베트남 정부는 강력한 다각화 전략, 무역 관계 확대, 지역 연결성 강화, 전통 시장을 넘어 공급망 연결 강화를 통해 불확실성을 관리할 수 있는 좋은 입장에 있습니다.
단기적으로 기업들이 성장 둔화를 경험할 수 있지만, 베트남 물류 산업은 특히 공공 기관과 민간 기업 간의 강력한 협력을 통해 효율성과 회복력을 개선하기 위한 노력을 강화해야 하며, 이를 통해 국가의 지역적 리더십 지위를 유지하고 강화해야 합니다.
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| 개방과 통합 정책으로 인해 우리나라 물류 산업은 발전을 가속화할 수 있는 많은 기회를 가지고 있습니다. 사진: 득 탄 |
개방적인 무역 정책을 추구하는 이점
베트남은 상업 인프라 개선에 대한 강력한 의지를 보여주며 매년 GDP의 약 6%를 투자해 왔으며, 이는 지역 평균을 훨씬 웃도는 수치입니다. 이러한 투자는 상당한 성과를 거두었습니다. 예를 들어, 메콩 삼각주 지역은 교통 시스템 개선을 통해 외국인 투자를 유치하며 상당한 변화를 경험했습니다.
베트남은 연간 총 처리 용량이 약 5억 톤인 44개의 항만과 12개의 국제공항을 포함한 22개의 공항을 운영하고 있습니다. 주요 항만과 공항은 무역 활성화에 중요한 역할을 합니다.
그러나 물류 운영은 여전히 화물의 약 75%와 승객의 90%를 수송하는 도로 운송에 크게 의존하고 있습니다. 도로에 대한 과도한 의존과 미개발된 철도 및 수로망은 비효율성을 초래하고 비용을 증가시키며 경쟁력을 약화시킵니다.
이러한 문제를 해결하기 위해 총리는 2025년 1월 16일 140/QD-TTg 결정을 발표하여 2021~2030년 기간 동안의 항구, 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 지역에 대한 세부 계획을 승인했으며, 2050년을 목표로 하는 비전을 제시했습니다.
이 계획은 해상 항만 인프라를 현대화하고, 심해 항만과 내륙 항만을 확장하고, 복합 운송 연결을 개선하여 2030년까지 항만 용량을 연간 12억 5천만~15억 톤으로 늘리는 것을 목표로 합니다.
베트남 또한 개방적인 무역 정책을 적극적으로 추진해 왔습니다. 특히 베트남은 아세안-중국 자유무역지대(ACFTA)와 역내포괄적 경제 동반자협정(RCEP) 모두에 가입되어 있습니다. 세계은행(WB)은 RCEP의 잠재적 영향을 평가한 2022년 보고서에 따르면, 베트남을 비롯한 중소득 국가들이 이 협정으로부터 가장 큰 혜택을 볼 수 있을 것으로 전망했습니다.
지금부터 2035년까지 RCEP 이행 기간 동안 베트남이 적용하는 평균 관세는 0.8%에서 0.2%로 낮아지고, 베트남과의 관세는 0.6%에서 0.1%로 낮아집니다.
RCEP 이행의 영향을 평가하기 위해 4가지 시나리오를 시뮬레이션했습니다.
첫 번째 시나리오는 협정에 명시된 대로 회원국 간의 예정된 관세 인하를 시뮬레이션합니다.
두 번째 시나리오에서는 비관세 장벽을 낮추는 내용이 추가되었습니다.
세 번째 시나리오는 보다 자유로운 원산지 규정 제도를 통해 무역 비용을 낮추는 것을 포함합니다.
네 번째 시나리오는 무역 자유화와 관련된 생산성 향상을 반영하는데, 이는 종종 "생산성 향상"이라고도 불리며, 낮은 무역 비용으로 인한 효율성 이득을 의미합니다.
모든 영향은 2014년부터 2035년까지의 기준치 대비 백분율 변화로 측정됩니다. 가장 낙관적인 시나리오에서 RCEP는 베트남의 소득을 4.9% 증가시킬 수 있으며, 이는 모든 회원국 중 가장 높은 수치입니다. 베트남은 또한 수출이 11.4%, 수입이 9.2% 증가할 것으로 예상되며, 이는 역내 무역 흐름에서 베트남의 중요성이 커지고 있음을 보여줍니다.
구조적 및 환경적 과제
많은 주요 제조업체들이 생산 시설 일부를 베트남으로 이전하면서 베트남은 신흥 글로벌 제조 허브로서의 명성을 굳건히 다지고 있습니다. 그러나 미국의 관세 인상은 새로운 불확실성을 야기하여 글로벌 공급망의 핵심 국가로서 베트남의 지속적인 경쟁력에 대한 우려를 불러일으킬 수 있습니다.
강력한 성장세와 지역적 중요성의 증가에도 불구하고 베트남의 물류 산업은 여전히 여러 구조적, 환경적 과제에 직면해 있습니다.
강력한 성장세와 지역적 중요성의 증가에도 불구하고 베트남의 물류 산업은 여전히 여러 구조적, 환경적 과제에 직면해 있습니다. 
베트남의 주요 도시들은 강력한 인프라 투자로 혜택을 받았지만, 비도시 지역의 물류 성과는 여전히 여러 구조적 문제로 인해 어려움을 겪고 있습니다.
농촌 및 외딴 지역의 고르지 않고 부족한 도로망은 교통 체증과 잦은 배송 지연을 야기합니다. 많은 항만 시스템이 노후화되고 현대적인 처리 장비가 부족하여 배송 지연과 높은 운영 비용으로 이어집니다.
베트남은 광범위한 강 네트워크를 보유하고 있지만, 내륙 수로와 철도는 여전히 충분히 활용되지 않아 도로 운송에 대한 의존도가 점점 높아지고 있습니다.
또한 도로, 철도, 항만 시스템 간의 다중 모드 통합과 원활한 연결성이 부족하여 물류 체인의 효율성이 점차 제한되고 있으며, 통합된 종단 간 운송 솔루션 개발이 훼손되고 있습니다.
전략적 입지, 무역 정책 환경, 선진 인프라, 저렴한 노동력 등 베트남의 경쟁 우위는 베트남을 "중국+1" 전략의 최대 수혜국 중 하나로 만들었습니다. 그러나 글로벌 공급망에서 베트남의 미래 역할은 지정학적 변동성과 관세 정책에 여전히 취약하며, 이는 베트남의 제조 및 물류 경쟁력에 도전 과제를 제기합니다.
출처: https://baodautu.vn/vai-tro-cua-viet-nam-trong-chuoi-logistics-toan-cau-d301693.html
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