호치민시를 연결하는 해상 페리 노선

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TPO - 깐지오(호치민시) - 밤랑( 띠엔장성 ) 해상 페리 서비스는 올해 3분기 말까지 운항을 시작할 예정입니다.

호치민시 교통국은 호치민시 깐지오 지구와 띠엔장성 고꽁동 지구에 위치한 밤랑을 오가는 정기 여객 및 화물 페리 운항 계획안을 제출했습니다.

제안된 계획에 따르면, 호치민시 터미널은 기존 롱호아 부두 지역(깐조현 롱호아면)에 위치할 예정입니다. 다른 터미널은 밤랑 마을(띠엔장성 고꽁동현)에 들어설 것입니다. 이 해상 페리 노선은 약 12km 길이이며, 편도 소요 시간은 30분입니다.

페리는 풍속이 6등급을 넘지 않고 시야가 양호한 경우 매일 오전 6시부터 오후 6시까지 운항합니다. 페리는 최소 하루 4회(왕복 4회) 운항하며, 실제 승객 수에 따라 운항 횟수를 늘려 주민들의 이동 수요를 충족할 수 있습니다.

호치민시와 띠엔장성을 연결하는 해상 페리 노선이 곧 운행될 예정입니다(이미지 1).

깐지오(호치민시)와 밤랑(띠엔장성)을 연결하는 해상 페리 서비스가 올해 3분기 말까지 운항을 시작할 것으로 예상됩니다. (이미지는 예시입니다.)

규모 면에서 페리 노선은 최소 2척의 선박을 보유해야 하며, 총 톤수는 100톤 이상, 승객 수용 능력은 100명 이상, 오토바이 수용 능력은 50대 이상, 승용차/트럭 수용 능력은 4~29인승 차량/트럭 10대 이상이어야 합니다.

호찌민시와 띠엔장성 인민위원회가 페리 노선 투자 및 운영 계획에 대해 원칙적으로 합의하고 승인한 후, 호찌민시 교통국이 주도적으로 실무 그룹을 구성하여 해당 노선을 운영할 적격 기업을 선정하고 운영 기준을 마련할 것으로 예상됩니다.

재정 능력과 관련하여 투자 기업은 두 개의 터미널, 선박, 대기 공간, 주차 시설 등에 투자하기 위해 최소 약 1200억 VND의 예상 자기자본 및 대출 자본을 확보하고 있음을 입증해야 합니다. 동시에 투자자는 해당 분야에 대한 경험과 전문성도 입증해야 합니다.

제안된 계획에 따르면 투자자 선정은 2024년 1분기 내에 완료될 것으로 예상됩니다. 이후 회사는 투자를 실행하고 6개월 이내에 완료할 예정입니다. 2024년 3분기 말까지 페리 운항이 시작될 것입니다.

해당 페리 서비스는 운항 개시일로부터 15년간 노선의 양 끝 지점에서 운행될 예정입니다.

호치민시 교통국은 호치민시 인민위원회에 제출하여 사업 운영 대상 기업 선정 기준 및 실무단 구성 계획과 정책에 대한 심의 및 승인을 받기 위한 기초 자료를 마련하기 위해, 띠엔장성 교통국에 관련 부서 및 기관과 협력하여 조사 및 의견을 수렴하여 계획안을 확정해 줄 것을 요청하는 문서를 발송했습니다. 확정된 계획안은 2월 24일 이전에 호치민시 교통국으로 제출되어야 하며, 교통국은 이를 취합, 확정하여 호치민시 인민위원회에 보고해야 합니다.

호치민시 교통국에 따르면, 성간 연결과 관련하여 깐지오(Can Gio) 지역은 이미 다른 성과 연결되는 페리 노선을 운영하고 있습니다. 2018년 8월부터 운항 중인 깐지오-깐지우옥(Can Giuoc) 페리(롱안성), 2020년 12월부터 운항 중인 깐지오(호치민시)-붕따우( 바리아-붕따우 성) 정기 여객 및 화물 페리, 그리고 호치민시 중심부와 깐지오 지역을 연결하는 빈칸(Binh Khanh) 페리 터미널 등이 있습니다. 이러한 페리 노선들은 선착장과 부두를 비롯한 완벽한 기반 시설과 차량 및 오토바이 운송이 가능한 대용량 현대식 선박을 갖추어 수로 교통 안전, 미관 및 환경 보호에 만전을 기하고 있습니다.

그러나 호치민시와 띠엔장성을 연결하는 수로는 다른 노선에 비해 개발이 미흡한 실정입니다. 현재 운항 중인 선박들은 목재 선체로 기본적인 형태를 갖추고 있으며, 수송 능력도 낮아 사람과 소량의 물품, 그리고 오토바이 몇 대만 운송할 수 있을 뿐입니다(자동차는 운송 불가). 따라서 깐지오-밤랑 페리 노선에 투자하고 운영하여 수로를 통한 여객 및 화물 운송 능력을 증대시키고, 두 지역 간의 사회 경제적 발전에 기여할 필요가 있습니다.