35.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ 3 ປະຕູຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍເສັ້ນທາງສູງ

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສຳເລັດບົດລາຍງານຄວາມອາດເປັນໄປໄດ້ຂອງ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍປະຕູສຳຄັນ ເພື່ອຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ ແລະ ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ.

5 ໂຄງການລວມມີ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຈາກຖະໜົນ ກິ່ງເຢືອງ ຫາ ຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ ); ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 (ຈາກຂົວ ບິ່ງເຢືອງ ຫາ ດ່ານຊາຍແດນ ແຂວງບິ່ງເຢືອງ); ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 (ຈາກສີ່ແຍກ ອານສຸງ ຫາ ວົງວຽນ 3); ຖະໜົນແກນເໜືອ-ໃຕ້ (ຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh); ຂົວ Binh Tien - ຖະໜົນ (ແຕ່ຖະໜົນ Pham Van Chi ຫາຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ).

z603445414639575d260d45f012490e32415b79e24a1c3 17316437594111313529487.jpg — ການລົງທຶນໃນໂຄງການ BOT ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍນໍາໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ສູງແມ່ນຖືວ່າເຫມາະສົມທີ່ສຸດຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງແລະການສັນຈອນ. ພາບ: ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

3 ໂຄງການ BOT ແບບຍົກສູງຕ້ອງການຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 35.000 ຕື້ດົ່ງ

ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງ 13 ( ຕອນຜ່ານເມືອງ ທູດຶກ): ເປັນເສັ້ນທາງສຳຄັນຢູ່ປະຕູທາງພາກເໜືອຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມັກຈະມີສະພາບແອອັດຍ້ອນຄວາມສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳກັດ.

ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 5,95 ກິໂລແມັດ (ຈາກຂົວ ບິ່ງໄຕ ຫາຊາຍແດນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ) ໃນປະຈຸບັນມີຄວາມກວ້າງພຽງ 19-26 ມ, ມີ 10 ແຍກ (ແຍກ 2 ຊັ້ນ ແລະ 8 ແຍກຂັ້ນໄດ).

ໂດຍອີງຕາມໂຄງການດັດປັບແຜນຮ່າງທົ່ວເມືອງ Thu Duc (ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຈາກ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ), ໄດ້ກຳນົດທິດຫັນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ເປັນເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ, ມີຄວາມກວ້າງ 60 ແມັດ.

W-quoc lo 13 1504.jpg — ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ຜ່ານນະຄອນ Thu Duc ມັກຈະມີຄວາມແອອັດຍ້ອນລົດເກີນ. ພາບ: ຕັວນກຽນ.

ຕາມທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ຜ່ານການສົມທຽບສອງທາງແມ່ນທາງຕ່ຳ ແລະ ທາງສູງ, ທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງທາງສູງຍາວ 3,7 ກິໂລແມັດຈາກສີ່ແຍກບິ່ງໄຕ ຫາສີ່ແຍກບິ່ງເຟືອກແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ສຸດ.

ເສັ້ນທາງຍົກລະດັບມີ 4 ເລນ (ຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຖະໜົນຄູ່ຂະໜານ 2 ເບື້ອງ, ແຕ່ລະເບື້ອງມີ 3 ເລນກວ້າງ (ຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ໃນຂະນະນັ້ນ, ຢູ່ເຂດຂົວບິ່ງລອຍ ແລະ ແຍກບິ່ງເຟືອກ ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ 2 ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ.

ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເກືອບ 20.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່ກວມກວ່າ 14.500 ຕື້ດົ່ງ.

ql13 1 17316366692572029528514.jpg — ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ໂດຍໃຊ້ທາງເລືອກຕັ້ງ (ທາງຜ່ານ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 20.000 ຕື້ດົ່ງ. ພາບ: ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າ, ເມື່ອທຽບໃສ່ທາງເລືອກໃນລະດັບຕ່ຳ (ລວມຍອດຈຳນວນທຶນ 18.296 ຕື້ດົ່ງ), ເສັ້ນທາງສູງມີຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງສູງກວ່າ (ປະມານ 1.339 ຕື້ດົ່ງ), ແຕ່ຖືວ່າແມ່ນເໝາະສົມກວ່າໃນໄລຍະຍາວ. ເສັ້ນທາງພູສູງມີຈຸດຕັດກັນໜ້ອຍລົງກັບເສັ້ນທາງລຸ່ມນີ້, ສ້າງທາງລຽບໃຫ້ພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງແກນເໜືອ-ໃຕ້ (ແຕ່ແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາ ທາງດ່ວນ ເບນລູ-ລອງແທ່ງ): ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 8,6 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ 60 ແມັດ ເປັນເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 7 ແຍກ (ລວມມີ 4 ແຍກຊັ້ນກາງ ແລະ 3 ແຍກຊັ້ນກາງ).

ພາຍຫຼັງໄດ້ສົມທຽບບັນດາທາງເລືອກແລ້ວ, ທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີວ່າ ເສັ້ນທາງຍົກສູງຈະຕ້ອງມີຍອດຈຳນວນທຶນເກືອບ 8.500 ຕື້ດົ່ງ, ປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ ຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກທີ່ຕ່ຳ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກນີ້ຈະຊ່ວຍຈຳກັດທາງຕັດກັບຖະໜົນທີ່ມີຢູ່.

ຂະໜາດ 4 ເລນ ທາງສູງ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເລນກວ້າງ 3.75 ແມັດ. ຖະໜົນຄູ່ຂະໜານ 2 ດ້ານ ດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກວ້າງ 3.5 ແມັດ ແຕ່ລະເລນ.

ແຜນວາດສະເໜີໂດຍລວມເສັ້ນທາງສາຍເໜືອ-ໃຕ້, ດ້ວຍລະດັບການລົງທຶນ 8.483 ຕື້ດົ່ງ. ພາບ: ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ພາຍຫຼັງສໍາເລັດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເປັນເສັ້ນໂຄ້ງຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ວົງວຽນ 2 ກັບ ວົງວຽນ 3 ແລະ ຕໍ່ໄປ ວົງແຫວນ 4, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການສັນຈອນລະຫວ່າງພາກພື້ນຂອງເຂດປະຕູທາງໃຕ້ຂອງເມືອງກັບບັນດາແຂວງຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້, ລະບົບທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ຂົວ ແລະ ຖະໜົນບິ່ງຕຽນ: ໄດ້ລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການນີ້ມີຄວາມຍາວ 3,66 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ຂົວບິ່ງຕຽນ - ຟາມວັນຈີ (ເຂດ 6), ຂ້າມຖະໜົນ ຫວູວັນກ໋ຽດ, ຄອງເຕີ້ຮ່ວາ, ຖະໜົນກາເຊີນ (ເຂດ 8), ຄອງດອຍ, ຕາກວາງບິ່ງ, ກ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນບິ່ງ (ເມືອງເຟືອງບິງ).

ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນໃຫ້ລຽບຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານທາງພູສູງ, ກວ້າງ 30-40 ແມັດ, ສາມາດເຂົ້າໄດ້ 4-6 ເລນ.

ບິ່ງທ່ຽນ 2 ຂົວ 1731631901563135722174.jpg — ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການຂົວແລະຖະຫນົນ Binh Tien. ພາບ: ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ເສັ້ນທາງຍົກສູງດັ່ງກ່າວຈະມີສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ Vo Van Kiet, Binh Dong, Hoai Thanh, Ta Quang Buu ແລະ Nguyen Van Linh, ຊ່ວຍໃຫ້ການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໂຄງການ ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 6.800 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງກວມ 2.529 ຕື້ດົ່ງ, ເກັບກູ້ສະຖານທີ່ກວ່າ 2.878 ຕື້ດົ່ງ...

ເມື່ອກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ຂົວ ແລະ ຖະໜົນບິ່ງຕ໋ຽນ ຈະສ້າງເປັນແກນເສັ້ນທາງໃໝ່ ແຕ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ, ຜ່ານນັ້ນ ເຊື່ອມຈອດກັບ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ແລະ ວົງວຽນ 3. ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການສັນຈອນຂອງເຂດພາກກາງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ, ໂດຍສະເພາະກັບບັນດາແຂວງຕາເວັນຕົກ.

60.000 ຕື້ດົ່ງຕ້ອງສ້າງ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ປະຕິບັດ 5 ໂຄງການ BOT ບົນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕາມມະຕິເລກທີ 98 ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນທົດລອງ, ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານປະມານ 60.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານ, ທຶນຮອນຈາກນັກລົງທຶນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະຍົກເລີກສັນຍາ BOT ໂດຍຝ່າຍດຽວໃຫ້ແກ່ໂຄງການ 1.500 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 2,7 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນ ຫວູວັນກຽດ ຫາ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ ເຈືອງລອງ, ຍາວປະມານ 2,7 ກິໂລແມັດ, ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍາ BOT ດ້ວຍງົບປະມານກວ່າ 1.500 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຢຸດຕິມາເປັນ 6 ປີແລ້ວ.