 체계가 가파르고 운송을 위해 암초가 많이 있습니다. 적절한 규모의 물류센터가 없습니다.

컨퍼런스 개요

또한, 기업의 수는 많지만 대부분이 규모가 작고 분산되어 있으며, 주로 개별 서비스만 제공하고 연결성이 부족합니다. 특히 전자상거래와 국경 간 전자상거래 분야에서 기술 적용은 아직 낮은 수준입니다. 물류 활동이 최대한의 잠재력을 발휘할 수 있도록 지원하는 획기적인 메커니즘이나 정책이 없습니다.

또한, 지역 간 물류 연계가 부족한 것도 해외 시장이 변동할 때 상품의 공급과 유통에 부정적인 영향을 받기 쉬운 이유 중 하나입니다. 생산 및 가공 지역과 상품 수출 간의 비효율적인 연결도 물류 비용이 높아지고 운송 시간이 길어지는 원인이 됩니다.

물류 분야의 디지털 전환 촉진

라오까이의 물류 활동 병목 현상을 제거하기 위해 판티탕(Phan Thi Thang) 부차관은 라오까이가 국경 경제 구역 개발, 국경 무역 활동 및 해당 지역의 물류에 대한 획기적이고 실행 가능한 새로운 메커니즘과 정책을 검토, 수정, 보완, 공포 또는 유관 당국에 조언하는 데 주력해야 한다고 제안했습니다.

동시에 지방정부는 예산을 '시드니 자본'으로 우선시해야 합니다. 명성 있고 유능하며 경험이 풍부한 기업과 사업체를 이끌고 유치하여 물류 인프라에 투자하고 개발합니다. 특히, 차세대 물류 및 농산물 가공센터 개발에 대한 투자 유치를 우선시하고, 4.0기술을 적용하여 서비스의 부가가치 증대에 기여하고 적정비용을 절감합니다.

“라오까이는 지방의 물류 서비스 관리와 사업 모두에서 물류에 정보 기술과 디지털 변혁을 적용해야 합니다. 화물 운송에 대한 전자 정보 포털과 온라인 데이터 교환 솔루션을 연구하고 효과적으로 운영하여 시간을 절약하고, 비용을 절감하고, 상품 관리 및 통제의 효율성을 개선해야 합니다.” 라고 산업통상부 장관이 제안했습니다.

또한 라오까이성은 인적자원의 교육과 개발에 더 많은 투자를 해야 하며, 특히 경영 및 사업 수준에서 고품질 인적자원과 현지 인적자원을 육성해야 합니다. 행정개혁을 지속적으로 추진하고, 투자와 사업 환경을 개선합니다. 새로운 상황에서의 물류 서비스 개발 요구 사항을 충족하기 위해 혁신과 디지털 전환 프로그램, 디지털 경제를 장려합니다.

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