까오란 루트를 선택하는 이유는 무엇인가요?

어려운 건설 조건

열악한 시공 환경은 이 프로젝트 진행에 상당한 영향을 미치는 가장 큰 장애물입니다.

까오란-로테 구간은 건설 계획에 비해 지연되고 있습니다.

티손 생산건설유한공사의 현장 엔지니어인 팜 반 응이아 씨는 계약업체가 6km 길이의 진입로 건설을 맡았다고 밝혔습니다.

“현재 회사는 배수로 건설과 노반 굴착 작업을 위해 건설 현장에 15명의 작업자를 배치했습니다. 프로젝트 시작 이후 회사는 즉시 작업을 진행해 왔지만, 현재까지 공정률은 약 3%에 불과합니다.”라고 응히아 씨는 말했습니다.

“시공업체는 주요 도로 양쪽에 진입로를 건설하는 임무를 맡았습니다. 하지만 각 나들목의 길이가 약 8km에 달합니다. 따라서 차량, 장비, 작업자들이 도로 반대편으로 건너가려면 우회해야 하므로 이동 시간이 많이 소요됩니다.”라고 응히아 씨는 덧붙였습니다.

까오란-로테 구간 공사 현장에서 시공업체의 작업 환경은 많은 어려움에 직면해 있습니다.

쯔엉탄 투자·건설·무역 합작회사가 담당하는 건설 공사와 관련하여, 기술 담당자인 쯔엉 반 탕 씨는 회사가 공사를 진행하는 지역이 까오란-로테 도로와 로테-락소이 도로가 교차하는 지점이라 교통 체증이 매우 심각하다고 밝혔습니다.

"이곳은 교통량이 많고, 특히 대형 트럭과 승객 버스가 많습니다. 게다가 건설에 사용되는 특수 차량과 기계도 크기 때문에 운행이 매우 어렵습니다."

"객관적인 요인 외에도 최근의 장마철 날씨 또한 프로젝트 진행 속도가 계획보다 다소 느려진 이유 중 하나입니다."라고 탕 씨는 덧붙였다.

"현재 메콩 델타 지역은 우기라서 건설 공사에 상당한 영향을 미치고 있습니다. 예를 들어, 회사는 배수로 건설을 위해 인력을 동원했지만 10일이 넘도록 아직 완공되지 않았습니다."

"작업 중에 비가 오면 작업자들이 작업을 계속하기 전에 물을 퍼내야 합니다. 때로는 물을 퍼내는 데 하루 종일 걸리기도 합니다…"라고 탕 씨는 말했다.

모래가 도착하면 작업 속도를 높일 수 있을 거예요.

쯔엉탄 투자·건설·무역 주식회사가 수주한 이 계약의 총 길이는 2km입니다. 계약업체는 밤꽁 다리 양쪽의 진입로를 건설하는 임무를 맡았습니다.

또한, 회사는 양방향으로 각각 250m 폭의 확장된 인터체인지를 건설하고 7개의 교량을 건설하고 있습니다. 현재 회사는 말뚝 박기, 도로 굴착, 기존 배수로 철거 및 새 배수로 설치 등의 작업을 위해 인력을 투입하고 있습니다.

시공업체는 모래 공급이 확보되는 대로 공사 속도를 높이기 위해 건설 현장에 투입되는 기계 및 장비의 양을 30% 늘릴 예정입니다.

계약자는 맡은 업무를 수행하기 위해 진입로 건설 및 건설에 필요한 기계와 장비를 운반하는 데 필요한 모래 700 세제곱미터를 구매했습니다.

공사를 진행하기 위해서는 78,000 세제곱미터의 모래가 필요합니다. 하지만 이미 구매한 모래량 외에도, 공사 속도를 높이기 위해 규정에 따라 배정된 전체 물량을 기다리고 있습니다.

"회사는 15명의 작업자와 8대의 장비를 투입하여 같은 날 오전 7시부터 오후 5시까지 건설 작업을 진행할 예정입니다."

"설계대로 진입로를 건설하는 데에는 사전 토사 투입이 필요하지 않습니다. 따라서 모래가 건설 현장에 도착하면 인력과 장비를 30% 증원하고 작업 시간을 연장하여 공사 속도를 높일 예정입니다."라고 탕 씨는 말했다.

시공사는 까오란-로테 구간 공사 일정을 맞추기 위해 모든 노력을 기울이고 있습니다.

응에안 건설공사(시공업체)의 경영 담당자인 마이 카크 꾸엣 씨는 회사가 담당하는 계약 패키지가 두 가지 범주로 나뉜다고 말했습니다.

그중 주요 도로는 11km 길이이며, 시공사는 새로운 아스팔트 포장 공사를 담당합니다. 부속 ​​도로의 경우, 해당 회사는 26km 지점부터 40km 지점, 그리고 500km 지점까지의 건설을 맡고 있습니다.

"주요 도로 우측에는 시공업체가 세 구간을, 좌측 상단에는 두 구간을 공사하고 있습니다. 공사에 필요한 모래는 총 20만 세제곱미터인데, 현재까지 시공업체는 공사 현장에 모래를 공급받지 못했습니다."라고 꾸옛 씨는 말했습니다.

꾸옛 씨는 투자자인 미투안 프로젝트 관리위원회가 까오란-로테 도로 건설에 필요한 모래를 공급하기 위해 동탑성으로부터 모래 광산 사용권을 부여받았다고 덧붙였습니다. 그러나 관련 부서에서 시추 작업을 진행한 결과, 해당 광산에는 모래가 전혀 없었던 것으로 나타났습니다.

따라서 투자자는 동탑성에 새로운 모래 채굴 허가를 요청하고 있습니다. 응에안 건설회사의 계산에 따르면 모래는 11월에 건설 현장에 도착할 예정이며, 이는 프로젝트 진행을 훨씬 원활하게 해 줄 것입니다.

"공사가 원활하게 진행될 수 있도록 시공업체는 이번 주에 공사 현장에 쇄석을 반입했습니다."

"도로 표면의 아스팔트 포장과 관련하여, 회사는 일정을 맞추기 위해 10월에 공사를 시작할 계획입니다. 주요 도로의 아스팔트 포장은 응에안 건설 회사가 수행하는 작업의 50%를 차지하기 때문입니다."라고 꾸옛 씨는 밝혔습니다.

미투안 프로젝트 관리위원회(투자자) 관계자에 따르면, 위원회는 계약업체들에게 어려움을 극복하고 인력과 장비를 증원하여 교량 및 배수로 구간과 같이 모래 매립을 기다릴 필요가 없는 공사를 가속화하고, 노반 공사 지연을 만회하기 위해 기상 조건이 양호한 대로 아스팔트 포장 공사를 준비하도록 지시했다.

까오란-로테 노선은 동탑성 까오란현 안빈면의 안빈 교차로(N2B 국도 노선 기준 약 26km 지점)에서 시작하여 껀 토시의 로테-락쏘이 노선과의 연결 지점(N2B 국도 노선 기준 약 54km 지점)에서 끝납니다.
투자 범위에는 주요 도로의 아스팔트 콘크리트 포장, 노선을 따라 서비스 도로 시스템 구축, 울타리 시스템 설치, 그리고 국가 도로교통표지판 기술표준 QCVN 41:2019/BGTVT를 준수하는 교통안전 시스템 완성 등이 포함됩니다.
이 프로젝트는 총 길이가 약 28.8km이며, 총 투자액은 약 9,500억 VND입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm