관세 폭풍 속에서 Vosco와 계산된 투자 계획 - 베트남 국영 해운사 - VIMC

Vosco Starlight – Vosco가 2025년에 인도할 최초의 Supramax급 선박. 사진: Vosco

Vosco, 폭풍우 속 '항해'

일주일도 채 안 되는 기간 안에 베트남 해운 주식회사(Vosco)는 베트남 해운 상업 주식회사(MSB)의 자본 지원으로 2013년 일본에서 건조된 선라이트(Sunlight) 선박을 인도받게 됩니다.

이전에는 2025년 1월 말에 Vosco가 일본에서 Supramax급 선박인 Starlight를 인도받았습니다. 이 배는 2025년 2월 초부터 중국에서 베트남으로 상품을 운송하는 첫 항해를 시작했습니다.

이는 Vosco의 지위를 회복하기 위한 "강력한 변혁" 계획의 첫 단계로, 함대 개발을 통해 전문적이고 현대적인 선박을 관리하고 운영하는 것을 목표로 합니다. 이는 세계 무역 상황이 복잡하고 예측할 수 없게 발전하는 상황에서도 가능합니다.

최근 열린 2025년 정기 주주총회에서 Vosco의 대표이사인 응우옌 꽝 민(Nguyen Quang Minh) 씨는 올해 회사 선단에 4~5척의 신규 선박이 추가될 예정이며, 파트너사로부터 여러 척의 선박을 임대하여 개발할 계획이라고 밝혔습니다.

2011년 이래로 1조 3,000억 달러 이상의 현금을 보유하고 부채가 전혀 없는 건전한 재무 상황은 Vosco가 함대 확장 계획을 실행하는 데 많은 이점을 제공하는 요인입니다. 민 씨는 2024년부터 회사가 5대 부채 목록에서 벗어났기 때문에 BIDV , HSBC, 푸본 등 많은 은행이 자금을 대출할 준비가 되었다고 말했습니다.

그러나 Vosco가 자사 함대를 확장하기 위해 투자한 총 자본은 최대 10조 동(VND) 이상으로, 회사 총 자산의 4배에 달할 수 있습니다. Vosco는 재정적 여력을 균형 있게 유지하기 위해 신규 선박을 건조하는 옵션 외에도 선박 소유주로부터 건조 중인 선박을 다시 매수하거나 오래된 선박을 구매하는 옵션을 추가하기로 결정했습니다. 이를 통해 비용을 최적화하고 선박의 조기 시운전을 보장할 수 있습니다.

회사는 또한 효율성을 최적화하기 위해 투자를 구조조정할 예정이며, 여기에는 성장 잠재력이 부족하여 사이공 강 지역에서 두 쌍의 계류 부표를 운영하고 있는 SSV 주식회사의 모든 자본을 매각하고, 노동력 수출 서비스 제공 기준을 충족하지 못해 Vosco Crew Supply Company Limited를 해산하는 것이 포함됩니다.

Vosco는 MSB Bank의 자본 지원을 받아 Sunlight 선박을 인수했습니다. 사진: 보스코

또한 민 씨는 회사가 선박을 운영할 때 가속상각법을 적용해 재투자를 위한 현금 흐름을 빠르게 확보한다고 말했습니다.

이는 또한 긴 휴일로 인해 해운업계가 전반적으로 침체된 것 외에도 Vosco가 2025년 1분기에 약 540억 VND의 손실을 본 이유이기도 합니다. 하지만 그는 회사가 2025년 3월부터 빠르게 수익성을 회복했다고 덧붙였다.

민 씨는 수입업체들이 미국이 일시적으로 상호세를 중단하는 기간을 이용해 적극적으로 상품을 구매하는 2025년 2분기에는 상황이 더 긍정적일 것으로 예측했습니다. 또한, Vosco의 일부 선박은 가속 감가상각법을 통해 2025년에 전액 감가상각될 예정이며, 이는 향후 기간 동안 회사의 수익을 보장하는 요소이기도 합니다.

유연한 경영, 시대의 흐름을 따라잡을 준비가 되어 있습니다

보스코가 신중하게 계산된 투자 계획을 통해 미래에 베팅하고 있다는 것을 알 수 있는데, 이는 어려운 시기에 주도권과 용기를 보여주는 움직임입니다. 하지만 이런 '계산'이 예상한 결과를 가져올까요?

지정학적 불안정과 주요 강대국 간의 경쟁 심화로 인한 공급망의 어려움과 혼란은 기존 운송 경로의 변화로 이어지는 직접적인 원인으로, 생산, 소비, 수입 및 수출에 영향을 미치고 있습니다. 이로 인해 Vosco는 2025년에 대해 비교적 신중한 계획을 제안하게 되었습니다.

구체적으로, 보스코는 올해 매출 목표를 2024년 대비 소폭 감소한 6조 VND로 설정했습니다. 세전 이익은 3,760억 VND로, 작년 실적의 90%에 해당합니다.

반면, 예측할 수 없는 사태 전개, 특히 미국이 상호 관세를 부과하는 상황은 해운업계 전반의 장기적 성장 전망과 Vosco의 함대 개발 결정에 대한 위험에 대한 큰 의문을 제기합니다.

2025년 연례 주주총회에 참석한 Vosco 이사회 회장인 호앙 롱 씨. 사진: 보스코

이에 대해 Vosco 이사회 회장인 황롱 씨는 미국의 관세 정책은 미국-중국 노선을 운항하는 대형 컨테이너 선단에 어려움을 초래할 뿐이라고 평가했습니다. 따라서 보스코는 이 기간 동안 큰 영향을 받지 않았습니다.

반면, 회사는 올해 초 건조화물 운송이 여전히 어려울 것으로 예상되지만 미국 시장의 영향으로 새로운 파트너에게 수입 및 수출이 늘어나는 국가를 활용할 수 있는 등 새로운 기회도 보고 있습니다.

예를 들어, 중국이 인도네시아와 남아프리카공화국과 같은 대체 시장에서 곡물과 석탄의 수입을 늘리면 건화물 운송업체가 이익을 볼 수 있습니다. 반대로 중국과 인도 간의 양방향 무역은 확실히 증가할 것이므로, 건조화물선은 "출발과 도착 경로를 모두 갖게 될 것"입니다.

그러나 롱 씨는 복잡한 발전이 생산과 소비의 감소, 수입 및 수출 수요 감소, 해운업에 영향을 미치는 등 다차원적인 영향을 미칠 수 있다는 점도 인정했습니다.

이러한 복잡한 상황에 대응하여 Vosco는 무역 동향을 모니터링하고, 도널드 트럼프 미국 대통령이 상호 관세를 발표한 이후 베트남 국영 해운사( VIMC )에 보고할 기회를 분석하는 데 주력했으며, 이를 통해 많은 전략적 솔루션을 제안했습니다.

예를 들어, Vosco의 경영진은 최근 서아프리카 지역을 개발하는 데 중점을 둔 장거리 항로에서 운항할 수 있는 우수한 자격을 갖춘 선박을 가까운 미래에 '인기'를 끌 수 있는 광석과 농산물 운송에 투입하기로 했습니다.

동시에, Vosco는 "강력한 변혁" 계획의 일환으로 연료 관리를 강화하고, 운영 효율성을 최적화하고, 비용을 최소화하기 위해 중복 계약을 모색하는 한편, 디지털화를 촉진하고, 카이젠 도구와 기타 솔루션을 적용하여 노동 생산성을 개선할 것입니다.

또한, 보스코의 거버넌스는 이사회에서 사장, 사장에서 부사장, 전문부서장, 지점장까지 분권화의 한계를 확대하기 위해 여러 내부 규정을 검토, 수정, 보완하여 지속적으로 개선되고 있습니다.

베트남해운주식회사(VOSCO)

출처: https://vimc.co/vosco-va-ke-hoach-dau-tu-day-toan-tinh-giua-tam-bao-thue-quan/