350 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທະເລ Ke Go; ລະດົມທຶນກວ່າ 39 ຕື້ USD ເພື່ອກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 183 ກິໂລແມັດ

ຮ່າຕິ້ງ ລົງທຶນ 350 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທະເລ Ke Go; ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃຫ້ບຸລິມະສິດລະດົມທຶນກວ່າ 39 ຕື້ USD ເພື່ອກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 183 ກິໂລແມັດ... ນັ້ນແມ່ນ 2 ໃນບັນດາຂ່າວການລົງທຶນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນອາທິດຜ່ານມາ.

ສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງໜູນຊ່ວຍ 19.403 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນ ເຈີ່ນດ້າຍຊຸບເປີ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໂສກຈ່ຽງ ໄດ້ສົ່ງສານຢ່າງເປັນທາງການໄປຍັງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເພື່ອຮ້ອງຂໍການໜູນຊ່ວຍແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ເຈິ່ນເດ - ທ່າກຳປັ່ນປະຕູຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໃນການສົ່ງມອບຄັ້ງນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຊັກຈ່າງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ພິຈາລະນາສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອລວມເຂົ້າໃນມະຕິ ແລະ ແຜນການຂອງລັດກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Tran De – Soc Trang ໃຫ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນໃນປີ 2025 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນໃນປີ 2026.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໂສກປ່າຫຼວງ ສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງລົງທຶນໃນໄລຍະ 2025 – 2030 ໜູນຊ່ວຍທ້ອງຖິ່ນນີ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 19.403 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັງທ່າກຳປັ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຫາທ່າກຳປັ່ນ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ; ລົງທຶນສ້າງຂົວຂ້າມທະເລ; ລົງທຶນໃນການສ້າງເຂື່ອນແຕກ, ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງແລະອ່າງເກັບນ.

ຕາມແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ມີໜ້າທີ່ຮັບໃຊ້ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ, ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ໂດຍສານຈາກຝັ່ງໄປເກາະ; ມີທ່າເຮືອທົ່ວໄປ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕາມທິດສັງຄົມນິຍົມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ລົງທຶນ.

ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາຢູ່ຝັ່ງທະເລ ເພື່ອປະຕິບັດບົດບາດເປັນທ່າກຳປັ່ນປະຕູສູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດເຖິງ 5.000 DWT ສຳລັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃນແມ່ນ້ຳຂອງ; ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 100,000 DWT ຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອມີຄຸນສົມບັດ, ແລະເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫລາຍທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດສູງເຖິງ 160,000 DWT ຢູ່ນອກຝັ່ງທະເລຂອງ Tran De estuary.

ການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຂດທ່າເຮືອນອກຝັ່ງເຈື່ອນເດື່ອງມີເນື້ອທີ່ທ່າເຮືອ 411,25 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນໄລຍະເລີ່ມປະຕິບັດແມ່ນ 81,6 ເຮັກຕາ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີລະບົບທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 5.300 ແມັດ ເພື່ອຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ເຮືອບັນທຸກບັນຈຸທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດເຖິງ 100.000 DWT (6,000 ຫາ 8,000 Teus), ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 160,000 DWT, ໃນນີ້ ໄລຍະການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ har ຈະມີຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 8,000,000 ໂຕນ. ເຮືອທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດເຖິງ 100,000 DWT ແລະ 2 buoy wharves ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍ (ຖ່ານຫີນ) ສໍາລັບເຮືອທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດສູງເຖິງ 160,000 DWT.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງລະບົບເຂື່ອນແຕກແມ່ນ 9.800 ແມັດ, ໃນນັ້ນ ໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ 4.000 ແມັດ.

ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງມີຄວາມຍາວ 17,8 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 28 ແມັດ, ຍາວ 6 ເລນ, ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຈະຈັດເປັນ 2 ເລນ, ກວ້າງ 9 ແມັດ. ຂົວທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂົວທາງທະເລກັບທ່າກຳປັ່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຄວາມຍາວ 1,85 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 28 ແມັດ; ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຈະກວ້າງ 9 ແມັດ.

ເຂດບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ຄາດວ່າຈະມີເນື້ອທີ່ລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 4.000 ເຮັກຕາ, ລວມມີການວາງລະດັບດິນ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງພາຍໃນ, ລະບົບນ້ຳປະປາ, ລະບາຍນ້ຳ, ການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ລະບົບປ້ອງກັນອັກຄີໄພ ແລະ ຄົມມະນາຄົມ. ໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນກວມເອົາເນື້ອທີ່ 1,000 ເຮັກຕາ. ເສັ້ນທາງຫຼັງທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B ຫາຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ຍາວ 6.3 ກິໂລແມັດ.

ດ້ວຍຂອບເຂດການລົງທຶນທີ່ກ່າວມານີ້, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 162.730 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 44.695 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນນັ້ນ, ການລົງທຶນຂອງລັດແມ່ນ 19.403 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາປະມານ 43%, ລວມມີ: ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັງທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ຫາທ່າເຮືອ ເຈິ່ນເດື່ອງ; ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທະເລ; ການລົງທຶນໃນການສ້າງເຂື່ອນແຕກ, ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງແລະອ່າງເກັບນ.

ການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ (ວິສາຫະກິດ) ແມ່ນ 25.292 ຕື້ດົ່ງ (ກວມເອົາປະມານ 57%), ລວມທັງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ການລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ແກ່ເຂດບໍລິການຂົນສົ່ງ; ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອ Tran De.

ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 162.731 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ການລົງທຶນຂອງລັດແມ່ນ 46.476 ຕື້ດົ່ງ (ກວມເອົາປະມານ 29%), ໃນນັ້ນມີການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັງທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ຫາທ່າເຮືອນອກຝັ່ງເຈື່ອງເດື່ອງ; ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ; ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນແຕກ, ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງແລະອ່າງເກັບນ.

ການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ (ວິສາຫະກິດ) ແມ່ນ 116.255 ຕື້ດົ່ງ (ກວມເອົາປະມານ 71%), ລວມທັງການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ການລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ແກ່ເຂດບໍລິການຂົນສົ່ງ; ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອ Tran De.

ທ່ານຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການມີທຶນລົງທຶນຫຼາຍ, ທຶນຟື້ນຕົວຊ້າ, ລົງທຶນຢູ່ເຂດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນພິເສດ.

ສະນັ້ນ, ນອກຈາກນະຄອນຫຼວງຮຽກຮ້ອງສັງຄົມລົງທຶນບັນດາທ່າເຮືອຕາມແຜນການແລ້ວ, ກໍ່ຕ້ອງຈັດຫາທຶນງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ ( ຊ່ອງທາງກຳປັ່ນ, ຂົວນ້ຳເຊືອງ, ສັນຍານການເດີນທະເລ ແລະ ອື່ນໆ), ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ (ຂົວຂ້າມທະເລ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ທ້າຍດ່ານເຈົາດັກ-ກ໋າຍ-ໂສກ ຈ່າງ ເສັ້ນທາງເລກ 1 ບ) ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກ 9. ການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອ.

ການໜູນຊ່ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດນີ້ ຈະແນໃສ່ເພີ່ມທະວີການດຶງດູດການລົງທຶນຈາກບັນດາແຫຼ່ງທຶນຂອງເອກະຊົນທີ່ຄ້າຍຄືກັບບັນດາເຂດທ່າກຳປັ່ນປະຕູອື່ນ (ລາກຮ່ວາ, ລຽນຈ້ຽວ) ທີ່ຮຽກຮ້ອງລົງທຶນໃນໄລຍະຜ່ານມາ.

ຄາດວ່າລາຄາຄ່າຊົດເຊີຍສູງສຸດໃຫ້ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງຈອນ 2 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄາດວ່າຈະແມ່ນ 111,5 ລ້ານດົ່ງ/m2.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 28 ຕຸລາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Thu Duc (HCMC) ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວກ່ຽວກັບຮ່າງແຜນການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນ 2 ພາກສ່ວນຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2, ໃນນັ້ນ ມີພາກສ່ວນຈາກຂົວ ຝູຮ່ວາ ຫາ ຖະໜົນຫວໍງວຽນຢາບ (ຕອນທີ 1) ແລະ ພາກສ່ວນຈາກຖະໜົນຫວໍງວຽນຢາບ ຫາຖະໜົນ ຟາມວັນດົງ (ຕອນທີ 2).

ວາງແຜນກຳນົດທີ່ດິນກະກຽມໃຫ້ແກ່ ການລົງທຶນ ໂຄງການວົງເງິນ 2 ເຂດຕັດກັບຖະໜົນ ຟ້າມວັນດົງ, ນະຄອນ Thu Duc - ພາບ: ເລຕ໋ວນ

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ມາຍຮຸຍເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Thu Duc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທັງ 2 ພາກ 1 ແລະ 2 ມີ 1.166 ຄອບຄົວ, ສ່ວນບຸກຄົນ, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຈະຟື້ນຟູແມ່ນ 61,1 ເຮັກຕາ, ລວມຍອດເງິນຊົດເຊີຍ ແລະ ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອການຍົກຍ້າຍຈັດສັນປະມານ 7.600 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານ Quyet ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄາຄ່າຊົດເຊີຍໃນໂຄງການນີ້ແມ່ນ 30-97% ສູງກວ່າລາຄາທີ່ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ອະນຸມັດໃນຂໍ້ຕົກລົງ 79/2024/QD-UBND ລົງວັນທີ 21 ຕຸລາ 2024 ຢູ່ສະຖານທີ່ 1 (ແຄມທາງໃຫຍ່), ສະຖານທີ່ອື່ນແມ່ນສູງກວ່າບັນຊີລາຄາທີ່ດິນເດີມຫຼາຍສົມຄວນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສອດຄ່ອງກັບລາຄາຕະຫຼາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາການຍົກຍ້າຍໂດຍທີ່ດິນແມ່ນເທົ່າກັບລາຄາໃນບັນຊີລາຄາທີ່ດິນຕາມຂໍ້ຕົກລົງ 79/2024/QD-UBND, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບປະຊາຊົນ.

ໂດຍອີງຕາມຮ່າງການຮຽກຮ້ອງຄວາມເຫັນຂອງປະຊາຊົນແລ້ວ, ລາຄາຄ່າຊົດເຊີຍທາງໜ້າຖະໜົນ ດົ່ງດິງໂຮຍ ແມ່ນ 74 ລ້ານກວ່າຄົນ/ຕາແມັດ, ຖະໜົນກວ້າງ 5 ແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່າ 50,8 ລ້ານ/ຕາແມັດ, ດ້ານໜ້າຖະໜົນແທງງອກຝູ 75 ລ້ານກວ່າ/ຕາແມັດ, ໜ້າຖະໜົນດວນຮັອບ 1 ໝື່ນ 9 ໝື່ນກວ່າແມັດ. ຫຼາຍກວ່າ 111.5 ລ້ານ/ຕາແມັດ,...

ຮ່າງແຜນການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ຈະລົງປະກາດຢູ່ສຳນັກງານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຂອງບັນດາຄຸ້ມບ້ານ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານບັນດາຄຸ້ມບ້ານທີ່ໂຄງການຜ່ານການລົງເກັບກຳຄວາມເຫັນຂອງປະຊາຊົນເປັນເວລາ 1 ເດືອນ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 28 ຕຸລາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ກ່ຽວກັບກອງທຶນທີ່ດິນທີ່ນຳໃຊ້ເພື່ອຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Thu Duc ໄດ້ກະກຽມຢ່າງພຽງພໍແລ້ວ, ໃນນັ້ນມີບັນດາເນື້ອທີ່ດິນຂອງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ດ່າຍເຍີນ (ຕາແສງ ຮີບບິ່ງຟຸກ); ເຂດຕົວເມືອງ ດົ່ງແທງລອງ (ເຂດຄຸ້ມລອງ ແລະ ເຈືອງແທ່ງ); ເນື້ອທີ່ຍົກຍ້າຍ 50 ເຮັກຕາ (ເຂດບ້ານກາສີ); ລອງບິ່ງ - ລອງແທ່ງ ເຂດຍົກຍ້າຍຂອງຂ້ອຍ; Lot R ຂອງ Duc Khai Apartment (An Khanh Ward)...

ຜ່ານການສຳຫຼວດຕົວຈິງຂອງນະຄອນ Thu Duc, ບັນດາເຂດຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ມີທີ່ຕັ້ງສະດວກ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ - ສັງຄົມ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບເຮືອນແລະທີ່ດິນຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຊີວິດທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, 2 ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 2 ຜ່ານນະຄອນ Thu Duc ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025.

ຮ່າຕິ້ງ ລົງທຶນ 350 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງໜອງ ເກໂກ

ຄະນະຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຊົນລະປະທານ 4 (ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ) ໄດ້ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທະເລ Ke Go (ເມືອງ ກ໋າຍເຍີນ, ແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມໃນເດືອນພະຈິກ 2024 ແລະ ຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນລະດູນໍ້າຖ້ວມ 2025.

ມຸມໜຶ່ງຂອງໂຄງການ ທະເລສາບ Ke Go, ເມືອງ Cam Xuyen, ແຂວງ Ha Tinh. ຮູບປະກອບ

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 350 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານສູນກາງ, ແກ້ໄຂບຶງ Ke Go ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ເຂື່ອນໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ, ເຂື່ອນຊ່ວຍເຫຼືອ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ Doc Mieu, ເສັ້ນທາງລະບາຍນ້ຳ ແລະ ອຸປະກອນກົນຈັກຖືກປຸງແຕ່ງ. ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທະເລສາບ Ke Go ແມ່ນໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໂດຍໜ່ວຍງານນີ້ ຜ່ານການປະມູນແບບອອນໄລນ໌.

ຄາດວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລະສຳເລັດໃນປະມານເດືອນພະຈິກ 2024 ກ່ອນລະດູນ້ຳຖ້ວມປີ 2025. ອ່າງເກັບນ້ຳ Ke Go ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1976, ມີກຳລັງການຜະລິດ 345 ລ້ານຕາແມັດ. ອ່າງເກັບນ້ຳມີໜ້າທີ່ສະໜອງນ້ຳໃຫ້ແກ່ການຜະລິດກະສິກຳ, ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຂະແໜງເສດຖະກິດໃຫ້ເມືອງ ກ໋າຍເຍີນ, ເມືອງ ແທງຮ່າ ແລະ ນະຄອນ ຮ່າຕິງ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ບໍລິສັດຊົນລະປະທານນ້ຳຮ່າຕິ້ງ ຈຳກັດແມ່ນຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໜອງ Ke Go. ພາຍຫຼັງ 48 ປີແຫ່ງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ບັນດາສິ່ງກໍ່ສ້າງສຳຄັນຂອງທະເລສາບສູນຫາຍຖືກທຳລາຍ ແລະ ເສຍຫາຍ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການດຳເນີນງານ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງ, ປະຊາຊົນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນເຂດລຸ່ມນ້ຳ.

ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິເວນຫໍຄອຍເທິງນ້ຳ ແລະ ປະຕູນ້ຳ Ke Go ຍັງມີຫຼາຍບ່ອນ ເຊິ່ງທາງຄອນກຣີດຖືກເຊາະເຈື່ອນ ແລະ ເຊາະເຈື່ອນ. ຝາອັດປາກຂຸມຊີມັງຫຼາຍບ່ອນຢູ່ບ່ອນຄ້ອຍໃຕ້ຕີນເຂື່ອນຫຼັກຖືກເຊາະເຈື່ອນ ແລະ ປາກເປື່ອຍເປື່ອຍຫຼັງຈາກໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງບ່ອນຢູ່ປະຕູວາວຮາບພຽງຢູ່ທາງເທິງ, ລະບົບວາວແຜ່ນດິດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງໂກນບໍ່ສາມາດປິດແຫນ້ນໄດ້ແລະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼແລະການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ອັນນີ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ທໍ່ນໍ້າ ແລະນໍ້າສ້າງເຂື່ອນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສະເໜີລົງທຶນເຂົ້າໃນ 3 ໂຄງການ BT ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ 14.600 ຕື້ດົ່ງ ດ້ວຍການຊັກຊ້າການຊຳລະງົບປະມານ.

ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ອອກເອກະສານສະບັບເລກທີ 14208/SGTVT – KH ສະເໜີໃຫ້ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີ 3 ໂຄງການຂົນສົ່ງເພື່ອນຳໃຊ້ສັນຍາ BT ປະເພດກົນໄກການລົງທຶນພິເສດຕາມມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15.

ໂຄງການທີ 1: ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານ ຟານວັນຮອນ (ແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາ ວົງວຽນ 3) ເມືອງ ໂຮ່ຈີມິນ ມີຄວາມຍາວ 8,5 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 30 ແມັດ, ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 3.720 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼາຍດິນຕາມເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3, ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ TOD (ເຂດຕົວເມືອງອ້ອມຮອບຈຸດສັນຈອນ).

ສະເໜີບາງໂຄງການ BT ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ຜ່ານເມືອງ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມກໍ່ສ້າງ - ພາບ: LM

ໂຄງການທີ 2: ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ເມືອງບິ່ງຈ່ຽງ (ແຕ່ຖະໜົນ 2 ໄປຮອດຊາຍແດນແຂວງລອງອານ) ມີຄວາມຍາວ 10 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 40 ແມັດ, ຍອດເງິນລົງທຶນ 5.200 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ປະມານ 3.900 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການທີ 3: ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (ປະຈຸບັນຖະໜົນຫວູວັນກຽດ) ແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາຊາຍແດນແຂວງລອງອານ. ໂຄງການມີຄວາມຍາວ 12,2 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 60 ແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 5.776 ຕື້ດົ່ງ.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງ 3 ໂຄງການ BT ໃນນັ້ນແມ່ນ 14.696 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຈ່າຍເປັນງວດດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ ເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການສຳຄັນ ແລະ ຮີບດ່ວນເມື່ອງົບປະມານຂອງນະຄອນຍັງຈຳກັດ.

ເພື່ອມີທຶນຮອນເພື່ອຈ່າຍໃຫ້ນັກລົງທຶນໃນ 3 ເສັ້ນທາງ BT ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີແຜນຈະປະມູນທີ່ດິນຫຼາຍຕອນຕາມເສັ້ນທາງວົງຈອນ 3 ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, 3 ໂຄງການ BT ທີ່ມີການຊຳລະໜີ້ໂດຍໃຊ້ທຶນງົບປະມານຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2026-2030.

ກວາງບິ່ງ: ອຸໂມງເລກ 2 ຂອງໂຄງການສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ Khenet ໄດ້ເປີດແລ້ວ

ຕາມການລາຍງານຂອງບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາແລ້ວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ລະດົມວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນ, ຜູ້ປະກອບເຄື່ອງຈັກ 230 ຄົນ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມພິເສດ 35 ກວ່າເຄື່ອງ, ພ້ອມກັນຈັດຕັ້ງ 4 ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຢູ່ເທິງອຸໂມງ 2 ແຫ່ງ. ປະລິມານການກໍ່ສ້າງຂອງອຸໂມງ 1 ບັນລຸ 130 ມມ/580 ມມ ແລະ ອຸໂມງ 2 ສຳເລັດ 355 ມມ/355 ມມ. ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງບັນລຸ 120 ຕື້ດົ່ງ, ລື່ນກາຍຄາດໝາຍ 9%.

ອຸໂມງເລກ 2 ຂອງແພັກເກັດຖືກຂຸດກ່ອນກຳນົດ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການຫຸ້ມຫໍ່ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸໂມງທາງລົດໄຟ Khe Net 2 ແຫ່ງມີລັກສະນະແລ່ນລຽບຕາມສາຍພູ, ມີຊັ້ນປົກຄຸມບາງໆ, ຊັບຊ້ອນອຸໂມງທໍລະນີສາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ປະຕິບັດຕາມການອອກແບບທາງດ້ານວິຊາການເດີມ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຮັບເໝົາໄດ້ປະສານສົມທົບກັບຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາຕິດຕາມກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ສະເໜີແຜນການເສີມສ້າງທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບຕາມສະພາບທໍລະນີສາດຕົວຈິງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງດ້ານ ເນື່ອງຈາກການມອບດິນຊ້າກວ່າແຜນເດີມ, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະສັກໃນການເຊົ່າທີ່ດິນທາງສາທາລະນະ ແລະ ການຊອກຫາບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເໝາະສົມ. ສະເພາະບາງບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຕາມແຜນການແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ກະສິກໍາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເນື່ອງຈາກບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍຈາກນັກລົງທຶນ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າທີ່ກຳນົດໄວ້, ບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ມານະພະຍາຍາມ ແລະ ຕັ້ງໜ້າສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງ, ຊຸກຍູ້ການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນ ເພື່ອປັບປຸງສະມັດຕະພາບແຮງງານໃຫ້ນັກວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ອອກແຮງງານ ແລະ ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງໃນ “3 ເລື່ອນ ແລະ 4 ທີມ”. ນອກນີ້, ສະມາຄົມໄດ້ຕິດຕາມກວດກາທໍລະນີສາດຢ່າງເປັນປະຈຳ ເພື່ອປັບປຸງມາດຕະການເສີມຂະຫຍາຍຢ່າງທັນການ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຈະຂຸດອຸໂມງ 1 ກ່ອນເດືອນເມສາ 2025, ຖົມປູນຊີມັງ ແລະ ອຸໂມງ 1 ສຳເລັດກ່ອນເດືອນພະຈິກ 2025 ແລະ ອຸໂມງ 2 ກ່ອນເດືອນກັນຍາ 2025.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຊົ້ງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການຫຸ້ມຫໍ່ XL1 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພິທີເປີດອຸໂມງໃນມື້ນີ້ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ສິນຄ້າ, ພະນັກງານກໍ່ສ້າງສະດວກສະບາຍກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການມີຄວາມຄືບໜ້າໄວ.

ທ່ານຊົງກ່າວຕື່ມວ່າ, ອຸໂມງທາງລົດໄຟ Khe Net ໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ NATM ເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງ. ເທັກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ຮັບການຊຳນານ ແລະປັບປຸງໂດຍ Deo Ca, ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການອຸໂມງທາງຫຼວງຫຼາຍໂຄງການທີ່ Deo Ca ໄດ້ ແລະ ພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຊຸດ XL01 ແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງການປັບປຸງທາງລົດໄຟ Khe Net Pass, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ກໍ່ສ້າງອຸໂມງລົດໄຟ 2 ແຫ່ງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 935 ແມັດ, ໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງ 23 ເດືອນ, ດຳເນີນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Ilsung – Deo Ca. ໃນນັ້ນ, ອຸໂມງ 1 ມີຄວາມຍາວ 580 ແມັດ, ອຸໂມງ 2 ຍາວ 355 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນຊຸດທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການ, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍດ້ວຍທຶນ ODA ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ ຮ່ວາງຮ່ວາ ແລະ ກິມຮວາ, ເມືອງ ຕຸຍເຍີນ, ແຂວງ ກວາງບິ່ງ.

ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງບັນດາພາກພື້ນ, ແລະ ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ແກ່ຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດ.

ທຶນຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ USD ເຂົ້າສູ່ສວນອຸດສາຫະ ກຳ ພູຮ່າ Viglacera

ຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດການຄ້າອະສັງຫາລິມະຊັບ Viglacera ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສວນອຸດສາຫະກຳພູຮ່າ (ພູທູ) ລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດ Viglacera ໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກລົງທຶນໃໝ່ຈາກຟີລິບປິນ ແລະ ໄຕ້ຫວັນ 2 ແຫ່ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 150 ລ້ານ USD.

ລວມມີ: ບໍລິສັດ Nien Made (ໄຕ້ຫວັນ), ລົງທຶນ 120 ລ້ານ USD ເພື່ອສ້າງໂຮງງານເຟີນີເຈີອັດສະລິຍະ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Liwayway ຫວຽດນາມ (ຟີລິບປິນ), ພິເສດໃນການຜະລິດອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມໃຫ້ແກ່ຍີ່ຫໍ້ Oishi, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 30 ລ້ານ USD.

ສວນອຸດສາຫະກຳ Phu Ha Viglacera ຢູ່ ພູໂທ ໄດ້ດຶງດູດວິສາຫະກິດ 30 ກວ່າແຫ່ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1 ຕື້ USD.

Nien Made ເປັນບໍລິສັດຈົດທະບຽນໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບໄຕ້ຫວັນ, ສ້າງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ NORMAN® ແລະ VENETA®, ແຈກຢາຍຜະລິດຕະພັນໃຫ້ 2,000 ຮ້ານ Home Depot ແລະ 5,000 ຮ້ານ Walmart ໃນສະຫະລັດ, ການາດາ, ແລະຕະຫຼາດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ອັງກິດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອົດສະຕາລີ ...

ສະນັ້ນ, ມາຮອດຈຸດເວລານີ້, ສວນອຸດສາຫະກຳ ຝູຮ່າວິກເລຕາ ໄດ້ດຶງດູດວິສາຫະກິດກວ່າ 30 ແຫ່ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1 ຕື້ USD.

ໃນນັ້ນ, ມີຫຼາຍວິສາຫະກິດ FDI “ໃຫຍ່” ເຊັ່ນ: BYD (ຈີນ), INOUE Rubber (ຍີ່ປຸ່ນ), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (ສ.ເກົາຫຼີ)… ໃນນັ້ນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນວິສາຫະກິດເອເລັກໂຕຼນິກຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ - ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງ Samsung, ສອດຄ່ອງກັບທິດດຶງດູດການລົງທຶນຈາກທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ຄົນງານກວ່າ 00.3 ຕຳແໜ່ງ.

ສວນອຸດສາຫະກຳ ພູຮ່າ ວີກລາເຊຣາ ມີສະຖານທີ່ສັນຈອນສະດວກ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງຫຼວງ ໂນຍບ໋າ - ລາວກາຍ, ເຂົ້າເຖິງສະໜາມບິນ ໂນຍບ໋າຍ (45 ນາທີ), ຮ່າໂນ້ຍ (1 ຊົ່ວໂມງ), ໃກ້ໂຮງງານຊຳຊຸງ ແລະ ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງເອເລັກໂຕຼນິກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ ຕັ້ງຢູ່ບ້ານ ບັກນິງ, ບັກຢາງ, ໄທງວຽນ.

ຫ່າງຈາກສວນອຸດສາຫະກຳ 2 ກິໂລແມັດແມ່ນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງກຳມະກອນ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານຂອງສວນອຸດສາຫະກຳ ຝູຮ່າ, ມີເນື້ອທີ່ 4,3 ເຮັກຕາ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການໄດ້ມອບຮັບ ແລະ ນຳໃຊ້ອາຄານ 6 ຊັ້ນ 2 ຊັ້ນ (ຫ້ອງແຖວ 268 ຫ້ອງ) ແລະ ຫ້ອງແຖວຕ່ຳ 48 ຫລັງ.

ໂຄງການທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຄົນງານຢູ່ທີ່ນີ້ ປະກອບສ່ວນຊ່ວຍເຫຼືອຄົນງານໃນສວນອຸດສາຫະກຳ “ຕັ້ງຖິ່ນຖານ”, ຢູ່ກັບທຸລະກິດເປັນເວລາດົນນານ, ຮັບປະກັນບັນດາເປົ້າໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ, ຮັບປະກັນຊີວິດສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ສວນອຸດສາຫະກຳມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ-ການບໍລິການຄົບຊຸດ ແລະ ທີ່ດິນສະອາດ, ພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກລົງທຶນ.

ດ່າໜັງ ປັບປຸງໂຄງການ Software Park ເລກ 2 ຂຶ້ນເປັນກວ່າ 1.400 ຕື້ດົ່ງ

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 30 ຕຸລາ, ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 20 (ສະໄໝພິເສດ), ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນກ່ຽວກັບການດັດສົມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນຂອງໂຄງການ Software Park ເລກ 2 (ໄລຍະ 1).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ສືບຕໍ່ເພີ່ມບັນດາລາຍການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສົມທົບກັນສຳເລັດໂຄງການ Software Park ເລກ 2 (ໄລຍະ 1), ລວມມີ 3 ຕັນ ( ICT 20 ຊັ້ນ, ICT 8 ຊັ້ນ ແລະ ICT2 8 ຊັ້ນ) ເພື່ອວາງອອກ ແລະ ນຳໃຊ້; ລວມຍອດມູນຄ່າເພີ່ມເຕີມແມ່ນກວ່າ 414 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການ Software Park ເລກ 2 (ໄລຍະ 1).

ຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດ່ານັ້ງແລ້ວ, ໂຄງການ Software Park 2 (ໄລຍະ 1) ແມ່ນນອນໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການສຳຄັນ, ກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງນະຄອນໄລຍະ 2021-2025. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນ ໂດຍແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການດຶງດູດການລົງທຶນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງເມືອງ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜ່ານ Software Park ເລກ 2 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຂົ້າເຖິງບັນດານະໂຍບາຍຂອງລັດ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ກໍ່ສ້າງບັນດາວິສາຫະກິດເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດໃໝ່, ຊຸກຍູ້, ຂະຫຍາຍ ແລະ ພັດທະນາຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກມະຕິ 136/2024/QH16 ລົງວັນທີ 26 ມິຖຸນາ 2024 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງລັດຖະບານໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນານະຄອນດານັງ, ໃນນັ້ນມີເນື້ອໃນຊຸກຍູ້ການລົງທຶນພັດທະນາໄມໂຄຣຊິບ, ເຊມິຄອນດັກເຕີ, ປັນຍາປະດິດ.

“ຕໍ່ໜ້າບັນດານັກລົງທຶນໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນບັນດາເງື່ອນໄຂທາງດ້ານວັດຖຸເພື່ອຊຸກຍູ້ການຄົ້ນຄວ້າ, ຝຶກອົບ, ອອກແບບໄມໂຄຣຊິບ, ເຊມິຄອນດັກເຕີ ແລະ ພັດທະນາປັນຍາປະດິດ, ຕ້ອງລົງທຶນເພີ່ມອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາຄານໂຄງການ Software Park ເລກ 2 (ໄລຍະທີ 1), ສ້າງຄວາມດຶງດູດການລົງທຶນຂອງບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດ”. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັງ ກ່າວວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍຫຼັງດັດແກ້ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາລາຍການທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການ Software Park ເລກ 2 (ໄລຍະ 1) ໄດ້ຮັບການຍົກອອກເປັນກວ່າ 1.400 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 22/10, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 1238/QD-TTg ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ Danang Software Park. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຕົກລົງຮັບຮອງເອົາການຜັນຂະຫຍາຍເຂດພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂັ້ມຂົ້ນ ດ່ານັງ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ຂະຫຍາຍອອກທັງໝົດ 28.573 ຕາແມັດ, ໂດຍຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ ຫວູຟຸກ (ເມືອງ ຫາຍເຈົາ).

ມະຕິຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ອອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ຂອບເຂດການຜັນຂະຫຍາຍເຂດເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂັ້ມຂົ້ນ ດານັງ ແມ່ນໄດ້ກຳນົດໃນມະຕິເລກທີ 4179/QD-UBND ລົງວັນທີ 17 ກັນຍາ 2019 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການກໍ່ສ້າງ 1/500 ຂອງສວນຊອບແວດານັງເລກ 2.

ກ່ຽວກັບບັນດາໜ້າທີ່ ແລະ ວຽກງານ, ສວນຊອບແວ ດານັງ ເລກ 2 ຮັບປະກັນປະຕິບັດຕາມໜ້າທີ່ ແລະ ວຽກງານຂອງສວນເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ, ບັນດາວິສາຫະກິດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢູ່ສວນຊອບແວນະຄອນ ດ່ານັງ ສະບັບເລກທີ 2 ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຕາມດຳລັດເລກທີ 154/2013/ND-CP ຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດອື່ນໆທີ່ນຳໃຊ້ໃຫ້ບັນດາສວນເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານສຸມຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ. ເລື່ອງຈັດຕັ້ງ ແລະ ລະບຽບການປະຕິບັດງານຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງສວນຊອບແວດານັງ ສະບັບທີ 2 ໄດ້ຮັບການຕົກລົງໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງ.

ມະຕິຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ; ຮັບປະກັນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານສວນຊອບແວ ດ່ານັງ ເລກ 2 ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ... ການຕັດສິນໃຈນີ້ຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການສວນຊອບແວ ດ່ານັງ ເລກ 2 ດຳເນີນໄປໂດຍໄວ.

ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໃຊ້ງົບປະມານກວ່າ 241 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນ ແລະຍົກລະດັບໂຮງໝໍ 2 ແຫ່ງ

ວັນທີ 30 ຕຸລານີ້, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນດ່ານັງຊຸດທີ X, ອາຍຸການ 2021 - 2026 ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໂຮງໝໍດານັງ ແລະ ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງໂຮງໝໍຈິດດານັງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງໂຮງໝໍຈິດນະຄອນດ່ານັງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 87 ຕື້ດົ່ງ. ຄາດວ່າຈະສ້າງອຸປະກອນປິ່ນປົວບາດແຜໃໝ່ສຳລັບຜູ້ຊາຍ ແລະ ຍິງ ຂະໜາດ 140 ຕຽງ; ກໍ່ສ້າງແລວທາງໃໝ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບປິ່ນປົວແບບສ້ວຍແຫຼມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ສຳລັບຜູ້ຊາຍ ແລະ ຜູ້ຍິງ ດ້ວຍວິທີບຳບັດພິເສດ + ບຳບັດຟື້ນຟູດ້ວຍຢາ, ຕັນໂພຊະນາການ, ແລະ ຕັນກວດຫາພາບດ້ວຍຂະໜາດ 1 ຊັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕຶກອາຄານຈະຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະອຸປະກອນຈະຖືກຊື້.

ຕາມຜົນການກວດກາຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາ, ປະຈຸບັນໂຄງການໂຮງໝໍມະໂຫລານດ່ານັ້ງເຫັນວ່າມີອາການເສື່ອມໂຊມ, ແມ່ພິມໄດ້ຊຶມເຂົ້າ, ປູນຝາເຈື່ອນ, ມີຮອຍແຕກຫລາຍຢ່າງປະກົດຢູ່ພື້ນຊີມັງ... ລະດັບອັນຕະລາຍແມ່ນລະດັບ C.

ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ ແລະ ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໂຮງໝໍ ດ່ານັ້ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 154 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2024 – 2027.

ໂຄງການຈະຮື້ຖອນ ແລະ ຍົກຍ້າຍບາງລາຍການຢູ່ໂຮງໝໍດານັງ (ສະຖານທີ 1) ເພື່ອສ້າງລະບົບແລວທາງຈະລາຈອນເພີ່ມເຕີມ, ອາຄານເຕັກນິກ ແລະ ອາຄານຊ່ວຍ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຈັດວາງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ພູມສັນຖານ, ການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ, ລະບົບຮົ້ວປະຕູ... ໃນເຂດເສັ້ນທາງ ຫາຍຟ່ອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດສູນກາງເລືອດແຂງແຫ່ງໃໝ່ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕາມແຜນການລະອຽດ 1/500 ຂອງໂຮງໝໍ ດ່ານັ້ງ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ຫາຍເຈົາ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ໄດ້ດັດແກ້ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃຫ້ຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນກວກເກື່ອງ ບັນລຸ 3.724 ຕື້ດົ່ງ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ-ທາງ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (TCIP) ຫາກໍ່ຍື່ນບົດລາຍງານ (ເປັນຄັ້ງທີ 2) ໃຫ້ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່ຽວກັບການຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ດັດປັບ) ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນກວກ (ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດ 1, ເມືອງ 4 ກັບ ເມືອງ 7).

ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ປັບປຸງ), ໂຄງການຕ້ອງປັບງົບປະມານການລົງທຶນຈາກ 1.250 ຕື້ດົງ ເປັນ 3.724 ຕື້ດົ່ງ ຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂະໜາດໂຄງການ (ເພີ່ມຂຶ້ນຄ່າລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງ).

ທັດສະນະຂອງຂົວ, ຖະໜົນ ຫງວຽນກອຍ. ທີ່ມາ: TCIP

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໂຄງການໄດ້ເພີ່ມທຶນຍ້ອນການປັບປຸງຄ່າຊົດເຊີຍການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ເນື່ອງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ 2024 ແລະ ການປັບປຸງຄ່າຊົດເຊີຍການຍົກຍ້າຍໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ.

ນອກຈາກການດັດສົມການລົງທຶນທັງໝົດແລ້ວ, TCIP ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ດັດສົມໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແຕ່ປີ 2017 ຫາ 2028 ແທນທີ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2020 ຕາມການອະນຸມັດຜ່ານມາ.

ຍ້ອນວ່າແຜນການສະຖາປັດຕະຍະກຳຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນກວກ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນໜ້ານີ້, TCIP ສະເໜີໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງ, ໃນໄລຍະຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ດັດປັບ), ບໍ່ຮຽກຮ້ອງຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການແຂ່ງຂັນສຳລັບແຜນການສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງໂຄງການ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການເພື່ອເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນກວກເກື່ອງ ໃນວັນທີ 30/4/2025.

ການປຸງແຕ່ງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຖືກຂຸດບໍ່ເກີນ 13 ລ້ານຕາແມັດຈາກໂຄງການທ່າເຮືອ My Thuy

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້, ຮ່ານາມ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງຮັບ ແລະ ແຜນການຄຸ້ມຄອງບັນດາຜະລິດຕະພັນການຂຸດຄົ້ນຂອງໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຮ່ວມມືທ່າກຳປັ່ນສາກົນ My Thuy (MTIP).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທ່ານ ຮ່າສີດົງ ຮອງປະທານຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ເຫັນດີກັບບົດລາຍງານສະເໜີຂອງພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ MTIP ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈັດຕັ້ງບັນດາສະຖານທີ່ຮັບສິນຄ້າຂຸດຄົ້ນຕາມສະພາບການປະຕິບັດໂຄງການ, ຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງໂຄງການ.

ການກໍ່ສ້າງໂຄງການທ່າເຮືອ My Thuy, ໄລຍະ. ຮູບພາບ: MTIP

ຕາມການລາຍງານຂອງພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແຂວງ ກວາງຈີ້ ໃນເອກະສານເລກທີ 4245/STNMT-CCBVMT ລົງວັນທີ 4 ຕຸລາ 2024, ປະລິມານການຂຸດຄົ້ນໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນມາຍເທຍໄລຍະ 1 ແມ່ນ 13,22 ລ້ານຕາແມັດ. ໃນນັ້ນ, ດິນຊາຍຂາວກວ່າ 988.000 ມ3 ໄດ້ມາດຕະຖານການຜະລິດກະເບື້ອງແກ້ວເພື່ອກໍ່ສ້າງ ແລະ ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດແມ່ພິມ; ສ່ວນດິນຊາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ 12.23 ລ້ານຕາແມັດ ສາມາດນຳໃຊ້ເປັນວັດສະດຸຕື່ມ.

ຕາມການສະເໜີຂອງ ພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ດິນຊາຍຂາວຈະໄປເຕົ້າໂຮມໃນເນື້ອທີ່ 25 ເຮັກຕາ ພາຍຫຼັງການປິດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ແຮ່ທາດ VICO Quang Tri ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ. ບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຂຸດຄົ້ນຈະໄດ້ເຕົ້າໂຮມຢູ່ບັນດາເຂດໃນຂອບເຂດໄລຍະ 1, 2, 3 ຂອງໂຄງການ. ອີງຕາມຜົນການສໍາຫຼວດ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອບໍ່ມີຂີ້ຕົມແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ, ດັ່ງນັ້ນ MTIP ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ.

ກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະມີການຂຸດເຈາະຜະລິດຕະພັນ, ປະຈຸບັນ MTIP ກໍາລັງຊອກຫາແຫຼ່ງບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນ dredging ແລະສະຖານທີ່ປະກອບອື່ນໆທີ່ຢູ່ນອກໂຄງການເພື່ອຮັບປະກັນການປະກອບບໍ່ເກີນ 2030; at the same time, the scale and height of the assembling sites in the project will also be adjusted to suit the actual situation.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1274/QD-TTg ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການສາຍສົ່ງ 500kV ລາວກາຍ-ວິງເຢນ ດ້ວຍວົງເງິນກວ່າ 7.000 ຕື້ດົ່ງ. ກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ (EVN) ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ເປັນຜູ້ລົງທຶນ.

ໂຄງການສາຍສົ່ງ 500 ກິໂລໂວນ ລາວກາຍ-ວິງເຢນ ແນໃສ່ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຈາກບັນດາເຂື່ອນໄຟຟ້າໃນພາກຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອ ແລະ ບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ ສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ; ສ້າງການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາພາກພື້ນໃນລະບົບໄຟຟ້າ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດເຄື່ອນໄຫວຢ່າງປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ.

ໂຄງການສາຍສົ່ງ 500 ກິໂລໂວນ ເຊີນລາ – ເລົ່າລື ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາກເໜືອ. (ພາບ: Song Da)

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະທຸລະກິດຂອງ EVN, ແລະກະກຽມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາເຂົ້າໄຟຟ້າຈາກຈີນ.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

ຂະໜາດໂຄງການລວມມີການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ 500 ກິໂລໂວນ ລາວກາຍ-ວິງເຢນ, ວົງຈອນຄູ່, ຍາວປະມານ 228,92 ກິໂລແມັດ; ຂະຫຍາຍອ່າວ 500 kV ຕື່ມອີກ 02 ແຫ່ງ ຢູ່ສະຖານີໝໍ້ແປງ 500 kV Vinh Yen ຫາສະຖານີໝໍ້ແປງ 500 kV ລາວກາຍ.

ຍອດເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການປະມານ 7.010.74 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ ຍອດເງິນລົງທຶນໂຄງການກ່ອນພາສີແມ່ນປະມານ 6.495.53 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະນຳໃຊ້ທຶນຮອນ (ປະມານ 1.299.11 ຕື້ດົ່ງ) ກວມເອົາ 20% ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນໂຄງການກ່ອນອາກອນ ແລະ ເງິນກູ້ທະນາຄານການຄ້າ (ປະມານ 196% ) ປະມານ 5 ຕື້ດົ່ງ. ທຶນການລົງທຶນຂອງໂຄງການກ່ອນພາສີທັງໝົດ.

ໄລຍະເວລາປະຕິບັດງານຂອງໂຄງການແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 40 ປີ (ນັບຈາກວັນທີ່ຕັດສິນໃຈອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນແລະພ້ອມກັນອະນຸມັດນັກລົງທຶນ).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີກຳນົດຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ 2025, ໂດຍຈະໃຊ້ເວລາການກໍ່ສ້າງ 6 ເດືອນ, ແລະ ຄາດວ່າຈະສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ຈະນຳໃຊ້ໂຄງການໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຫັນເປັນການນຳໃຊ້ປ່າໄປສູ່ຈຸດປະສົງອື່ນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຄື: ເນື້ອທີ່ປ່າໄມ້ທີ່ຕ້ອງການຫັນເປັນຈຸດປະສົງອື່ນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນເນື້ອທີ່ປ່າປະມານ 53 ເຮັກຕາ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເປັນເຈົ້າການໃນການຄຸ້ມຄອງລັດ ຕາມຂະແໜງການ ແລະ ຂະແໜງການ ພາຍໃຕ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນ ຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍ; ຊີ້ນຳ ແລະ ຊີ້ນຳ EVN ໃນການກວດກາ ແລະ ສຳເລັດເອກະສານປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການລົງທຶນໂຄງການໃຫ້ແທດເໝາະກັບຈຸດປະສົງການສົ່ງໄຟຟ້າໃນລະບົບໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ ແລະ ຈັດຕັ້ງການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການ, ອອກແບບ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍຫຼັງການອອກແບບພື້ນຖານໂຄງການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ການຄຸ້ມຄອງລັດພິເສດຕໍ່ໂຄງການໃນຂະບວນການປະຕິບັດການລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.

ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຮັບຜິດຊອບກວດກາ ແລະ ກວດກາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ໜູນຊ່ວຍ, ຊີ້ນຳ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຝູ໋ເຖາະ, ແຂວງວິ້ງຟຸກ ໃນການຈັດສັນທີ່ດິນ, ເຊົ່າ, ອະນຸຍາດຫັນປ່ຽນຈຸດປະສົງນຳໃຊ້ທີ່ດິນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແຜນກຳນົດ ແລະ ແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ທີ່ອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງຮັບຮອງ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ.

ນອກຈາກນີ້, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊີ້ນຳ EVN ໃນການສຳເລັດເອກະສານ ແລະ ດຳເນີນຂັ້ນຕອນການປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງໂຄງການ ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຈັດຕັ້ງການປະເມີນ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຜົນການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງທັນການ. ໜູນຊ່ວຍ, ຊີ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຝູເຖາະ, ວິງຟຸກ ປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການຫັນຈຸດປະສົງນຳໃຊ້ທີ່ດິນປູກເຂົ້າເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ...

EVN ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຫນ້າກົດຫມາຍສໍາລັບຄວາມຊື່ສັດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ, ຂໍ້ມູນແລະເນື້ອໃນໃນ dossier ໂຄງການ; ຮັບຜິດຊອບລະດົມທຶນຈົດທະບຽນໃຫ້ພຽງພໍ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຄວາມຄືບໜ້າ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ. ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ; ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ປະສິດທິຜົນຂອງການລົງທຶນໂຄງການ, ຮັບປະກັນການປົກປັກຮັກສາແລະການພັດທະນາທຶນຂອງລັດແລະການປະຕິບັດລະບອບການລາຍງານໂຄງການຕາມລະບຽບຂອງກົດຫມາຍ. ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະກອບຄຳເຫັນປະເມີນຜົນຂອງອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ໃນໄລຍະລົງທຶນ ແລະ ປະຕິບັດໂຄງການ...

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

ສະເໜີແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ບຸລິມະສິດລະດົມທຶນກວ່າ 39 ຕື້ USD ເພື່ອກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 183 ກິໂລແມັດ.

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html