지속 가능한 항공 연료의 동향

수요가 증가함에 따라 지속 가능한 항공 연료는 다낭이 적극적으로 추진하고 있는 추세입니다.

다낭 혁신창업지원센터(오른쪽) 관계자들이 아시아 지속가능항공연료협회와 협력 양해각서를 전달하고 있다. 사진: 민 레

새로운 대체 연료

5월 중순, 다낭은 '지속 가능한 항공 연료 정책 및 기술 혁신 국제 포럼 - 베트남 2026' 개최지로 선정되었습니다. 전문가들에 따르면, 지속 가능한 항공 연료는 농업 부산물, 폐지방, 바이오매스, 도시 폐기물 등으로 만들어지며, 기존 화석 연료를 대체할 수 있고, 식량 작물 재배를 위한 토지와 경쟁하지 않습니다.

현재 전 세계 항공 산업은 연간 약 3억 8천만 톤의 연료를 소비하고 있지만, 기존 연료는 여러 요인의 영향을 받고 있어 새로운 연료에 대한 필요성이 더욱 시급해지고 있습니다.

아시아 지속가능 항공연료협회(ASAFA) 설립자 겸 CEO인 파브리스 에스피노사는 포럼 개최지로 다낭을 선정한 이유에 대해 베트남, 특히 다낭은 경쟁력 있고 지속가능한 항공연료 생태계를 구축하는 데 필요한 핵심 기반을 갖추고 있다고 설명했습니다.

첫째, 짚과 사탕수수 찌꺼기 같은 농업 부산물부터 폐식용유와 도시 폐기물에 이르기까지 풍부하고 다양한 바이오매스 자원이 있습니다. 둘째, 베트남 석유가스정제공사(BSR PetroVietnam )와 같은 경험이 풍부한 기업들을 통해 산업 역량을 충분히 확보하고 있습니다. 셋째, 아세안 및 아시아 태평양 지역에서 전략적으로 유리한 위치에 있습니다.

베트남의 지속가능 에너지 및 항공 연료에 대한 개요를 제시하면서, 산업통상부 산하 혁신·녹색전환·산업진흥국 부국장인 다오 두이 안(Dao Duy Anh) 씨는 베트남이 화석 연료 자급률은 약 30%에 불과하고 나머지 70%는 수입에 의존하고 있다고 밝혔습니다. 세계적인 지정학적 갈등으로 공급 차질 위험이 커지는 상황에서 자급률을 높이기 위해서는 바이오 연료 개발이 시급하다고 강조했습니다.

지속 가능한 항공 연료를 생산할 수 있는 원자재의 잠재력은 현재 매우 크며, 베트남의 연간 바이오 연료 총 생산량은 7240만 톤으로 추산됩니다.

동시에, 지속 가능한 항공 연료는 친환경 운송 수단 개발의 핵심 솔루션 중 하나로, 항공 운송 부문의 CO2 배출량을 최대 80%까지 줄이는 데 도움이 되며, 베트남이 순환 경제 생태계 내에서 새로운 산업을 발전시킬 수 있는 기회를 제공합니다.

2026년 산업통상부는 30개 주요 기업에 총 약 3,180만 세제곱미터/톤의 각종 석유 제품을 공급했으며, 그중 제트 A1 항공유는 약 200만 세제곱미터를 차지했습니다.

산업통상부 국내시장관리개발국장인 쩐 후 린(Tran Huu Linh) 씨는 “2026년부터 2030년까지는 항공유의 지속가능한 수급 체계를 구축하는 데 매우 중요한 시기가 될 것입니다. 지상 연료가 바이오 연료로 전환되고 있는 만큼, 항공 산업도 이러한 추세를 따라야 할 이유가 충분합니다. 특히 BSR 페트로베트남(꽝응아이)이 기존 인프라를 활용하여 지속가능한 항공유를 최초로 상용 수출한 경험이 있기 때문입니다.”라고 말했습니다.

다낭은 참여할 준비가 되어 있습니다.

산업통상부에 따르면 다낭의 2025년 총 항공유(Jet A1) 소비 수요는 약 33만 5천 세제곱미터로, 2024년 대비 20% 이상 증가할 것으로 예상됩니다.

현재 다낭에는 호아꾸엉 동과 누이탄 면에 각각 3,300m³와 100m³ 규모의 항공유 저장시설 두 곳이 있습니다. 따라서 현재 저장 용량이 최소 40% 수준일 경우, 2025년 기준 약 7일 치 소비량만 충족할 수 있는 수준으로 연료 비축량이 부족합니다.

따라서 지속 가능한 항공 연료 모델을 시험하고 도입하는 것은 시에서 관심을 갖고 있는 방향입니다.

다낭 국제공항(ACV)의 레 호아이 남 부공항장은 현재 다낭 국제공항에 41개의 국제 항공사와 6개의 국내 항공사가 취항하여 12개의 국내 목적지와 40개의 국제 목적지를 연결하고 있다고 밝혔습니다.

베트남 민간항공국의 요구사항에 따라 다낭 공항은 배출량 감축을 위해 세 가지 주요 솔루션을 시행하고 있습니다. 첫째, 항공기 이동 시간을 단축하기 위해 유도로와 계류장을 개선하고 있습니다. 둘째, 항공기 선회 절차와 이동 시간을 최적화하고 있습니다. 셋째, 보조 엔진과 지상 차량의 가동 시간을 줄이기 위해 지상 서비스를 개선하고 있습니다.

지속 가능한 항공 연료 사용 및 배출량 감축이라는 목표를 달성하기 위해 ACV는 관련 규제 기관과 적극적으로 협력하여 필요한 조치를 시행하고 있습니다. 시와 정부의 전반적인 방침에 발맞춰 ACV는 "그린 A-CDM" 모델을 통해 인프라 계획 및 운영의 디지털 전환을 가속화하고 있습니다. 이를 통해 항공기 지상 대기 시간을 평균 16분에서 약 13~14분으로 단축하고, 각 항공편의 운항 시점에 정확한 CO2 배출량을 계산하고 있습니다.

다낭 혁신 및 스타트업 지원센터(과학기술부 산하)의 보 득 안 부센터장은 지속 가능한 항공 연료는 생산 비용이 높아 기존 연료보다 가격이 높다고 지적했습니다. 핵심 생산 기술에 깊이 관여하기는 어렵지만, 다낭은 생명공학 분야에 대한 과학자들의 전문성이 이미 뛰어나고, BSR 페트로베트남이 지속 가능한 항공 연료를 성공적으로 생산한 경험이 있어 시장 접근성이 매우 좋다는 점에서 지속 가능한 항공 연료 분야에 유리한 조건을 갖추고 있다고 설명했습니다.

과학기술부는 과학자들이 지속 가능한 항공 연료의 효율성을 향상시키고, 최적화하며, 비용을 절감하는 해결책을 연구하도록 지원하고 있습니다.

현재 다낭 시 정부는 산하 기관과 지방 정부가 과학자 및 기업에 직접 용역을 의뢰하여 환경 및 도시 문제와 같은 도시가 직면한 실질적인 문제를 해결하도록 장려하고 있습니다. 동시에, 다낭시는 개방형 혁신 모델을 추진하고 있는데, 이는 대기업과 사업체가 해결해야 할 과제를 제시하면 정부가 이들을 연결하고, 혁신 공동체가 문제 해결에 참여하는 방식입니다.

출처: https://baodanang.vn/xu-huong-nhien-lieu-hang-khong-ben-vung-3337937.html