호치민시-동나이: 열망을 공유하고, 인프라를 공유하다

호치민시와 동나이성이 인프라를 개발하고 연결하기 위해 협력하고 있다는 사실은 모델로 간주되어야 하며, 향후 몇 년 동안 경제 가속화를 위한 모멘텀을 조성하기 위해 전국적으로 복제되어야 합니다.

Nhon Trach Bridge는 호치민시와 동나이 성을 연결하는 교통망에서 중요한 역할을 합니다. - 사진: CHAU TUAN

이는 또한 국민당대회 초안에 대한 의견을 제시할 때 국민들이 바라는 바이기도 합니다...

국가의 특히 중요한 관문에 위치한 호치민시와 동나이를 잇는 인프라는 두 지방을 연결하는 것뿐만 아니라 국가 전체로 통하는 주요 교통 체계를 구축합니다.

호찌민시와 동나이성 상임위원회가 제1차 당대회 직후 교통 인프라 연계 회의를 개최한 것은 그 특별한 중요성을 보여주었습니다. 또한, 전국을 연결하는 원활하고 현대적인 교통 인프라 시스템에 대한 두 지역 주민과 전국민의 바람을 경청했습니다.

이는 교통의 연결일 뿐만 아니라, 더 중요하게도 두 지역의 의미, 애정, 욕망, 열망을 연결하는 것입니다.

호치민시 당위원회 서기 TRAN LUU QUANG

동나이성은 논의에만 그치지 않고 조치를 취하고, 정책에 합의하는 데 그치지 않고 구체적인 결의안, 명확한 로드맵, 획기적인 솔루션을 도출하여 주요 교통 프로젝트를 즉시 개발할 것을 약속합니다.

동나이성 당위원회 서기 VU HONG VAN

전략적 경로 개척

지난 몇 년 동안 중앙 정부의 관심과 지방 정부의 결의에 힘입어 호치민시-동나이성은 두 지방을 연결하는 인프라를 촉진하기 위해 동일한 비전을 가지고 많은 자원을 투입해 왔습니다.

현재 교통 상황을 살펴보면 투자 집중의 결실을 엿볼 수 있습니다. 년짝대교가 개통되었고, 호치민시 3번 순환도로, 벤륵-롱탄 고속도로, 비엔호아-붕따우 고속도로가 완공되었습니다. 이와 함께 호치민시-롱탄 고속도로가 개통되고, 호치민시 4번 순환도로가 국회 의 투자 승인을 받았으며, 호짬과 롱탄 국제공항을 연결하는 도시 고속도로 건설도 검토되고 있습니다.

두 지역과 동남부를 연결하는 일대도로와 고속도로를 포함한 전략적 도로 교통 프레임워크가 기본적으로 향후 몇 년 안에 완성될 것으로 보입니다.

합병 후, 호치민시와 동나이를 연결하는 인프라 네트워크는 45개의 교통축(일대일로, 고속도로, 국도 등)으로 규모가 매우 커질 것입니다.

이 중 기존 노선은 14개, 투자 중인 노선은 13개, 연구 중인 노선은 18개입니다.

당대회 이후 일련의 새로운 프로젝트가 추진되었는데, 가장 최근의 것은 호치민시가 푸미2 교량 프로젝트를 시행하고 동나이성이 까뜨라이 교량과 롱훙 교량 프로젝트(동나이2)를 시행한다는 합의입니다.

진행 상황과 관련하여, 동나이성은 건설공사 제1호(CC1)를 PPP(공공-민간 파트너십) 모델에 따라 캣라이 교량 프로젝트 및 진입 도로 건설을 제안하는 투자자로 지정했습니다. 동시에, CC1의 롱훙 교량 프로젝트 조사를 지원하고, 여러 절차에 대한 합의 후 PPP법 규정에 따라 제안서 제출을 검토할 예정입니다.

호찌민시 재무부는 최근 마스테리즈 그룹이 PPP 방식으로 푸미 2 교량 및 도로 건설 사업에 대한 연구 및 제안서를 작성하도록 시 인민위원회에 승인해 줄 것을 제안했습니다. 이 사업은 6.3km 길이에 8차선으로, 총 예비 투자액은 약 12조 9,120억 VND입니다.

호치민시 재무부는 "푸미 2교는 응우옌흐우토 거리(호치민시) 고가 도로와 함께 떤선녓 공항과 롱탄 공항을 연결하는 교통 축을 형성할 것입니다. 이 프로젝트는 기존 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로와 푸미 교량의 부하를 줄이는 동시에 남부 도시와 년짝 도시 지역 개발을 촉진할 것입니다."라고 밝혔습니다.

이미 형성되고 있는 인프라 네트워크는 호치민시, 동나이 및 전체 지역이 향후 몇 년 동안 개발을 가속화할 수 있는 기반입니다. - 그래픽: 탄닷

대형 항구와 공항을 연결하는 철도 및 지하철

도로 시범 운영 기간이 끝나면 호치민시와 동나이성은 철도와 지하철을 포함한 더 크고 복잡한 지역 간 프로젝트를 시험 운영하게 됩니다.

계획에 따르면, 호치민시-동나이에는 5개의 철도 및 도시 철도 노선이 있습니다. 여기에는 동나이까지 연장되는 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선, 롱탄 공항과 연결되는 바리아-붕따우 도시 철도 3호선(구), 비엔호아-붕따우 국철, 바우방-까이멥 국철, 투티엠-롱탄 국철 노선이 포함됩니다.

특히, 호치민시의 투티엠-롱탄 철도 노선과 지하철 2호선은 탄손누트 공항과 롱탄 공항을 직접 연결하는 매우 중요한 연결 고리로, 여행 시간을 크게 단축하고 롱탄 공항에서 호치민시의 베트남 국제 금융 센터까지 국제 전문가와 투자자에게 편리한 여행 경로를 제공합니다.

호치민시와 동나이성은 여러 내용을 긴급히 조사하고 합의했습니다. 며칠 전, 호치민시 인민위원회는 동나이성 인민위원회에 호치민시를 관할 기관으로 지정하고 투티엠-롱탄 철도 노선 투자를 준비하는 절차에 합의해 줄 것을 요청하는 문서를 발송했습니다. 이는 양 지역 인민위원회에 제출할 근거 자료입니다.

현재 쯔엉하이 그룹(Thaco)은 지하철 2호선(탐르엉-벤탄 구간, 벤탄-투티엠 구간)과 투티엠-롱탄 구간을 통해 두 공항을 연결하는 방안을 제안했습니다. 시는 타코가 세부적인 조사를 실시하고 결과를 조속히 보고하여 시행할 수 있도록 하는 정책을 가지고 있습니다.

푸옥안 대교는 까이멥-티바이 항만 지역(호치민시)과 벤륵-롱탄 고속도로(동나이)를 연결합니다. 완공 시, 51번 국도의 교통 부담을 줄이는 동시에 국가 물류 시스템을 완성하고 지역 경제 발전을 촉진할 것으로 예상됩니다. 사진: A LOC

동시에 동나이성에서는 호치민시에서 롱탄 공항까지 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)을 연장하기 위한 투자를 추진하고 있습니다.

Donacoop-VinaCapital 컨소시엄은 동나이성으로부터 PPP 형태로 프로젝트를 연구하도록 승인을 받았습니다. 이 프로젝트는 총 길이가 약 38.5km이며, 3개 구간으로 나뉘고 총 예비 투자액은 65,000억 VND이며 전적으로 민간 자본으로 이루어집니다.

또 다른 연결 방향으로, 호치민 시는 지하철 3호선(구 바리어-붕따우 지역)을 롱탄 공항까지 연장할 계획입니다.

이 노선은 건설부가 현재 투자 우선순위로 제안한 호치민시의 10개 도시철도 노선 중 하나입니다. 이 지하철 노선은 호치민시 중심부에서 깐저(Can Gio)까지 이어지는 철도 노선과 깐저에서 붕따우(Vung Tau)까지 이어지는 해상 철도 노선과 결합되어 동나이성으로 연결되는 새로운 교통로를 형성할 것입니다.

이중 용도 철도 노선의 경우, Becamex Binh Duong Group은 바우방-까이멥 노선도 제안하고 있습니다.

이 노선은 총 127km 길이에 약 153조 VND(약 1조 3,000억 VND)의 투자가 이루어졌으며, 여객 열차의 설계 속도는 시속 160km, 화물 열차의 설계 속도는 시속 120km입니다. 베카멕스 IDC는 또한 지하철 1호선(빈즈엉 신도시-수오이띠엔-호찌민시)과 호찌민시-바우방-까이멥-깐토 급행철도 투자 연구에 참여를 제안했습니다. 호찌민시 인민위원회 응우옌 반 즈억 위원장은 이에 동의하며, 베카멕스가 이 두 가지 핵심 프로젝트에 대한 타당성 조사 준비에 자원을 집중할 것을 요청했습니다.

국가의 관문 중심지

건축가이자 호치민시 건설 계획 연구소 소장인 응오 안 부에 따르면, 호치민시와 동나이성, 그리고 동남부 지역과 다른 지역 전반을 연결하는 인프라 투자는 수년간 관심을 받아왔습니다.

합병 이후 연결 사업의 필요성이 그 어느 때보다 시급해졌고, 두 지방의 지역 및 국가에 대한 책임 또한 커졌습니다. 따라서 호찌민시와 동나이성의 지도자들은 적극적으로 협력하여 실행 계획을 수립했습니다.

전반적으로 호치민시와 동나이는 지역 허브이며, 국가 전체의 인프라 시스템을 연결하는 혈관입니다.

부 씨는 롱탄 공항, 벤탄-수오이티엔 지하철 노선(롱탄까지 연장)과 같은 대규모 항구 클러스터, 탄손누트-롱탄 공항을 연결하는 도시 철도 노선 등 주요 지역을 연결하는 철도 및 지하철 프로젝트에 조기 투자에 특별히 주의를 기울여야 한다고 말했습니다.

두 지역 간 인프라 연결을 신속하게 진행하려면 원활한 조율이 필수적입니다. 두 지역은 교통 인프라, 교통 체계, 재원 조달의 장애물 제거를 담당하는 "특별 태스크포스"인 공동 실무 그룹을 조속히 구성해야 합니다. 시급히 처리해야 할 문제는 즉시 해결해야 합니다.

또한, 전체적인 전망을 보면 연결 사업 규모는 매우 큰 반면, 공공 투자 자본은 약 20~25%에 불과합니다. 나머지는 민간 부문, 특히 전략적 투자자를 통해 조달해야 합니다.

지금은 제도적 공간이 확대되어 민간의 인프라 사업 참여를 장려하는 유리한 시기입니다. 절차를 신속하게 이행하고, 명확한 지침을 제공하며, 투자자들이 기회를 포착할 수 있도록 안내하는 것이 중요합니다.

부 씨는 호찌민시와 동나이성 간의 동반자 정신이 가장 중요하다고 강조하며, 서로를 연결하는 인프라 구축뿐 아니라 국가의 관문 역할을 하는 인프라 구축에도 힘쓰고 있다고 말했습니다. 현재의 메커니즘과 확고한 의지를 바탕으로 몇 년 안에 호찌민시와 동나이성, 그리고 동남부 지역 전반의 인프라가 매우 현대화될 것입니다.

"두 지역이 진정으로 잘 어울린다면 이 지역은 금융 중심지와 산업 중심지가 만나고, 내륙과 바다가 연결되어 세계로 뻗어 나가는 초고속 개발 회랑을 형성할 것입니다."라고 Vu 씨는 말했습니다.

동나이와 호치민시를 연결하는 Nhon Trach Bridge가 8월 19일에 개통되었습니다. - 사진: CHAU TUAN

* 준교수, TRAN DINH THIEN 박사(전 베트남 경제 연구소 소장, 총리 정책 자문 위원회 위원):

호치민시와 동나이는 국가에서 중요한 역할을 합니다.

Tran Dinh Thien 부교수

호치민시와 동나이는 모두 남부 핵심 경제 구역에 위치해 있습니다. 이 지역은 베트남에서 가장 높은 수준과 성장률을 보입니다.

두 지방 간의 관계는 단순히 행정적 경계의 범위 내에서만 볼 수 없으며, 지역적, 국제적 통합이라는 비전을 가지고 전체 지역의 전반적인 발전이라는 틀 안에서 이해되어야 합니다.

그리고 호치민시와 동나이성 상임위원회의 최근 회의는 두 지방의 비전, 열망, 그리고 책임감을 전국에 보여주었습니다.

호치민시는 베트남의 주요 경제, 금융, 국제 통합 중심지입니다.

동나이성은 롱탄 국제공항과 연계될 때 특별한 역할을 담당하게 되며, 구 빈푹 지역이 통합되면서 새로운 개발 공간이 열리고 새로운 성장 거점이 형성됩니다. 따라서 호찌민시와 동나이성의 연결은 자연스러운 개발 필요성일 뿐만 아니라, 지역 전체의 "새로운 국제 통합 좌표"를 형성하기 위한 필수 조건입니다.

호찌민시와 동나이성 간 인프라 병목 현상이 해결되지 않으면 경제적 손실과 개발 기회는 헤아릴 수 없을 것입니다. 따라서 호찌민시와 동나이성 간의 연결성은 지역적 이익, 더 나아가 국가적 이익을 측정하는 척도입니다.

메커니즘 측면에서, 지난 몇 년간 당과 국가는 자원을 활용하고 사회경제를 발전시키기 위한 많은 메커니즘을 개발하고 개방해 왔습니다. 그 결과, 많은 새로운 정책들이 "달콤한 열매"를 맺기 시작했습니다.

앞으로 호찌민시와 동나이성 같은 지역이 각자의 잠재력과 위상에 걸맞게 발전할 수 있도록 제도를 지속적으로 개선해야 합니다. 동시에, 호찌민시와 동나이성처럼 행동하겠다는 동일한 비전과 포부를 공유하고, 서로 더욱 가까워지기 위해 적극적으로 노력해야 합니다.

* LE TRUNG TINH (호치민시 여객자동차운송협회 회장):

호치민-동나이: 연계의 모델

호치민시와 동나이성이라는 두 지방의 위상과 위치를 고려하면, 두 지방의 연결, 협력, 공유 비전, 공유 열망, 공동 행동은 국가 전체의 발전에 매우 중요할 것입니다.

특히 호치민시와 동나이의 교통 및 인프라 분야에서의 연결 결과는 남서부, 남동부, 중부 고원, 남중부 지역 전체에 전략적 중요성을 갖게 될 것입니다.

그리고 이것이 전국의 현실입니다. 두 지방 모두 국가에 대한 공동의 책임과 의무를 매우 높은 수준으로 분명히 제시하고 있으며, 구체적인 성과를 내고자 행동하고 있습니다.

현재 전국적으로 제14차 당대회 초안에 대한 의견 수렴이 진행 중입니다. 호찌민시와 동나이성이 잘 협력한다면, 전국의 다른 성(省)과 도시들의 연합 및 협력에 있어 모범 사례가 될 수 있을 것으로 믿습니다.

이러한 정신과 비전을 가지고 있다면 그 결과는 인프라와 경제 발전에만 그치지 않고 당과 국가의 전반적인 발전 전략을 기획하는 경험과 모델을 만들어낼 수 있을 것입니다.

높은 결의력, 명확한 로드맵

롱탄 공항 여객 터미널 - 대규모 건설 현장에서 가장 중요한 항목이 점차 완성되고 있습니다 - 사진: AB

호찌민시와 동나이성은 제1차 당대회 이후 몇 달 만에 교통 인프라 연결에 관한 두 상임위원회 회의를 개최하여 이러한 결의를 보여주었습니다. 이 회의는 두 지방의 모든 주요 지도자와 부서가 참석하여 역사적인 의미를 지녔습니다.

이번 회의에서 호찌민시 당위원회 서기 쩐 루 꽝은 현재 호찌민시와 동나이성은 매우 가깝고 우호적인 이웃이라고 말했습니다. 합병 후 호찌민시와 동나이성은 모두 규모와 잠재력, 그리고 이점이 더 커졌지만, 동시에 책임도 더 커졌습니다.

쩐 루 꽝(Tran Luu Quang) 서기는 "오늘 회의는 단순히 교통을 연결하는 것이 아니라, 더 중요한 것은 두 지역의 의미, 사랑, 열망, 그리고 포부를 연결하는 것이라고 생각합니다. 두 지역은 가까운 친구이자 진정한 가족 같은 존재가 되어야 합니다. 그래야만 전략적 파트너가 될 수 있습니다."라고 말했습니다.

호찌민시 당위원회 서기는 두 지방이 특히 주요 현안에 대한 구체적인 계획을 공유하고 해결 방향을 제시해야 한다고 말했습니다. 특히, 실질적인 교류를 통해 문제 예측에 대한 직접적인 논의를 통해 실질적이고 효과적인 공유와 협력을 위한 토대를 마련해야 합니다.

동나이성에 대해 부홍반 성 당서기는 지역 간 합병 협정을 이행한 후 동나이성이 많은 잠재력과 이점을 지닌 거대한 개발 공간을 만들었다고 평가했습니다.

그러나 여전히 불균형적인 성장 지표, 지속 불가능한 발전, 비동조화된 인프라, 계획 분야의 국가 관리가 발전 속도를 따라가지 못하고 있으며, 이는 지방의 잠재력과 역량에 걸맞지 않습니다. 사업 추진 과정에서 발생하는 어려움과 장애 요소 해소는 여전히 제한적이며, 투자 병목 현상도 해소되지 않았습니다.

부 홍 반 서기에 따르면, 정치국 결의안 제24호와 2025년 비전을 담은 2021-2030년 동남부 지역 개발 계획이 총리의 승인을 받았습니다. 이 계획은 호찌민시를 중심으로 동나이성을 중요한 개발 거점으로 삼아 동남부 지역을 현대적이고 역동적인 경제권으로 건설한다는 목표를 명확히 규정하고 있습니다.

동나이성은 연결이 동기화되지 않으면 기회를 놓치고, 지연되면 뒤처지게 된다는 것을 잘 알고 있습니다. 따라서 동나이성은 논의뿐만 아니라 실질적인 조치를 취하고, 정책 합의뿐 아니라 구체적인 결정, 명확한 로드맵, 그리고 핵심 교통 프로젝트를 즉시 개발하기 위한 획기적인 해결책을 마련할 것을 약속합니다. 부 홍 반(Vu Hong Van) 장관은 "지금이 바로 상호 연계 개발을 위한 공간을 조성하기 위한 인프라 전환점을 마련할 황금기입니다."라고 단언했습니다.

위 회의는 두 지역의 "핵심"을 정확히 짚어냈습니다. 호찌민시와 동나이성 당대회 결의안에서 제시된 전략적, 획기적인 목표를 구체화하는 것이었습니다. 즉, 새로운 동남부 지역(호찌민시, 동나이성, 떠이닌성)을 위한 인프라를 개발하고, 지역 내 및 지역 간 교통을 연결하는 것입니다.

회의 후, 동나이성 인민위원회는 며칠 후 호찌민시와 동나이성이 각 프로젝트의 명확한 업무 분담에 대해 논의했다고 밝혔습니다. 즉, 깟라이 대교, 동나이2 대교, 푸미2 대교 건설 준비를 시작하는 것입니다. 동시에, 떤선녓 공항과 롱탄 공항, 그리고 동나이성 일부 지역을 연결하는 도시철도 노선에 대한 투자를 촉구하며, 이 꿈을 현실로 만들기 위한 것입니다.

이러한 긍정적인 움직임은 정체되고 혼잡했던 교통 프로젝트를 "해결"하는 데 대한 확신을 높여 주었고, 이 지역을 통과하는 수천만 명의 사람들의 기대에 부응했습니다. 동시에, 도로 및 철도 프로젝트가 남동부, 남서부, 중부 고원 지역으로 더욱 편리하게 연결될 수 있는 토대를 마련했습니다.

둑 푸 - 하미

출처: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm