일본 모바일 엑스포 2025: 배터리와 모터를 피하는 이유는?

2025년 도쿄 모터쇼(현 일본 모터쇼)에서 가장 분명한 신호는 자동차의 미래가 다가오고 있다는 것이었지만, 그 동력원은 아직 밝혀지지 않았습니다. 새로운 콘셉트는 지난 2년간 세계 자동차 산업이 격동의 시기를 맞은 가운데 공개되었는데, 일본 자동차 제조업체들은 배터리와 파워트레인 관련 세부 정보를 조기에 공개하기보다는 비밀에 부치거나 공개하지 않기로 결정했습니다.

일본 브랜드들이 전기차 역량을 과감하게 내세웠던 2023년에 비해 올해는 더욱 신중한 분위기입니다. 전기차 시장은 빠르게 변화하고 있으며, 가솔린 엔진과 하이브리드를 선호해 온 업계는 이제 "말이 통하는" 시기를 맞고 있습니다. 그럼에도 불구하고 기업들은 배터리 기술, 소프트웨어, 자율주행, 그리고 전통적인 자동차를 넘어 "모빌리티"라는 더 넓은 개념에 대해 아직 갈 길이 멀다는 것을 인정합니다.

저렴한 전기 자동차: 추진되지 않은 주제

미국 언론과 소비자들이 저렴한 전기차에 집중하는 반면, 일본에서는 이러한 논의가 거의 없었고, 특히 미국에서는 더욱 그렇습니다. 혼다는 저렴한 가격으로 예상되는 두 가지 전기차 콘셉트카를 출시했습니다. 소형 SUV 알파(Alpha)와 경차 스타일의 슈퍼-원(Super-ONE)입니다. 하지만 알파는 인도와 일본을 겨냥한 모델이고, 슈퍼-원은 일본 시장 전용 모델입니다.

가장 가까운 예외는 토요타의 차세대 코롤라일 것입니다. 이 차는 가솔린, 하이브리드, 전기차 등 다양한 파워트레인을 탑재할 것으로 예상되며, 출시 시점에 맞춰 고려될 예정입니다. 그러나 폭스바겐 ID. 폴로나 기아 EV3와 같은 접근 방식과 유사한 일본 버전은 전시되지 않았습니다. 이 이름들은 대량 전기차 전략을 상징하는 것으로 여겨집니다.

여기서 전달하고자 하는 메시지는 명확합니다. 일본 기업들은 단일 저가 글로벌 EV에 베팅하는 대신, 시장별로 유연하게 대응하고, 가솔린과 하이브리드에 대한 문을 열어두는 한편, 다양한 구성의 EV를 모색하고 있다는 것입니다.

파워트레인 불가지론

콘셉트카에서 파워트레인을 명시하지 않는 것은 새로운 일이 아닙니다. 하지만 올해는 더욱 의도적인 방향으로 나아가고 있습니다. 토요타, 렉서스, 혼다, 마쓰다 관계자 모두 전시된 대부분의 모델에 연료나 파워트레인 기술을 "확정"하지 않았다고 밝혔습니다. 굵은 답변부터 모호한 답변까지 다양했습니다.

마쓰다는 "믿을 수 없는" 방향성을 제시했습니다. 바로 조류를 이용한 탄소 포집 로터리 엔진입니다. 혼다는 아직 0 시리즈의 배터리 화학 성분을 확정하지 않았습니다. 토요타와 렉서스는 새로운 센추리 원오브원 쿠페 또는 렉서스 스포츠 슈퍼카의 파워트레인에 대한 세부 정보를 비밀에 부치고 있습니다. 이처럼 단편적인 정보들은 두 회사가 최종 결정을 미루고 있으며, 기술과 시장의 명확한 신호를 기다리고 있음을 시사합니다.

그 결과 모호함이 드러났습니다. 미래 제품의 개념적 틀은 상당히 자세하게 제시되었지만, 배터리, 모터, 변속기 등 핵심적인 부분은 의도적으로 비워두었습니다. 이러한 접근 방식은 유연성을 제공했지만, 상용 제품을 구상하기 어렵게 만들었습니다.

"요새" 디자인: 밖은 차갑고 안은 따뜻하다

세상이 불안정할 때, 디자인 언어는 견고하고 폐쇄적인 형태로 바뀌며, "요새" 트렌드가 두드러지게 나타납니다. 렉서스 LS 밴, 싱글 시트, 센추리 원오브원 쿠페, 마쓰다 비전 X 쿠페는 모두 견고한 디자인과 절제된 측면 윈도우를 추구하며, 안정성을 최우선으로 합니다.

"폐쇄적인" 외관과는 대조적으로, 내부는 조용하고 따뜻한 공간입니다. 이러한 구조는 보호받는 느낌을 전달합니다. 외부는 갑옷과 같고 내부는 피난처와 같습니다. 이는 단순히 미적인 선택일 뿐만 아니라, 정보가 넘쳐나는 도시 환경에서 안전, 프라이버시, 그리고 시각적 피로감에 대한 필요성에 대한 대응이기도 합니다.

4륜차를 넘어선 '모바일'

이것이 더 이상 엄밀한 의미의 "카 쇼"가 아니라는 것을 증명하기 위해, 2륜, 3륜, 4륜 차량들이 전시되었는데, 어떤 차량들은 심지어 "바퀴가 없고", 로켓 추진으로 움직이고, 킥스탠드나 프로펠러가 달린 차량도 있었습니다. 가장 눈길을 끄는 것은 도요타의 키즈모비(KidsMobi) 콘셉트였습니다. 아이들이 스스로 세븐일레븐 매장을 오갈 수 있도록 하는 "버블" 모양의 유모차 형태의 자율주행차였습니다.

렉서스는 6륜 트럭, 4도어 사파리 쿠페, 2도어 슈퍼카, EVTOL, 그리고 쌍동선 등 미래 주력 모델로 5가지 프로젝트를 선보였습니다. 이러한 다양성은 기업들이 시장을 시험하고 불확실한 에너지 방정식에서 적절한 기술적 돌파구를 찾기 위해 다방면에 투자를 확대하고 있음을 보여줍니다.

미적 하이라이트

스바루 퍼포먼스-E STi처럼 논란의 여지가 있는 디자인도 있었지만, "실용적인 아름다움"을 보여주는 사례도 많았습니다. 4도어 쿠페인 마쓰다 비전 X는 애스턴 마틴에 버금가는 수준의 정교함을 보여주었습니다. 렉서스 스포츠 콘셉트는 공기역학적 비율을 강조한 세련된 외관을 자랑했습니다.

토요타 센추리 원 오브 원(Toyota Century One-of-One)은 거대하지만, 그 크기를 감추고 강조하기 위해 영리하게 설계된 외관을 자랑합니다. 혼다 0 세단은 절제되고 각진 디자인과 우아한 디자인으로 전기 세단의 개념을 끊임없이 재정의하고 있으며, 이는 오늘날의 보수적인 분위기에 걸맞는 미학적 표현입니다.

빅사이트의 전략적 교훈

출시 행사 기간 동안 빅사이트 컨벤션 센터 주변 5마일(약 8km) 코스를 둘러보니 차분하면서도 머뭇거리는 분위기가 감돌았습니다. 일본 자동차 제조업체들은 더 이상 어떻게든 "따라잡고 있다"는 것을 증명하려 하지 않고, 차량 콘셉트를 확장하는 동안 배터리와 파워트레인에 대한 주요 결정을 미루고 있습니다.

따라서 2025년의 그림은 두 가지 층으로 구성됩니다. 표면적인 층은 깔끔하고 디자인 중심적인 일련의 콘셉트이고, 기저적인 층은 배터리, 소프트웨어, 그리고 자율주행에 대한 아직 풀리지 않은 질문들입니다. 미국에서 뜨거운 감자인 저가형 전기차는 여기서는 중점적으로 다루지 않습니다. 특히 일본 제조업체들이 각 시장을 우선시하는 것이 여전히 익숙한 방식이기 때문입니다.

끝내다

모바일 월드 콩그레스 2025 재팬은 명확한 메시지로 마무리되었습니다. 배터리와 엔진을 "고정"할 때가 아니라는 것입니다. 제조업체들은 가솔린, 하이브리드, 전기차 등 모든 옵션을 열어두는 동시에, 디자인을 실험하고 자동차를 넘어 "모빌리티"를 재정의하고 있습니다. 배터리, 소프트웨어, 자율주행 기술이 아직 초기 단계에 있는 상황에서, 파워트레인에 구애받지 않는 전략은 시장 변화에 유연하게 대응할 수 있는 유연성을 제공합니다.

미래 모델의 동력과 파워트레인에 대한 해답이 부족한 것입니다. 바로 이러한 이유로 일본 제조업체들은 이번 쇼에서 배터리와 모터에 대한 언급을 대체로 피했습니다.

출처: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html