왜 카오란 노선인가요?

어려운 건설 조건

어려운 공사 조건은 이 프로젝트의 진행에 큰 영향을 미치는 가장 큰 장애물입니다.

까오란-로테 노선은 건설 계획에 비해 지연되고 있습니다.

티손 생산 및 건설 회사의 현장 엔지니어인 팜 반 응이아 씨는 계약자가 6km의 서비스 도로를 건설하는 일을 맡았다고 말했습니다.

"현재 공사 현장에는 하수관 설치와 도로 포장 공사를 위해 15명의 인력을 배치했습니다. 프로젝트 시작 직후부터 즉시 작업을 시작했지만, 현재까지 진행률은 약 3%에 불과합니다."라고 응이아 씨는 말했습니다.

"시공업체는 주요 도로 양쪽에 서비스 도로를 건설하는 업무를 맡았습니다. 각 교차로는 약 8km에 달합니다. 따라서 반대편으로 이동하려는 차량, 장비, 작업자들은 우회해야 하므로 이동 시간이 많이 소요됩니다."라고 응이아 씨는 덧붙였습니다.

카오란-로테 노선의 계약자들은 많은 어려움에 직면해 있습니다.

Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company의 책임 하에 있는 패키지에 대해 기술 책임자인 Truong Van Thang 씨는 회사가 시행하는 위치는 Cao Lanh - Lo Te와 Lo Te - Rach Soi 노선의 교차로이기 때문에 교통 압박이 매우 심하다고 말했습니다.

“여기는 차량이 많이 지나다니는데, 특히 대형 트럭과 좌석이 많은 승합차가 많습니다. 게다가 건설에 쓰이는 특수 차량과 기계류도 크기가 커서 작업이 어렵습니다.

Thang 씨는 "객관적인 요인 외에도 최근의 비오는 날씨 상황도 프로젝트 건설 진행이 계획보다 다소 느린 이유입니다."라고 덧붙였습니다.

현재 서부 지역은 우기철로 건설 공사에 큰 차질이 예상됩니다. 예를 들어, 회사에서 하수도 공사를 위해 인력을 파견하고 있지만, 열흘이 넘도록 완공되지 않았습니다.

작업하는 동안 비가 내렸기 때문에 작업자들은 물을 퍼낸 다음 작업을 계속해야 했습니다. 때로는 물을 퍼 올리는 데 하루 종일 걸리기도 합니다…”라고 Thang 씨는 말했습니다.

모래가 다시 돌아올 때까지 기다려 속도를 높이세요

Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company가 건설한 패키지는 길이가 2km입니다. 계약자는 Vam Cong 다리 양쪽에 접근 도로를 건설하는 일을 맡았습니다.

또한 회사는 양쪽 교차로를 각 250m씩 확장하고, 다리 7개를 건설했습니다. 현재 회사에서는 근로자들을 조직하여 말뚝 박기, 도로 포장, 오래된 암거 철거를 통한 새로운 암거 제작 등의 작업을 수행합니다.

계약자는 모래가 있는 경우 공사 속도를 높이기 위해 건설 현장에 기계 및 장비를 30% 늘릴 것입니다.

계약자는 할당된 작업을 완료하기 위해 서비스 도로를 건설하기 위해 700m3의 모래를 구매하고, 건설을 조직하기 위해 필요한 위치로 기계와 장비를 운반했습니다.

이 작업을 완료하려면 계약자에게 78,000m3의 모래가 필요합니다. 하지만 회사는 모래를 구매한 양 외에도 공사를 빨리 진행하기 위해 필요한 양이 할당되기를 기다리고 있습니다.

“회사는 15명의 근로자와 8대의 기계 및 장비를 배치하고 같은 날 오전 7시부터 오후 5시까지 공사를 조직하고 있습니다.

설계에 따른 서비스 도로 건설에는 하중이 필요하지 않습니다. 따라서 모래가 건설 현장에 도착하면 회사는 인력과 장비를 30% 늘리고 작업 시간을 늘려 프로젝트 진행 속도를 높일 것입니다."라고 Thang 씨는 말했습니다.

건설사는 카오란-로테 노선의 진행 상황을 보완하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다.

응에 안 건설공사(건설 계약자)의 매니저인 마이 카크 꾸엣 씨는 회사가 책임지는 패키지는 두 가지 범주로 나뉜다고 말했습니다.

이 중 주요 도로는 11km 길이이며, 계약자는 새로운 아스팔트 도로 표면을 포장하는 작업을 수행할 것입니다. 서비스 도로와 관련하여 회사는 Km 26+00에서 Km 40+500까지의 건설을 담당합니다.

"본선 오른쪽에서는 시공사가 세 구간을, 왼쪽에서는 시공사가 두 구간을 시공하고 있습니다. 공사에 필요한 모래 총 수요는 20만㎥인데, 지금까지 시공사는 공사 현장에서 모래를 한 번도 받지 못했습니다."라고 쿠옛 씨는 말했습니다.

꾸엣 씨는 투자자인 미투안 프로젝트 관리 위원회가 동탑성으로부터 카오란-로테 노선 건설을 위한 모래 광산을 허가받았다고 덧붙였습니다. 하지만 관련 부대가 굴착을 한 후, 이 광산에는 모래가 없었습니다.

따라서 투자자는 동탑성에 새로운 모래 광산 개발을 허가해 줄 것을 요청하고 있습니다. 응에안 건설공사의 계산에 따르면 모래는 내년 11월에 공사 현장에 도착할 예정이며, 프로젝트 시공은 매우 순조롭게 진행될 것으로 보인다.

“건설을 확실히 하기 위해, 이번 주에 계약자는 또한 건설 현장으로 등급이 매겨진 돌을 모았습니다.

아스팔트 포장과 관련하여, 회사는 내년 10월에 진행 상황을 보완하기 위한 작업을 시작할 것으로 예상됩니다. 주요 도로의 아스팔트 포장이 Nghe An Construction Corporation의 작업 출력의 50%를 차지하기 때문입니다."라고 Quyet 씨가 전했습니다.

미투안 프로젝트 관리 위원회(투자자)의 리더는 위원회가 계약자들에게 어려움을 극복하고 인력과 장비를 늘려 교량 구간, 교차 암거 등 모래를 채울 필요가 없는 공사의 시공을 가속화하고, 도로바닥의 진행 상황을 보완하기 위해 날씨가 좋을 때 아스팔트 콘크리트 포장을 시공할 준비를 하도록 지시했다고 말했습니다.

까오란-로떼 노선은 동탑성 까오란구 안빈사거리(국도 N2B에 따르면 약 26km)에서 시작하여 칸토 시의 로떼-락쏘이 노선(국도 N2B에 따르면 약 54km)에서 끝납니다.
투자 규모에는 주요 도로 표면을 아스팔트 콘크리트로 포장하고, 경로를 따라 서비스 도로 시스템을 구축하고, 울타리 시스템을 배치하고, 도로 표지판에 관한 국가 기술 규정 QCVN 41:2019/BGTVT에 따라 교통 안전 시스템을 완성하는 것이 포함됩니다.
이 프로젝트의 총 길이는 약 28.8km이고, 총 투자액은 약 9,500억 VND입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm