마카오, 전기 스쿠터 붐…충전소 부족으로 정체

마카오는 전기 스쿠터로의 전환을 가속화하고 있으며, 시장 점유율은 이미 40.7%에 달합니다. 그러나 충전 네트워크와 기술 인력은 이러한 성장세를 따라가지 못해 도시 생활에 새로운 병목 현상을 야기하고 있습니다.

마카오 데일리 타임스에 따르면 전문가들은 현재 충전소 수가 부족하고 제대로 배치되지 않았으며, 전기차에 대한 전문 기술자도 매우 부족하다고 경고합니다. 이로 인해 정부의 강력한 지원 정책에도 불구하고 전기차 "친환경"화 과정이 정체될 위험이 있습니다.

뜨거운 성장, 뒤처진 인프라

이번 달, 마카오 환경보호청(DSPA)은 주민들이 가솔린 오토바이에서 전기 오토바이로 전환하도록 장려하기 위해 5개년 보조금 프로그램의 새로운 단계를 시작했습니다. 각 참가자는 최대 8,800파타카(1,100달러 이상)와 수수료 감면을 받습니다.

이전 지원 덕분에 전기 오토바이의 비중은 2%에서 40.7%로 증가했습니다. 2022년부터 2023년까지 한 해 동안만 1,457대의 노후 오토바이가 리콜되었고 1,210대의 신규 전기 오토바이가 등록되었습니다. 그러나 충전 인프라는 더디게 성장하고 있습니다. 현재 특별구역에는 49개 공공 주차장에 630개의 충전소가 있으며, 8개의 배터리 교환소에서는 5,000대 이상의 등록된 전기 오토바이를 충전할 수 있습니다.

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색인	값
전기 오토바이 시장 점유율	40.7%
최대 허용 인원/인	8,800파타카(1,100달러 이상)
공공 충전소	49개 주차장에 630대 주차 가능
배터리 교체 스테이션	8개 스테이션
등록된 전기 오토바이	5,000대 이상의 차량
중고차 리콜(2022~2023년)	1,457대 차량
신규 전기차 등록(2022~2023년)	1,210대 차량

혹독한 기후와 도시 공간 문제

마카오는 남중국해와 서태평양 의 직접적인 영향을 받는 지역에 위치해 있으며, 열대성 폭풍이 자주 발생합니다. 홍수 위험으로 인해 충전망 확장이 더욱 어려워지고 있으며, 더 높은 수준의 홍수 방지 및 전기 안전 기준이 요구됩니다.

마카오 오토바이 전문가 협회 대표 웅 카 페이 씨는 현행 충전 시스템은 양적으로 부족할 뿐만 아니라 제대로 분산되어 있지도 않다고 지적했습니다. 민간 주차장에는 충전소가 거의 없어 이용자들은 이미 과부하 상태인 공공 인프라에 의존해야 하는 상황입니다.

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분열된 시장 속 기술자 부족

충전소 부족뿐만 아니라 수리 및 유지보수 서비스 또한 어려움을 겪고 있습니다. 마카오 환경보호 전기 오토바이 상인 협회 회장인 레이 총 삼(Lei Chong Sam) 씨는 현재 가장 큰 문제는 충전소 수가 부족한 반면, 전기 자동차에 대한 전문 지식을 갖춘 기술진은 매우 부족하다는 점이라고 말했습니다.

마카오의 전기 오토바이 시장은 현재 약 50개 브랜드의 179개 모델로 구성되어 있습니다. 제품 다양성은 사용자에게 다양한 선택권을 제공하지만, 특히 브랜드 간 전기 및 전자 시스템의 차이로 인해 교육 및 수리 및 유지 관리 프로세스 표준화가 더욱 어려워집니다.

보조금 정책은 인프라와 인적 자원과 함께 이루어져야 합니다.

정부 지원책이 분명히 효과를 발휘했지만, 인프라 개선과 적절한 배분이 없다면 충전 시간 증가, 운영비 증가, 그리고 홍수로 인한 안전 위험으로 인해 그 효과가 상쇄될 수 있습니다. 전문가들은 충전망의 신속한 확충과 인력 양성 없이는 마카오의 오토바이 전기화 계획이 좌절될 것이라고 지적합니다.

전문가들은 당장 시급한 과제는 공공 주차장에 충전소를 늘리고, 민간 주차장에도 점진적으로 설비를 갖추며, 기술자 교육을 확대해 차량 수에 맞춰 애프터서비스를 제공하는 것이라고 경고합니다.