논짝 다리는 호치민시와 동나이 성을 연결하는 교통망에서 매우 중요한 역할을 합니다. - 사진: 차우투안
그것은 또한 전국당대회 초안 문서에 대한 의견을 제시할 때 국민들이 바라는 바이기도 합니다.
특히 중요한 관문에 위치한 호치민시와 동나이를 연결하는 기반 시설은 두 지역뿐만 아니라 전국을 아우르는 주요 교통 동맥 역할을 합니다.
호찌민시와 동나이성 상임위원회가 두 성의 첫 번째 당대회 직후 교통 인프라 연결성에 관한 회의를 개최한 것은 그 특별한 중요성을 보여줍니다. 또한 이는 두 지역 주민들과 나아가 전국을 연결하는 원활하고 현대적인 교통 인프라 시스템에 대한 국민들의 염원을 경청하려는 의지를 반영하는 것이기도 합니다.
전략적 경로 개방
수년간 중앙 정부의 관심과 지방 당국의 확고한 의지에 힘입어 호찌민시와 동나이성은 양 지역을 연결하는 인프라 구축을 위해 상당한 자원을 투입하고 공동의 비전을 공유해 왔습니다.
현재 교통 상황을 살펴보면 집중적인 투자의 결실이 뚜렷하게 나타나고 있습니다. 논짝 다리는 개통되었고, 호치민 순환도로 3호선, 벤룩-롱탄 고속도로, 비엔화-붕따우 고속도로는 완공을 앞두고 있습니다. 또한, 호치민-롱탄 고속도로는 건설 중이며, 호치민 순환도로 4호선 은 국회 승인을 받았고, 호트람과 롱탄 국제공항을 연결하는 도심 고속도로 건설 계획도 검토 단계에 있습니다.
두 지역과 동남부 지역을 연결하는 순환도로 및 고속도로를 포함한 전략적 도로 교통망이 향후 몇 년 안에 기본적으로 완성될 것으로 보인다.
합병 이후 호치민시와 동나이를 연결하는 인프라 네트워크는 45개의 교통축(순환도로, 고속도로, 국도 등)을 갖춘 매우 큰 규모로 구축되었습니다.
여기에는 기존 노선 14개, 투자 진행 중인 노선 13개, 그리고 검토 중인 노선 18개가 포함됩니다.
당 대회 이후 일련의 새로운 프로젝트가 시작되었으며, 가장 최근에는 호치민시가 푸미 2차 교량 프로젝트를, 동나이성이 깟라이 교량 및 롱흥 교량(동나이 2차 교량) 프로젝트를 시행하기로 합의했습니다.
진행 상황과 관련하여, 동나이성은 제1건설공사(CC1)를 민관협력(PPP) 모델에 따른 깟라이대교 및 진입로 사업의 사업 계획서 작성 사업자로 선정했습니다. 동시에, 동나이성은 CC1의 롱훙대교 사업 연구를 지원하고 있으며, 관련 절차를 마무리한 후 민관협력법에 따라 사업 계획서 발주를 검토할 예정입니다.
호치민시 재정국은 시 인민위원회에 마스터라이즈 그룹이 제안한 푸미 2 교량 및 도로 프로젝트의 민관협력(PPP) 방식 타당성 조사를 승인할 것을 권고했습니다. 이 프로젝트는 총 길이 6.3km, 8차선 규모로, 예상 초기 투자액은 약 12조 9,120억 VND입니다.
"푸미 2교는 응우옌후토 도로(호치민시)의 고가도로 구간과 함께 탄손낫 공항과 롱탄 공항을 연결하는 교통축을 형성할 것입니다. 이 프로젝트는 호치민시-롱탄-다우자이 고속도로와 기존 푸미교의 교통 혼잡을 완화하는 데 기여하는 동시에 도시 남부와 년짝 신도시 개발을 촉진할 것입니다."라고 호치민시 재정국은 밝혔습니다.
발전하는 인프라 네트워크는 호치민시, 동나이성, 그리고 전체 지역이 향후 몇 년 동안 발전을 가속화하는 토대가 될 것입니다. - 그래픽: 탄닷
철도와 지하철 노선은 주요 항구와 공항을 연결합니다.
호치민시와 동나이성은 도로 인프라에 중점을 둔 시범 기간을 거친 후, 철도 및 지하철 시스템을 포함한 더 크고 복잡한 지역 간 프로젝트에 도전하게 될 것입니다.
계획에 따르면 호치민시와 동나이성은 벤탄-쑤오이띠엔 지하철 노선을 동나이성까지 연장하는 것, 기존 바리아-붕따우 도시철도 3호선을 롱탄 공항과 연결하는 것, 비엔화-붕따우 국도, 바우방-까이멥 국도, 투티엠-롱탄 국도 등 5개의 철도 및 도시철도 노선을 갖게 될 것입니다.
특히, 투티엠-롱탄 철도 노선과 호치민시 지하철 2호선은 탄손낫 공항과 롱탄 공항을 직접 연결하는 중요한 연결 고리로서, 이동 시간을 크게 단축하고 롱탄 공항에서 호치민시의 베트남 국제금융센터까지 국제 전문가와 투자자들이 편리하게 이동할 수 있는 교통망을 제공합니다.
호찌민시와 동나이성은 여러 사안에 대해 긴급히 검토 및 합의에 도달했습니다. 며칠 전 호찌민시 인민위원회는 동나이성 인민위원회에 투티엠-롱탄 철도 노선 투자 준비 및 사업의 주관 기관 지정 절차에 대한 합의를 요청하는 문서를 전달했으며, 이는 양 지역 인민위원회에 제출할 기초 자료로 활용될 예정입니다.
현재 쯔엉하이그룹(타코)은 지하철 2호선(탐르엉-벤탄 구간 및 벤탄-투티엠 구간)과 투티엠-롱탄 노선을 통해 두 공항을 연결하는 방안을 제안했습니다. 시 당국은 타코에 상세 연구를 수행하고 그 결과를 조속히 보고하여 사업 추진에 반영할 것을 지시했습니다.
푸옥안대교는 까이멥-티바이 항만 지역(호치민시)과 벤룩-롱탄 고속도로(동나이성)를 연결합니다. 완공되면 이 프로젝트는 국도 51호선의 교통 체증을 완화하고 국가 물류 시스템을 개선하며 지역 경제 발전을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다. - 사진: A Loc
동시에 동나이성은 호치민시에서 동나이성을 거쳐 롱탄 공항까지 이어지는 지하철 1호선(벤탄-쑤오이띠엔) 연장 사업에 대한 투자도 적극적으로 추진하고 있습니다.
도나쿱-비나캐피탈 컨소시엄은 동나이성으로부터 총 길이 약 38.5km, 3개 구간으로 나뉘는 이 프로젝트를 민관협력(PPP) 모델로 검토할 수 있도록 승인을 받았으며, 총 투자액은 65조 VND로 전액 민간 자본으로 조달될 예정입니다.
또 다른 연결성 강화 방안으로 호치민시는 지하철 3호선(기존 바리아-붕따우 지역)을 롱탄 공항까지 연장할 계획입니다.
이 노선은 호치민시 건설부가 현시 투자 우선 순위로 제안한 10개 도시철도 노선 중 하나입니다. 이 지하철 노선은 호치민시 중심부에서 깐조까지 이어지는 철도 및 깐조-붕따우 해상 노선과 연결되어 동나이성과 연결되는 새로운 교통망을 구축할 것입니다.
다목적 철도 노선과 관련하여 베카멕스 빈즈엉 그룹은 바우방-까이멥 노선도 제안하고 있습니다.
이 노선은 총 길이 127km에 약 1,530억 VND의 투자가 이루어졌으며, 여객 열차는 시속 160km, 화물 열차는 시속 120km로 운행하도록 설계되었습니다. 베카멕스 IDC는 또한 지하철 1호선(빈즈엉 신도시 - 쑤오이띠엔 - 호치민시)과 호치민시 - 바우방 - 까이멥 - 껀토 고속철도 노선에 대한 투자 타당성 조사 참여를 제안했습니다. 응우옌 반 두옥 호치민시 인민위원회 위원장은 원칙적으로 동의하며 베카멕스에게 이 두 핵심 사업에 대한 타당성 조사 준비에 자원을 집중해 줄 것을 요청했습니다.
전국의 관문 중심지.
호치민시 건설계획연구소 소장이자 건축가인 응오 안 부에 따르면, 호치민시와 동나이 지역 간, 그리고 동남아시아 지역과 다른 지역들을 연결하는 인프라 투자 및 연계성은 오랫동안 중점적으로 다뤄져 온 분야입니다.
합병 이후 연결성 강화 사업의 필요성이 그 어느 때보다 시급해졌으며, 두 지역의 지역 및 국가에 대한 책임 또한 커졌습니다. 이에 따라 호치민시와 동나이성의 지도자들은 적극적으로 협력하여 실행 계획을 수립했습니다.
전반적으로 호치민시와 동나이성은 지역 중심지로서 국가 전체 인프라 시스템을 연결하는 생명선과 같은 역할을 합니다.
부 씨는 롱탄 공항과 주요 항만 지역 등 핵심 지역을 연결하는 철도 및 지하철 프로젝트에 대한 조기 투자에 특별한 관심을 기울여야 한다고 생각합니다. 예를 들어 벤탄-쑤오이띠엔 지하철 노선을 롱탄까지 연장하거나, 탄손낫 공항과 롱탄 공항을 연결하는 도시철도 노선 등이 있습니다.
양 지역을 연결하는 기반 시설 구축을 신속하게 진행하기 위해서는 원활한 협력이 필수적입니다. 양 지역은 교통 기반 시설, 운영 방식, 자금 조달과 관련된 장애물을 해결하고 즉각적인 조치가 필요한 사안을 처리하기 위한 공동 특별 태스크포스를 조속히 구성해야 합니다.
더욱이, 전체적인 상황을 보면 연결성 관련 프로젝트가 엄청나게 많은데도 공공 투자는 약 20~25%에 불과합니다. 나머지는 민간 부문, 특히 전략적 투자자로부터 조달해야 합니다.
이 시기는 제도적 여건이 확대되어 민간 부문의 인프라 프로젝트 참여가 장려되는 절호의 기회입니다. 이러한 기회를 포착하기 위해서는 신속한 절차 시행, 명확한 지침 제공, 그리고 투자자 중심의 접근 방식이 필수적입니다.
부 씨에 따르면 가장 중요한 것은 호치민시와 동나이 간의 협력 정신이며, 단순히 서로를 연결하는 인프라를 구축하는 것을 넘어 국가 관문으로서의 인프라를 구축하는 것이라고 합니다. 기존의 체계와 추진 의지가 있다면, 불과 몇 년 안에 호치민시와 동나이를 비롯한 동남부 지역 전반의 인프라가 매우 현대화될 것이라고 그는 강조했습니다.
"두 지역이 진정으로 조화를 이룰 때, 이 지역은 금융 중심지와 산업 중심지가 만나고, 육지와 바다가 연결되어 세계로 뻗어나가는 초거대 개발 회랑을 형성하게 될 것입니다."라고 부 씨는 말했습니다.
동나이와 호치민시를 연결하는 논짝 다리가 8월 19일에 개통되었습니다. - 사진: 차우 투안
* 트란 딘 티엔 부교수 (전 베트남 경제연구소 소장, 총리 정책자문위원회 위원):
호치민시와 동나이성은 국가 전체에 중요한 역할을 합니다.
트란 딘 티엔 부교수
호찌민시와 동나이는 모두 베트남에서 가장 높은 경제 성장률을 보이는 남부 핵심 경제권에 위치해 있습니다.
두 지역 간의 관계는 단순히 행정 경계의 범위 내에서만 볼 수 있는 것이 아니라, 지역 및 국제적 통합이라는 비전을 가지고 전체 지역의 발전이라는 맥락 속에서 이해되어야 합니다.
최근 호찌민시와 동나이시 상임위원회의 실무회의는 두 지역이 국가 전체를 향해 갖고 있는 비전, 열망, 그리고 책임감을 보여주었습니다.
호찌민시는 베트남의 주요 경제, 금융 및 국제 통합 중심지입니다.
동나이성은 롱탄 국제공항과의 연결성 덕분에 특별한 역할을 하며, 기존 빈푸억 지역의 통합으로 새로운 개발 기회가 열리고 새로운 성장 거점이 형성되었습니다. 따라서 호치민시와 동나이성 간의 연결은 자연스러운 발전 필요성일 뿐만 아니라, 이 지역 전체를 위한 "새로운 국제 통합 허브"를 구축하는 데 필수적인 조건입니다.
호치민시와 동나이 간의 인프라 병목 현상이 해결되지 않으면 경제적 손실과 개발 기회 상실은 헤아릴 수 없을 정도로 클 것입니다. 따라서 호치민시와 동나이 간의 연결성 수준은 지역적 이익은 물론 더 나아가 국가적 이익의 척도가 됩니다.
메커니즘과 관련하여, 지난 기간 동안 당과 국가는 자원을 활용하고 사회경제적 활동을 발전시키기 위한 많은 메커니즘을 안내하고 개방했으며, 많은 새로운 정책들이 긍정적인 결과를 내기 시작했습니다.
그리고 다음 단계에서는 호치민시와 동나이성 같은 지역들이 잠재력과 위상에 걸맞게 발전할 수 있도록 제도적 역량을 지속적으로 강화해야 합니다. 동시에 호치민시와 동나이성이 그랬던 것처럼, 적극적으로 협력하고 공동의 비전과 열망을 가지고 행동하는 것 또한 필수적입니다.
* 레 트룽 틴 씨 (호찌민시 승용차 운송 협회 회장):
호치민시-동나이: 협력의 모델.
호찌민시와 동나이성의 규모와 위상을 고려할 때, 두 도시를 연계하고 협력하며 공동의 비전과 열망을 공유하고 함께 행동하는 것은 국가 전체의 발전에 매우 중요할 것입니다.
이번 협력의 결과, 특히 호치민시와 동나이성의 교통 및 인프라 부문에서의 성과는 베트남 남서부, 남동부, 중부 고원 및 남중부 지역 전체에 전략적으로 중요한 의미를 가질 것입니다.
이는 실제로 국가 전체에 매우 중요한 의미를 지닙니다. 두 지역 모두 국가에 대한 공동의 책임을 최우선으로 여기고 있으며, 구체적인 성과를 내기 위해 적극적으로 행동하고 있습니다.
현재 전국적으로 제14차 전국인민대표대회 초안에 대한 의견 수렴이 진행 중입니다. 호찌민시와 동나이성이 잘 협력한다면, 연계 및 협력 측면에서 전국 다른 성 및 도시들의 모범 사례가 될 수 있을 것이라고 생각합니다.
이러한 정신과 비전을 바탕으로 한다면, 그 결과는 인프라 및 경제 개발에만 국한되지 않고, 당과 국가의 전반적인 발전 전략을 수립하는 데 필요한 경험과 모델을 제공할 수 있을 것입니다.
확고한 의지, 명확한 로드맵.
롱탄 공항 여객 터미널은 대규모 건설 현장에서 가장 중요한 구성 요소로, 완공을 앞두고 있다. (사진: AB)
호찌민시와 동나이성의 결의는 제1차 당대회 직후 몇 달 동안 양 지역 상임위원회가 교통 인프라 연결에 관한 실무회의를 개최한 것에서부터 분명히 드러났습니다. 이 회의는 양 지역의 모든 주요 지도자와 부처가 참석한 역사적인 회의였습니다.
이번 회의에서 쩐루꽝 호치민시 당서기는 호치민시와 동나이성이 이제 매우 가깝고 우호적인 이웃 관계가 되었다고 밝혔습니다. 통합 이후 호치민시와 동나이성은 규모가 커지고 잠재력과 이점이 늘어났지만, 이는 또한 더 큰 책임감을 의미한다고 강조했습니다.
쩐 루 꽝 장관은 “오늘 회의는 단순히 교통망을 연결하는 것 이상의 의미를 지니며, 더 나아가 양 지역의 의미, 감정, 염원, 그리고 열망을 연결하는 자리라고 생각합니다. 양 지역은 진정한 가족과 같은 가까운 친구가 되어야만 전략적 파트너가 될 수 있습니다.”라고 말했습니다.
호찌민시 당위원회 서기는 양 지역이 구체적인 실행 계획을 공유해야 하며, 특히 주요 장애물과 해결 방향을 명확히 제시해야 한다고 강조했습니다. 구체적으로는 실질적인 의견 교환을 통해 예상되는 문제점을 직접 논의하고, 진정성 있고 효과적인 공유 및 협력의 기회를 창출해야 한다고 덧붙였습니다.
동나이성 측에서는 부홍반 성 당서기가 지역 통합 이후 동나이성이 상당한 발전 잠재력과 이점을 확보했다고 평가했습니다.
그럼에도 불구하고 일부 성장 지표는 여전히 불균형적이며, 개발은 지속 가능하지 않고, 기반 시설은 제대로 연계되어 있지 않으며, 계획 부문의 국가 관리는 개발 속도를 따라가지 못하고 해당 지역의 잠재력과 역량을 제대로 활용하지 못하고 있습니다. 사업 진행을 방해하는 장애물을 해결하려는 노력은 여전히 미흡하며, 투자 병목 현상도 아직 해소되지 않았습니다.
부홍반 당서기에 따르면, 총리가 승인한 정치국 결의안 제24호와 2021-2030 동남부 지역 개발 계획(2025년까지의 비전 포함)은 호치민시를 중심으로, 동나이성을 중요한 개발 허브로 삼아 동남부 지역을 역동적이고 현대적인 경제권으로 건설하는 목표를 명확히 제시하고 있다.
동나이성은 연계성 부족으로 기회 손실과 지연이 발생하여 뒤처질 수 있음을 인식하고 있습니다. 따라서 동나이성은 단순한 논의에 그치지 않고 행동으로 옮기고, 정책 합의에 그치지 않고 구체적인 결정을 내리고, 명확한 로드맵을 수립하고, 핵심 교통 사업 개발을 위한 획기적인 해결책을 실행하는 데 전념하고 있습니다. 부홍반 동나이성 당서기는 "지금은 인프라의 전환점을 만들고 상호 연결된 발전 공간을 조성할 수 있는 절호의 기회"라고 강조했습니다.
이번 회의에서는 호찌민시와 동나이시 당 대회 결의안에 명시된 전략적이고 획기적인 목표를 구체화함으로써 양 지역의 핵심 과제를 다루었습니다. 이러한 목표에는 새롭게 구성된 동남부 지역(호찌민시, 동나이, 떠이닌)의 인프라 개발과 역내 및 역외 교통망 구축이 포함됩니다.
회의 후, 동나이성 인민위원회는 호치민시와 동나이성이 며칠 만에 각 사업에 대한 책임 소재를 명확히 협의하고 정했다고 발표했습니다. 여기에는 깟라이대교, 동나이 2대교, 푸미 2대교 건설 준비가 포함되었습니다. 동시에, 탄손낫 공항과 롱탄 공항, 그리고 동나이성 여러 지역을 연결하는 도시철도 노선에 대한 투자를 유치하여 이 꿈을 현실로 만들겠다고 밝혔습니다.
이러한 긍정적인 발전은 이전에는 지지부진하고 혼잡했던 교통 프로젝트의 병목 현상을 해소하고, 이 지역을 통과하는 수천만 명의 이용객들의 기대에 부응할 수 있다는 확신을 더욱 강화했습니다. 또한, 동남부, 남서부 및 중부 고원 지역의 도로 및 철도 교통 프로젝트 간의 원활한 연계를 위한 토대를 마련했습니다.
출처: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm
![[사진] 두 대의 항공기가 롱탄 공항에 성공적으로 착륙하고 이륙했습니다.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F15%2F1765808718882_ndo_br_img-8897-resize-5807-jpg.webp&w=3840&q=75)
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