광응아이 고속도로에 500개의 교량, 암거, 터널 건설을 완료하기 위해 밤새도록 경주했습니다.

밤새도록 천억대교 프로젝트 작업 중

최근 며칠 동안, 화창한 날씨를 이용하여 데오 카 건설업체는 수백 명의 노동자와 기계를 동원하여 송베 다리 프로젝트 건설에 집중했습니다.

노동자들은 2024년에 프로젝트를 완료하기 위해 밤새도록 송베 다리 표면을 붓는 작업을 했습니다.

한프억(Hanh Phuoc)과 한틴(Hanh Thinh) 공동체(꽝응아이( Quang Ngai )의 응이아한(Nghia Hanh) 지구)를 연결하는 베강(Ve River)을 가로지르는 610m 길이의 다리 공사 현장에서는 항상 건설 기계와 장비의 소리가 울려 퍼집니다.

최근 데오카 건설사는 교량 상판의 철골 구조 공사를 완료한 후, 교량 상판 건설을 가속화하기 위해 인력을 늘리고 있습니다.

뜨거운 여름 태양 아래서도 노동자들은 가능한 한 빨리 다리 바닥을 완성하고 난간과 아스팔트를 쌓는 데 집중하기 위해 공사 현장에서 여전히 열심히 일하고 있습니다.

건설 현장 노동자인 응우옌 딘 란 씨는 더운 날씨에도 불구하고 모두가 이를 극복하고 프로젝트 완료에 집중하도록 격려했다고 말했습니다.

"우리는 팀으로 나뉘어 번갈아 가며 작업했습니다. 모두 햇볕과 어려움이 두려웠는데, 다리는 언제쯤 완공되고 도로는 개통될까요? 저는 가족을 부양하기 위해서뿐만 아니라 제 일과 이 중요한 국가적 프로젝트에 대한 책임감을 갖기 위해 일하고 있습니다." 란 씨는 속마음을 털어놓았습니다.

공사는 낮에만 진행된 것이 아니라, 밤이 되면 야간 근무조가 다시 작업에 들어갔습니다. 콘크리트 트럭이 계속 도착하고, 콘크리트 덩어리가 쏟아져 내렸으며, 석공들은 수평을 맞추고 다지기 작업을 시작했습니다.

비강 다리 표면에 콘크리트를 붓는 작업이 긴급하게 진행되고 있습니다.

밤의 정적은 압축기 소리, 콘크리트 펌프 소리, 그리고 교량 인부들의 쾌활한 웃음소리로 깨졌습니다. 모두 땀에 흠뻑 젖고 옷은 흠뻑 젖었지만, 콘크리트 펌프카가 가는 곳마다 인부들은 서둘러 작업에 나섰습니다.

멀리서 보면 다리 위의 전등이 깜빡이는 불꽃처럼 보이지만, 비강 다리 건설 현장에서는 수십 명의 인부들이 "햇볕과 비를 이겨내는" 정신으로 마지막 날을 위해 부지런히 일하고 있습니다.

송베 교량은 투자 자본금 1,770억 VND로 꽝응아이-호아이년 고속도로에서 가장 큰 교량 프로젝트로 알려져 있습니다. 이 교량 프로젝트는 14개의 기둥과 2개의 교대로 구성되며, 그중 15개의 주경간이 있습니다. 이 프로젝트를 시공하기 위해 시공사는 105개의 슈퍼 T형 보를 타설해야 하며, 모든 보들은 프로젝트 바로 아래에 있는 타설장에서 시공사가 직접 타설합니다.

공사 현장 관리 위원회 위원장에 따르면, 현재까지 비강 교량은 11/15개의 교량 상판을 완료했으며, 우기가 오기 전에 프로젝트의 모든 주요 항목을 완료하고 우기가 오면 서비스 도로를 정리하여 홍수를 막기 위해 유리한 날씨를 활용하고 있습니다.

송베교는 기본적으로 11/15 데크 거더 경간을 완료했으며, 데오 카 건설사는 2024년 9월에 완료하기 위해 노력하고 있습니다.

임원회 리더는 "우리는 다리 상판, 난간, 아스팔트 콘크리트 포장을 완료하기 위해 시간과의 경쟁을 벌이고 있으며, 올해 말까지 프로젝트의 자본 계획과 기술적 교통 개통을 보장하기 위해 가능한 한 빨리 프로젝트를 완료하고자 합니다."라고 말했습니다.

약 500개의 교량, 암거 및 지하도 프로젝트 완료에 집중

꽝응아이-호아이년 고속도로는 꽝응아이성과 빈딘성 두 성을 관통하는 88km 길이의 고속도로로, 총 투자액은 20조 VND(동)가 넘습니다. 2023년 초 착공된 동부 12개 남북 고속도로 중 가장 큰 규모의 사업입니다.

이 노선은 주택가 도로, 강, 하천, 산과 교차하는 평야 지대가 많기 때문에 설계 과정에서는 교량, 암거, 주택가 터널 등 수백 개의 관련 인프라 공사가 필요합니다.

그뿐만 아니라, 프로젝트를 시행하는 동안 경로를 따라 많은 지하도가 만들어졌고, 홍수를 막기 위해 새로운 수평 배수 암거가 추가되었습니다.

지방도 623B 교차로 부지가 인도되자마자, 계약자는 노선 시작 지점인 교차로에서 고가도로 교각 건설을 동시에 시작했습니다.

프로젝트 관리 위원회 2의 대표는 전체 시스템에 77개의 다양한 종류의 교량이 있으며, 그중 대부분이 강, 하천, 교차로를 가로지르는 교량이라고 밝혔습니다. 현재까지 시공사들이 77개 교량 중 77개 교량의 공사를 시작했으며, 이 중 23개 교량에는 이미 거더가 설치되었습니다.

"우리는 계약자가 프로젝트 건설에 집중할 수 있도록 최대한의 인력을 동원해 줄 것을 촉구합니다. K95 제방 시스템 완공과 더불어 연말까지 63/77개 교량이 완공될 예정입니다. 이는 프로젝트의 중요한 항목이며, 2024년 자본 지출 계획을 보장하기 위해 서둘러야 합니다."라고 프로젝트 관리 위원회 2의 책임자가 말했습니다.

Quang Ngai-Hoai Nhon 고속도로 프로젝트에는 노선을 따라 다리 시스템 외에도 81개의 토목 지하차도와 다양한 유형의 암거 397개가 건설됩니다.

노선을 따라 기록된 바에 따르면, 이 프로젝트와 관련된 기술 인프라 시스템 구축이 노반 메움 작업과 동시에 진행되고 있습니다. 시공사는 대부분의 지하차도 구간에 대한 개략적인 시공을 완료했으며, 다짐토 타설을 앞두고 두 개의 교대와 교량 상판 공사를 완료하는 단계에 있습니다.

XL1 패키지 공사에서 시공사인 다신코(Dacinco) 관계자는 배수 암거와 지하차도 건설이 매우 중요하다고 밝혔습니다. 도로 노반을 100% 완공하려면 이러한 부분들이 먼저 완료되어야 하기 때문입니다. 따라서 본 공사는 도로 노반 건설을 보장하기 위해 가능한 한 빨리 이 시스템을 완료해야 합니다.

데오카 그룹 리더에 따르면, 프로젝트의 진행을 보장하기 위해 재정과 인력이 부족한 계약자의 업무량을 이전하고 줄이는 것 외에도, 해당 부서는 7개의 새로운 건설 현장을 동원하여 총 건설 현장 수를 약 50개로 늘리고, 건설 현장 전체에 1,600대의 기관차와 각종 장비를 배치하고 약 3,900명의 인력을 배치했습니다.

이 노선에는 하수도와 지하도가 상당히 많아 건설업체들은 건설에 집중하고 있습니다.

또한, 시공사들은 시멘트 보강층 시공을 위해 노선을 따라 시멘트 콘크리트 혼합 스테이션 13개를 가동했습니다. 또한, 노선을 따라 아스팔트 콘크리트 스테이션을 설치했습니다. 연말까지 프로젝트 시공을 위해 아스팔트 콘크리트 스테이션 6개가 추가로 설치될 것으로 예상됩니다.

"현재 이 프로젝트의 총 공사 규모는 약 5조 2천억 동(VND)이며, 2024년에만 4조 동(VND) 이상의 자본금이 배정되었고, 이미 약 2조 동(VND)이 집행되었습니다. 당사는 2024년 말까지 배정된 자본금의 100%를 집행하여 프로젝트 총 자본금 8조 2천억 동(VND)/13조 5천억 동(VND) 집행이라는 이정표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다."라고 시공사인 데오 카(Deo Ca) 관계자는 밝혔습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/xuyen-dem-dua-tien-do-500-cau-cong-ham-chui-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240812151634104.htm