오늘 오후(12월 24일) 베트남 내륙수로청은 2025년 업무 전개를 위한 회의를 열었습니다. 쩐홍민 교통부 장관이 참석하여 연설했습니다.
자연적 잠재력을 촉진하고 투자를 촉진합니다
회의에서 쩐 홍 민 교통부 장관은 최근 베트남 내륙 수로 관리국의 지도자, 임원, 공무원, 공공 직원 및 근로자들의 노고를 인정하고 높이 평가했으며, 그 노고가 교통 부문 전체의 탁월한 성과에 긍정적으로 기여했다고 말했습니다.
장관은 내륙 수로 산업의 영광스러운 68년 전통(1956-2024)과 항미항쟁의 역사, 통일 후 국가 건설의 역사, 그리고 최근 몇 년간의 경제 혁신 및 발전 기간 동안 내륙 수로 산업이 이룬 위대한 공헌을 강조했습니다.
"수로 담당자와 작업자들은 전통을 계승하고, 노력을 지속하며, 총 길이가 약 41,900km에 달하는 강과 운하, 3,600km가 넘는 해안선을 활용하여 수상 운송을 개발하고 촉진해야 합니다."라고 장관이 말했습니다.
교통부 장관 쩐 홍 민은 내륙 수로 부문의 간부 및 근로자들에게 전통과 장점을 홍보하고 교통을 개발해 달라고 요청했습니다(사진: 타 하이).
장관은 앞으로의 구체적인 업무 방향을 제시하면서, 기업에 편리하고 국민에게 유익한 법률 문서를 검토하고 보완하는 데 중점을 두었습니다.
동시에, 다른 교통수단 마스터플랜 및 투자 로드맵에 따라 수로와 다른 교통수단의 연계를 강화하여 효율성을 높이고, 해상 운송의 가장 저렴한 가격을 활용하여 물류 비용을 절감합니다. 이를 통해 북부 및 메콩 삼각주와 같은 유리한 지역의 수상 운송 발전을 촉진하고 투자 효율성을 확보할 것입니다.
장관은 또한 투명하고 효과적이며 현대적인 관리 시스템을 유지할 것을 요청했습니다. 기관의 서면 의견 요청은 늦어도 일주일 이내에 답변해야 합니다. "어려운" 기관이나 개인은 책임을 져야 합니다. 동시에 부패와 부정부패 방지 활동에도 주의를 기울여야 합니다.
장관의 지시를 받은 베트남 내륙 수로 관리국의 부이 티엔 투 국장은 최근 수로 개발에 영향을 미치는 기존 문제에 대해 장관에게 보고했습니다.
이에 따라 내륙 수로 인프라 투자에 대한 국가 예산은 여전히 부족하여 전체 교통 부문의 2%에도 미치지 못하고 있습니다. 내륙 수로 인프라에 대한 민간 투자와 외국인 투자를 유치할 수 있는 강력한 정책이 부재합니다. 예를 들어, 항만 내륙 수로 화물의 비중을 제한하는 정책이 부재하고, 요금 체계가 더욱 강력한 인센티브를 제공해야 하며, 투자 우선순위가 대규모 및 내륙 수로 부문에 적합하지 않고, 투자 활동이 계획, 토지, 토지 할당, 그리고 제방 외부 건설에 여전히 어려움을 겪고 있습니다.
반면, 여전히 무허가 또는 만료된 내륙 항만과 부두가 많습니다. 베트남 내륙수로청(VINWA)은 이러한 문제를 해결하기 위해 지자체와 협력해 왔지만, 기대만큼의 성과를 거두지 못했습니다.
법률 문서, 표준 및 전문 규정 체계는 아직 동기화되지 않았으며 향후 더욱 개선되어야 합니다. 디지털 전환과 전문 데이터베이스 구축은 아직 더디며 더욱 촉진되어야 합니다.
앞으로 베트남 내륙 수로 관리국은 한계를 극복하고, 내륙 수로와 다른 교통수단의 연결을 더욱 강화하여 원활한 복합 운송을 보장하기 위한 솔루션을 시행할 것입니다. 또한, 항만 및 부두 관리를 개선하고, 지역 당국과 협력하여 무면허 및 만료된 부두 상황을 효과적으로 처리할 것입니다.
동시에 민간 자본 투자, 외국 자본 및 기타 자본 재원을 유치하는 방안도 있습니다. 이 시스템은 부패와 부정부패 방지 활동을 촉진합니다."라고 투 씨는 강조했습니다.
교통 성장, 강화된 국제 협력
이전 회의에서 부이 티엔 투 베트남 내륙수로청장은 2024년 베트남 내륙수로청이 모든 업무 측면에서 동시에 강력한 해결책을 도입하고 과제를 완수했다고 밝혔습니다. 개혁, 혁신, 분권화, 그리고 행정 절차의 최대한 단축을 목표로 4,000건 이상의 공식 공문, 1,800건 이상의 결정문, 19건의 전보, 그리고 33건의 최종 통지문이 발표되었습니다.
베트남 내륙수로청 부이 티엔 투 국장은 수로 개발을 촉진하기 위해 실행해야 할 솔루션을 강조했습니다(사진: 타 하이).
내륙 수로 운송업이 달성한 성과는 운송업 전반의 발전에 크게 기여하여, 물품을 도로에서 수로로 전환하는 추세를 촉진하고, 교통 체증, 교통사고, 환경 오염을 줄이는 데 기여했습니다.
특히, 내륙 수로 운송 활동의 발전을 촉진하기 위한 다양한 해결책을 통해 운송 활동 관리 및 교통 안전 확보를 정기적이고 지속적으로 시행하고 있습니다. 베트남 내륙 수로 관리국은 ICD Que Vo- Hai Phong 항을 연결하는 시범 수로 운송 노선에 대한 프로젝트 내용을 지속적으로 완료하고 있으며, Van Uc 하구-Lach Huyen 항 및 Cua Tieu-Cai Mep-Thi Vai 항을 연결하는 노선에서 VR-S1 차량의 운행 범위를 확대하는 시범 사업을 적극적으로 추진하고 있습니다.
동시에, 해상 및 내륙 수로 부문 약 300개 기업과 대화 회의를 개최하기 위한 조율을 진행한다. 베트남-캄보디아 협정에 따른 수로 운송 활동과 관련하여, 본 부서는 10개의 남은 내용과 문제점을 정리하여 교통부에 보고하고, 각 부처, 지자체 및 지방자치단체에 기업 및 협회의 권고 및 제안 내용에 대한 의견을 제시해 줄 것을 요청하는 문서를 발송했다.
2024년 운송량 산출량을 살펴보면, 여객 운송량은 2023년 대비 11.1%, 화물 운송량은 11.2% 증가할 것으로 예상됩니다. 이 중 베트남-캄보디아 노선의 운송량은 지속적으로 강한 증가세를 보이고 있으며, 컨테이너 화물만 약 49만 TEU에 달해 2023년 대비 23% 증가했습니다.
교통 안전 확보를 위해 베트남 내륙 수로 관리국은 2024년 설 연휴와 뗏 기간 동안 내륙 수로의 질서와 안전을 확보하기 위해 각 부서와 지방 자치 단체에 여러 문서를 발행하여, 특히 항로 내 위험 지역을 집중적으로 관리하도록 지시했습니다. 내륙 수로 분야의 재난 예방 및 수색 구조 활동을 홍보하기 위한 4개 대표단, 교통 안전 활동을 촉구하기 위한 9개 대표단, 그리고 호아빈, 썬라, 라오까이, 옌바이, 뚜옌꽝, 카인호아, 푸옌, 동나이, 바리아붕따우 등 3개 성(省)에 3개 분야별 검사 대표단을 구성했습니다.
승무원과 내륙 수로 차량 운전자에 대한 교육은 엄격하고 진지하며 규정에 따라 수행됩니다.
2024년 베트남 내륙 수로 관리국의 업무를 요약한 컨퍼런스(사진: 타 하이).
교통 인프라 관리 및 유지 관리, 홍수 및 폭풍 예방 및 통제, 그리고 자연재해의 여파 극복에 집중하여 신속하고 효과적으로 시행하고 있습니다. 2024년에는 교통 안정을 위해 10건의 준설 사업, 4건의 제방 보수 사업, 4건의 장애물 제거 사업, 8건의 신호등 보수 및 교체 사업, 그리고 신호등 추가 교체 사업에 총 9,740억 VND(약 1,000억 원)을 투자했습니다. 2024년에는 관련 예산 집행률이 97%에 도달할 것으로 예상됩니다.
과학, 기술, 국제 협력 및 환경 관련 사업은 다양한 혁신을 통해 적극적으로 추진되어 왔습니다. 이러한 협력 활동 중 양자 및 다자간 국제 협력 활동은 다음과 같습니다. 캄보디아 씨엠립에서 개최되는 베트남-캄보디아 수로 운송 활성화를 위한 2024년 양국 연례 양자 회의 개최, 중국 광시성 구이린에서 개최되는 제2차 베트남-중국 공동위원회 회의 개최, 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 개최되는 제58차 아세안 고위 교통관리자 회의(STOM 58) 및 제30차 아세안 교통장관 회의(ATM 30) 참석, 수로 운송에 관한 "메콩-란창 강 국가 간 표준 및 규정 조화" 프로젝트 시행 추진 등입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/thuc-day-dau-tu-khai-thac-loi-the-van-tai-duong-thuy-noi-dia-192241224190028143.htm
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