베트남 국민, 가솔린 오토바이 구매 줄인다: 규제인가, 전기화인가?

최신 데이터에 따르면 베트남의 휘발유 오토바이 구매 감소는 대도시의 휘발유 차량 규제 때문이 아니라, 전기화 열풍 때문일 가능성이 더 높습니다. VAMM에 따르면, 5개 협회 회원사는 2025년 3분기에 621,732대의 차량을 판매했는데, 이는 2024년 동기 대비 9.37% 감소한 수치이지만, 2025년 2분기 대비 증가한 수치입니다.

한편, 전기 오토바이 부문은 강력한 성장세를 기록했으며, 많은 신흥 브랜드들이 시장 점유율을 확대하고 있습니다. 이러한 수치는 정책의 심리적 영향보다는 수요-공급 요인과 기술 변화가 시장에 분명한 영향을 미치고 있음을 시사합니다.

소비 추세: VAMM 데이터가 보여주는 것

VAMM에 따르면, 2025년 3분기 5개 회원사( 혼다 베트남 , 야마하 모터 베트남, 피아지오 베트남, SYM 베트남, 베트남 스즈키)의 오토바이 판매량은 621,732대에 달했습니다. 이는 2024년 3분기(686,001대) 대비 9.37% 감소했지만, 2025년 2분기 대비 소폭 증가했습니다.

실제로 감소세는 2025년 1분기에 시작되어 주요 도시들이 7월 초순경부터 가솔린 차량 제한 계획을 발표하기 전까지 연중 중반까지 지속되었습니다.

~에게	판매(차량)
2024년 1분기	603,745
2024년 2분기	603.127
2024년 3분기	686,001
2024년 4분기	760,734
2025년 1분기	673,055
2분기/2025	611,236
3분기/2025	621,732

이러한 발전의 의미는, 만약 정책적 영향이 있다면, 현재 데이터는 가솔린 구매 행동의 갑작스러운 반전을 보여주지 않는다는 것입니다.

전기화가 주요 원동력입니다

Motorcycles Data에 따르면 베트남은 현재 세계에서 세 번째로 큰 전기 오토바이 시장이며, L1 세그먼트(50cc 미만의 가솔린 차량에 해당)는 올해 첫 9개월 동안 89% 성장했고, L3 세그먼트는 2024년 같은 기간 대비 178% 성장했습니다.

빈패스트(VinFast) 와 야디(Yadea)는 대표적인 자동차 브랜드입니다. 위 자료에 따르면 빈패스트의 매출은 354% 증가하여 국내 이륜차 시장에서 3위를 차지했고, 야디는 같은 기간 48.5% 성장했습니다. 닷 바이크(Dat Bike), 셀렉스 모터스(Selex Motors), 디바오(Dibao), 페가(Pega) 등 다른 브랜드의 매출 성장률은 공개되지 않았습니다.

반면, 많은 VAMM 회원사들은 현재 순수 전기 자동차 제품 포트폴리오를 보유하고 있지 않습니다. 이로 인해 이 그룹의 기업들의 통계에서 가솔린 차량의 감소세가 전체 이륜차 시장보다 더 뚜렷하게 드러날 수 있습니다.

휘발유 차량 제한 정책: 영향은 아직 불분명

하노이 와 호찌민시 등 많은 대도시들이 내년부터 가솔린 오토바이 규제 로드맵과 함께 배출량 감축 계획을 수립하고 있습니다. 그러나 데이터에 따르면 발표 전부터 소비 감소가 시작되었으며, 2025년 3분기는 2025년 2분기보다 오히려 소폭 증가할 것으로 예상됩니다.

호찌민시에서는 가구당 전기차 전환 시 최대 2천만 동(VND)의 보조금을 지원할 것으로 예상됩니다. 이 정책이 시행될 경우 전기차 수요를 더욱 촉진할 수 있지만, 구체적인 효과는 더 많은 관측 데이터가 필요합니다.

누가 압력을 받고, 누가 이익을 얻는가?

Motorcycles Data에 따르면, 혼다와 야마하는 여전히 베트남 이륜차 시장을 선도하고 있습니다. 그러나 혼다 베트남은 9월에 163,787대의 차량을 판매했는데, 이는 2024년 동기 대비 11.4% 감소한 수치이며, 이는 최근 VAMM의 전반적인 추세와 일치합니다.

VinFast는 전체 시장에서 3위를 차지하고 있으며, 곧 야마하를 제치고 2위로 올라갈 가능성이 높지만, 자세한 수치는 공개되지 않았습니다.

기업의 전기화 로드맵

전기화에 대한 압력으로 인해 기존 제조업체들은 전략을 수정해야 하는 상황에 놓였습니다. 혼다는 VMS 2024에서 CUV e:와 ICON e:를 선보였고 7월 중순부터 판매/리스를 시작했습니다. 스즈키는 곧 베트남에 전기 오토바이를 출시할 예정이라고 밝혔습니다. 야마하는 네오의 전기 모델을 출시했지만, 향후 계획은 불분명합니다. 피아지오와 SYM은 명확한 로드맵을 발표하지 않았습니다.

고급 세그먼트에서 람브레타는 시장에 복귀하면서 Elettra 전기 스쿠터 컨셉트를 선보였지만, 상용화 계획은 아직 공개되지 않았습니다.

단기적 관점

향후 6~12개월 동안 시장 상황은 새로운 전기차 제품 출시 속도, 전환 지원 정책(시행 시), 그리고 가솔린 모델의 가격 반응에 따라 지속적으로 영향을 받을 것으로 예상됩니다. 가솔린-전기 포트폴리오의 균형을 잘 유지하는 기업은 시장 점유율을 유지하거나 확대할 수 있는 기회를 얻게 됩니다. 반대로, 성장이 둔화된 기업은 매출 감소를 경험할 수 있습니다.

빠른 결론

가솔린 차량 감소: 제한 조치가 발표되기 전에 시작됨; 2025년 3분기는 전년 동기 대비 9.37% 감소했지만 2025년 2분기보다 약간 증가함.
전기화로 인한 성장: L1 전기차는 89% 증가, L3 전기차는 178% 증가, VinFast는 354% 증가, Yadea는 48.5% 증가.
정책 영향: 아직 데이터에서 명확하게 나타나지는 않았지만, 일부(예상되는) 전환 지원이 이러한 추세를 강화할 수 있습니다.
회사 대응: 혼다가 전기 사업부를 출범시켰고, 다른 회사들은 로드맵을 준비 중이다.

출처: https://baonghean.vn/nguoi-viet-giam-mua-xe-may-xang-quy-dinh-hay-dien-hoa-10309144.html