호치민시를 연결하는 페리 노선

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TPO - 올해 3분기 말까지 칸지오(호치민시) - 밤랑( 티엔장 ) 해상 페리가 운항을 시작할 것으로 예상됩니다.

호치민시 교통부는 칸지오 지역(호치민시)에서 밤랑 지역(티엔장성 고콩동 지역)까지 해상 페리를 이용한 고정 경로 여객 및 화물 운송 경로와 그 반대(칸지오-밤랑 페리)를 개발한다는 제안에 대해 보고했습니다.

제안된 계획에 따르면, 호치민시 측 개발 터미널은 기존 롱호아 부두 지역(롱호아 사, 칸조 구)에 위치하게 됩니다. 다른 부두는 밤랑 타운(티엔장성, 고콩동구)에 있습니다. 이 해상 페리 노선은 약 12km 길이로, 편도로 30분이 소요됩니다.

페리 운행 시간은 매일 오전 6시부터 오후 6시까지이며, 바람이 6단계를 넘지 않고 가시성이 양호합니다. 페리는 하루에 최소 4회 운항하며, 그 중 4회는 출발, 4회는 복귀입니다. 실제 승객 수에 따라 투자자는 사람들의 여행 수요를 충족시키기 위해 여행을 늘릴 수 있습니다.

올해 3분기 말까지 칸지오(호치민시) - 밤랑(티엔장) 해상 페리가 운항에 들어갈 것으로 예상됩니다. (삽화)

규모 면에서 페리 노선은 최소 2대의 차량을 가져야 하며, 총 중량은 100톤 이상, 승객 수용 인원은 100명 이상, 오토바이는 50대 이상, 승용차/트럭은 4~29인승 승용차 10대 이상이라는 기준을 확보해야 합니다.

호치민시와 티엔장성 인민위원회에서 페리 노선에 대한 투자 유치 및 개발 계획이 합의되고 원칙적으로 승인되면, 호치민시 교통부가 주도하여 기준을 개발하고 적격하고 역량 있는 개발 기업을 선정하기 위한 실무 그룹을 설립하도록 자문할 것으로 예상됩니다.

재무적 능력과 관련하여, 투자 기업은 두 터미널에 투자하기 위해 약 1,200억 VND의 자기 자본과 예상 최소 대출 자본을 입증해야 합니다. 선박, 대기실, 주차장... 동시에 투자자는 이 분야에서의 경험과 역량도 입증해야 합니다.

또한 제안된 계획에 따르면 투자자 선정은 2024년 1분기에 완료될 것으로 예상됩니다. 이후 기업은 6개월 이내에 투자를 완료할 예정입니다. 페리는 2024년 3분기 말에 운행을 시작할 예정이다.

페리 노선의 운영 기간은 두 터미널에서 운영을 발표한 날짜로부터 15년입니다.

호치민시 인민위원회에 개발 기준 및 개발 기업 선정을 위한 실무 그룹 설립에 관한 계획과 정책을 심의하고 승인받기 위한 근거를 마련하기 위해, 호치민시 교통부는 방금 띠엔장성 교통부가 관련 부서 및 지부와 협력하여 위 계획을 제안하는 보고서를 완성하기 위해 연구하고 의견을 제공해 줄 것을 요청하는 문서를 보냈습니다. 이후 2월 24일 이전에 시 교통국에 문서를 보내어 종합, 작성 후 호치민시 인민위원회에 보고하게 됩니다.

호치민시 교통부에 따르면, 성 간 연결과 관련하여, 칸지오 지구는 칸지오-칸주옥 페리(롱안성) 등의 페리 노선을 2018년 8월부터 운행하고 있습니다. 2020년 12월부터 운행되는 칸지오 지구(호치민시)에서 붕따우 시( 바리어붕따우 성)까지 고정 노선의 해상 페리로 여객 및 화물을 운송하는 노선입니다. 또한 호치민시 중심부와 칸지오 지구를 연결하는 빈칸 페리가 있습니다. 이러한 페리 노선은 인프라, 대용량의 현대식 차량에 대한 동시적이고 완벽한 투자를 통해 자동차와 오토바이를 운송할 수 있으며, 수로 교통 안전, 미관 및 환경을 보장합니다.

하지만 호치민시에서 티엔장성까지 이어지는 수로 연결은 위 노선처럼 투자나 개발이 이루어지지 않았습니다. 운송수단은 여전히 초보적인 수준(나무 껍질 소재)이며, 하중 용량이 적고, 사람과 손으로 운반하는 물품, 소수의 오토바이만 운송할 수 있다(자동차는 허용되지 않음). 따라서 수로를 통한 승객과 물품 운송 용량을 늘리고 두 지역 간 사회 경제적 발전에 기여하기 위해 칸조-밤랑 페리 노선에 투자하고 이를 활용하는 것이 필요합니다.