호찌민시-콘다오 고속 페리 노선은 2개월간의 비효율적인 운항으로 7월 29일부터 운항이 중단되었습니다. 푸꾸옥 고속 페리 주식회사(투자사: 푸꾸옥 익스프레스)는 항만 시설과 도로망이 부족하여 승객 유치에 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다. 한편, 많은 승객들은 운영사가 무료 환승 약속을 이행하지 않았다고 주장하고 있습니다!
승객 수가 수용 인원의 50% 미만입니다.
푸꾸옥 고속도로 주식회사의 부 반 크엉 사장은 과거 노선 운영에는 여전히 많은 단점이 있었으며, 관광객의 선택에 영향을 미쳤다고 말했습니다. 예를 들어, 사이공-히엡푹 항구는 도심에서 너무 멀어서 승객들이 도심에서 부두까지 환승하거나 스스로 이동해야 했습니다. 또한 날씨가 승객 운송 활동의 효율성에 영향을 미쳤습니다.
따라서 해당 노선의 여객 운송을 일시적으로 중단하고 더 적절한 해결책을 모색하기로 했습니다. 적절한 해결책을 찾은 후, 당국에 검토 및 운영 재개를 위한 조치를 요청할 예정입니다. Khuong 씨에 따르면, 약 2개월간 운영을 시작한 후, 승객 수는 편도당 정원의 50%에도 미치지 못했습니다. 이 중 평일 평균 승객 수는 약 200명, 주말에는 편도당 600~700명으로 증가하여 예상 평균 탑승률 70~80%보다 낮고, 붕따우-꼰다오 노선보다도 낮습니다.
"회사는 개항 이후 선박의 차량이나 서비스에 대한 고객 피드백을 전혀 받지 못했습니다. 주로 호찌민시 터미널에서의 이동 및 탑승 불편에 대한 불만이었습니다. 노선을 구축할 당시, 승객을 수용할 항구가 시내 중심에서 20km 이상 떨어져 있다는 점을 고려하여 셔틀버스를 마련했지만, 여전히 몇 가지 미흡한 점이 있었습니다. 게다가 회사는 주로 해상 사업을 운영하기 때문에 해상 경험이 부족합니다."라고 쿠옹 씨는 단언했습니다.
호치민시에 거주하는 팜 응우옌 탄 씨는 승객의 관점에서, 과거에는 비행기로 콘다오까지 가는 것이 상당히 비쌌으며, 특히 휴일과 주말에는 더욱 그랬다고 말했습니다. 고속선 노선이 도입된 이후, 그와 그의 친구들은 고속선 교통수단을 선택하기로 했습니다.
"선상 서비스는 좋지만 호치민시 중심가에서 히엡푹 항구까지 가는 길은 꽤 힘듭니다. 12군에 사는 저와 친구들은 항구까지 가는 길을 찾아 오토바이를 타고 돌아다녔는데, 부두에 도착하는 데 1시간 32분이 걸렸습니다. 가는 길에 길에 익숙하지 않아서 지도를 여러 번 봐야 했습니다. 게다가 오토바이 주차장에서 항구까지는 1km가 넘고, 승객은 많은데 셔틀버스는 매우 제한적이어서 많은 사람들이 짐을 들고 걸어갑니다. 돌아올 때는 많은 승객이 중심가로 돌아가는 버스를 타지 못했습니다. 시내에 사는 승객들이 여전히 이동에 어려움을 겪는다면, 멀리서 온 관광객이나 노약자들은 분명 낙담할 것입니다."라고 탄 씨는 말했습니다.
교통 연결 및 승객 픽업 및 하차의 어려움 해결
수상 교통 사업 분야에서도 투옹 낫(Thuong Nhat Company Limited, 호치민시 수상 버스 운영사)의 응우옌 낌 또안(Nguyen Kim Toan) 사장은 히엡푹(Hiep Phuoc) 항구가 시내 중심에서 멀리 떨어져 있어 박당(Bach Dang) 부두(1군)에서 차량 픽업이 가능하더라도, 복잡한 등록 절차는 물론 여러 이동 단계 때문에 여전히 이용객들이 불편을 겪고 있다고 말했습니다. 자가용을 이용하는 고객은 티켓 가격 외에도 항구 입출입 시 추가 요금을 지불해야 합니다. 항구 지역의 서비스는 아직 개발되지 않았고, 교통망도 부족하여 택시를 잡기 어려워 이용객들이 불편을 겪고 있습니다.
많은 전문가들은 같은 의견으로, 관리 기관이 히엡푹 항의 교통 연결 문제를 해결하기 위해 기업들과 긴밀히 협력하고 계산해야 한다고 지적했습니다. 특히 벤응에 항(4군, 시내 인근)을 선박의 입출항을 위해 활용하여 승객 편의를 제공하는 방안을 검토해야 합니다. 이는 사이공 강에 대규모 수상 항만을 건설하여 도시 내 하천 관광을 발전시키려는 정책과도 일맥상통합니다.
선박이 히엡푹 항구에서 출발하는 경우, 운항 부서는 티켓 가격에 포함된 패키지 상품에 따라 승객 승하차를 계획해야 합니다. 또한, 수로 교통망, 요트 부두, 관광선 등에 더욱 주의를 기울여야 합니다. 동시에, 선사는 경로 전반에 걸쳐 음식과 음료를 제공하는 등 고객 유치를 위한 우대 정책을 더욱 강화해야 합니다.
호치민시 교통국 평가에 따르면, 호치민시에서 꼰다오까지 고속 페리 노선은 규정에 따라 안전하게 운행되고 있으며, 각 출발편은 지역 해운항만청과 국경수비대의 엄격한 검사를 받고 있습니다. 이는 해안에서 섬까지 운항하는 최초의 고정 여객 운송 노선으로, 업체의 승객 수 예측은 정확하지 않으며, 현재 운항 용량의 30~40%에 불과합니다.
호치민시-콘다오 고속열차의 갑작스러운 운행 중단과 관련하여, 호치민시 교통부 부이호아안 부국장은 해당 부서가 호치민시 해상 항만 당국과 협력하여 이 고속열차 노선 운영과 관련된 상황을 평가하기 위해 기업들과 논의하고 있다고 밝혔습니다.
양측은 협력을 통해 기업을 장려하고 지원하는 동시에, 호찌민시-꼰다오 노선을 합리적인 비용으로 편리하게 이용할 수 있도록 하는 방안을 모색할 것입니다. 부이 호아 안 씨는 이것이 대중교통의 한 형태이며, 사람들의 이동 습관을 형성하고 서비스 품질을 개선하여 사람들을 유치하는 데는 시간이 걸린다고 말했습니다.
푸꾸옥 익스프레스 부 반 크엉(Vu Van Khuong) 사장은 운항 시작 전부터 시내 픽업 장소 배치를 검토했다고 밝혔습니다. 하지만 대형 선박이 시내 깊숙이 진입할 경우, 큰 파도를 만들어 다른 차량과 두 개의 강둑에 영향을 미치기 때문에 빠른 운항이 어렵다고 덧붙였습니다. 선박이 저속으로 운항하면 이동 시간이 더 길어질 수 있습니다. 장기적으로는 특히 호찌민 터미널을 이용하는 고객들이 선박 운항을 재개할 수 있도록 더욱 적합한 방안을 모색하고 있습니다.
쿠옥 훙
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출처: https://www.sggp.org.vn/tuyen-tau-cao-toc-tphcm-con-dao-tam-dung-hoat-dong-bat-cap-ve-dieu-kien-ben-cang-ket-noi-duong-bo-post749827.html
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