호치민시를 연결하는 페리 노선

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TPO - 올해 3분기 말까지 칸지오(호치민시) - 밤랑( 티엔장 ) 해상 페리가 운항을 시작할 것으로 예상됩니다.

호치민시 교통부는 칸지오 지역(호치민시)에서 밤랑 지역(티엔장성 고콩동 지역)까지 해상 페리를 이용한 고정 경로 여객 및 화물 운송 경로와 그 반대(칸지오-밤랑 페리)를 개발한다는 제안에 대해 보고했습니다.

제안된 계획에 따르면, 호치민시 측 개발 터미널은 기존 롱호아 부두 지역(깐저군 롱호아사)에 위치합니다. 다른 터미널은 밤랑 타운(띠엔장성 고꽁동군)에 위치합니다. 이 해상 페리 노선은 약 12km 길이로 편도 30분 소요됩니다.

페리 운항 시간은 매일 오전 6시부터 오후 6시까지이며, 풍속은 레벨 6을 넘지 않고 시야가 양호할 때 운항합니다. 페리는 하루 최소 4회 운항하며, 왕복 4회 운항합니다. 실제 승객 수에 따라 투자자는 승객의 여행 수요를 충족하기 위해 운항 횟수를 늘릴 수 있습니다.

올해 3분기 말까지 칸조(호치민시)-밤랑(띠엔장) 해상 페리가 운항될 것으로 예상됩니다. (일러스트 사진)

규모 면에서 페리 노선은 최소 2대의 차량을 가져야 하며, 총 중량은 100톤 이상, 승객 수용 인원은 100명 이상, 오토바이는 50대 이상, 승용차/트럭은 4~29인승 승용차 10대 이상이라는 기준을 확보해야 합니다.

호치민시와 티엔장성 인민위원회에서 페리 노선에 대한 투자 유치 및 개발 계획이 합의되고 원칙적으로 승인되면, 호치민시 교통부가 주도하여 기준을 개발하고 적격하고 역량 있는 개발 기업을 선정하기 위한 실무 그룹을 설립하도록 자문할 것으로 예상됩니다.

재무적 역량과 관련하여, 투자 기업은 2개의 터미널(수상 차량, 대기실, 주차장 등)에 투자하기 위해 약 1,200억 VND의 자기 자본과 예상 최소 대출 자본을 입증해야 합니다. 동시에 투자자는 이 분야에서의 경험과 역량도 입증해야 합니다.

제안된 계획에 따르면, 투자자 선정은 2024년 1분기에 완료될 예정입니다. 이후 기업은 6개월 이내에 투자를 완료하고, 2024년 3분기 말까지 페리 운항을 개시할 예정입니다.

페리 노선의 운영 기간은 두 터미널에서 운영을 발표한 날짜로부터 15년입니다.

호치민시 인민위원회에 계획 심의 및 승인을 위한 근거를 마련하기 위해, 개발 기업 선정을 위한 기준 개발 및 실무 그룹 설립 정책을 마련하기 위해, 호치민시 교통국은 티엔장성 교통국에 관련 부서 및 지부와 협력하여 위 계획을 제안하는 보고서를 완성하기 위한 연구 및 의견 제출을 요청하는 문서를 방금 보냈습니다. 이후, 2월 24일까지 호치민시 교통국에 문서를 송부하여 종합, 작성 후 호치민시 인민위원회에 보고할 예정입니다.

호치민시 교통국에 따르면, 성 간 연결과 관련하여, 깐저(Can Gio) 현은 깐저-깐주옥(Can Giuoc, 롱 안성) 페리와 같은 연결 페리 노선을 2018년 8월부터 운행하고 있으며, 깐저 현(호치민시)에서 붕따우 시(바리아붕따우성)까지 해상 페리를 이용한 여객-화물 운송 노선도 2020년 12월부터 운행하고 있습니다. 또한, 호치민시 중심부와 깐저 현을 연결하는 빈칸(Binh Khanh) 페리 터미널도 있습니다. 이러한 페리 노선은 인프라, 대용량 현대식 차량, 승용차 및 오토바이 운송 측면에서 동시에 완벽하게 투자되어 수로 교통 안전, 미관 및 환경을 보장합니다.

그러나 호치민시에서 띠엔장성까지 이어지는 수로 연결은 위 노선처럼 투자 및 개발되지 않았습니다. 운송 수단은 여전히 원시적(나무 껍질 재질)이고, 수송 용량이 적어 사람, 휴대품, 그리고 소수의 오토바이(자동차 운송 불가)만 운송할 수 있습니다. 따라서 깐조-밤랑 페리 노선에 투자하고 활용하여 수로를 통한 승객 및 화물 수송 용량을 늘리고 두 지역 간의 사회 경제적 발전에 기여해야 합니다.