174 ຕື້ USD ​ເພື່ອ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແລະ ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ: ​ເມື່ອ​ໃດ​ຈະ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້?

ຕາມ ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລ້ວ , ນີ້​ແມ່ນ​ແຜນ​ຜັງ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ເພື່ອ​ສຳ​ເລັດ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ພັດທະນາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແລະ ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຕາມ​ທິດ​ທາງ​ຂໍ້​ສະ​ຫຼຸບ 49-KL/TW.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຜນແມ່ບົດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຊີ້ແຈ້ງຈຸດປະສົງ ແລະ ທິດນຳທີ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບໍ່ບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າ.

ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ກະຊວງ​ຖະ​ແຫຼ​ງຂ່າວ​ຍັງ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ​ເມືອງ​ຕ້ອງ​ກວດກາ​ຄືນ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ບັນດາ​ຈຸດໝາຍ ​ແລະ ຈຸດປະສົງ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ການ​ກຳນົດ​ທິດ​ທາງ​ດ້ານ ​ການ​ເມືອງ ; ທິດ​ທາງ ແລະ ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທຸກ​ຂັ້ນ ແລະ ຂະ​ແໜງ​ການ; ການປະຕິບັດໂຄງການທີ່ບໍ່ກົງເວລາ; ເປົ້າໝາຍບູລິມະສິດໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍ; ຂາດ​ການ​ປະສານ​ສົມທົບ​ກັນ​ຂອງ​ກົນ​ໄກ ​ແລະ ນະ​ໂຍບາຍ ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ກະກຽມ​ໂຄງການ​ມີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບບໍ່​ດີ, ຄວາມ​ຊັກ​ຊ້າ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ ​ແລະ ອື່ນໆ.

ຊີ້​ແຈງ​ແຜນການ​ລະດົມ​ທຶນ 174,06 ຕື້ USD

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງແຜນການລະດົມທຶນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ກັບຕົວຊີ້ວັດດ້ານການເງິນແຫ່ງຊາດຂອງແຜນການກວມເອົາຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ຄາດ​ວ່າ, ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ການ​ລົງທຶນ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ຕາໜ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ 2 ນະຄອນ​ຮອດ​ປີ 2035 ມີ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ປະມານ 174,06 ຕື້ USD, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ 145,26 ຕື້ USD ສຳລັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ 28,8 ຕື້ USD ​ເພື່ອ​ດຳ​ເນີນ​ງານ ​ແລະ ຂຸດ​ຄົ້ນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຜນການລະດົມທຶນລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັດສິນໃຈເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຊີ ໃນກໍລະນີລະດົມທຶນ ODA ຫຼື ກູ້ຢືມສິນເຊື່ອສົ່ງອອກ ເນື່ອງຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືມັກນຳໃຊ້ເງື່ອນໄຂການກູ້ຢືມທີ່ຜູກມັດ (ກັບເຕັກໂນໂລຊີ).

ສະນັ້ນ, ສອງ​ເມືອງ​ໃຫຍ່​ຕ້ອງ​ພິຈາລະນາ​ຢ່າງ​ລະອຽດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ແຜນການ​ລະດົມ​ທຶນ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ສາມາດ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ການ​ຊຳລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ດຳ​ເນີນ​ງານ ​ແລະ ຂຸດ​ຄົ້ນ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ.

ສຳລັບ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ລະບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ນັບ​ແຕ່​ນີ້​ຮອດ​ປີ 2045 ​ແມ່ນ​ປະມານ 66,38 ຕື້ USD. ນະຄອນສາມາດລະດົມໄດ້ປະມານ 57,77 ຕື້ USD, ຍັງຂາດແຄນ 8,61 ຕື້ USD ເມື່ອທຽບໃສ່ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການລົງທຶນ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານສູນກາງ.

​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ລົງທຶນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຮອດ​ປີ 2035 ​ແມ່ນ​ປະມານ 34,92 ຕື້ USD. ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ໄດ້​ດຸ່ນດ່ຽງ 25,17 ຕື້ USD ​ແລະ ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ລັດຖະບານ​ສູນ​ກາງ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ດ້ວຍ​ຄາດໝາຍ​ປະມານ 9,75 ຕື້ USD.

ສະ​ນັ້ນ, ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ທີ່​ທັງ 2 ນະຄອນ​ສະ​ເໜີ​ຈາກ​ງົບປະມານ​ສູນ​ກາງ​ຮອດ​ປີ 2035 ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແມ່ນ​ປະມານ 18,36 ຕື້ USD.

ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີສອງຂອງຮ່າໂນ້ຍທີ່ດໍາເນີນການ.

ຜ່ານ​ການ​ກວດກາ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ກະຊວງ​ແຜນການ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ​ຖື​ວ່າ: ຂໍ້​ມູນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ຄວາມ​ສາມາດ​ລະດົມ​ທຶນ​ຍັງ​ບໍ່​ສອດຄ່ອງ; ບໍ່ມີວິທີການຫຼືພື້ນຖານສໍາລັບການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການການລົງທຶນແລະຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ງົບປະມານສູນກາງໜູນຊ່ວຍ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນກໍ່ຕ້ອງພິຈາລະນາໃນສະພາບການໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟມາດຕະຖານອື່ນໆເຊັ່ນ: ດົງໂດກ-ຮ່າໂນ້ຍ, ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ... ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະລົງທຶນໃນໄລຍະ 2026-2035.

ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຕໍ່ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຮັບປະກັນຂະບວນການລົງທຶນຕາມບົດສະຫຼຸບ 49-KL/TW ຂອງກົມການເມືອງ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ກໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ-ຂົນສົ່ງ ແລະ 2 ນະຄອນ ກວດກາຄືນ, ສະເໜີໃຫ້ຈະແຈ້ງ, ລາຍງານໃຫ້ບັນດາຂະແໜງການກ່ຽວຂ້ອງ.

ພິເສດແມ່ນໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ວິເຄາະ, ຄວບຄຸມ ແລະ ຮັບມືກັບຄວາມສ່ຽງຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເມື່ອແຜນການລະດົມທຶນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ ຫຼື ເມື່ອແຜນການເງິນບໍ່ບັນລຸຕາມເປົ້າໝາຍ ເຮັດໃຫ້ມີການຊົດເຊີຍການສູນເສຍ, ລາຍຮັບບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ ຫຼື ປັດໄຈທາງດ້ານວິຊາການທີ່ປະກົດຂຶ້ນ ແຕ່ຂາດພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍເພື່ອຮັບມືໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າ.

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm