ການນໍາໃຊ້ສັນຍານດິຈິຕອນເພື່ອປ້ອງກັນລົດໄຟ derails

ກ້ອງຖ່າຍຮູບກໍານົດອຸປະສັກໃນລົດໄຟ, ອັດຕະໂນມັດອອກຄໍາເຕືອນ

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມກ່າວວ່າ, ໜ່ວຍງານນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດບຳລຸງສ້າງຂົວທາງລົດໄຟນຳໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດສ່ຽງຢູ່ທາງລົດໄຟດ້ວຍຮູບການ, ເພີ່ມທະວີການກວດກາຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດສ່ຽງດິນເຈື່ອນ ແລະ ເຂດທີ່ມີຫີນຕົກໃນຂອບເຂດຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ.

ຕາມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ມີປະມານ 700 ແຫ່ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທັງໝົດ, ໃນນັ້ນມີ 300 ແຫ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການດິນເຈື່ອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການລາດຕະເວນ ແລະ ກວດກາ 24/7, ແຕ່ດິນເຈື່ອນ ແລະ ກ້ອນຫີນທີ່ຕົກລົງມາໃສ່ທາງລົດໄຟສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ກ່ອນທີ່ນັກລາດຕະເວນຈະມາຮອດດ້ວຍຕີນ ຫຼື ຫຼັງຈາກພວກເຂົາຜ່ານໄປ, ສະນັ້ນ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການຕຳກັນຂອງລົດໄຟແມ່ນຍັງສູງຢູ່.

Áp dụng tín hiệu số, phòng ngừa sự cố, trật bánh đoàn tàu - Ảnh 1. — ລະບົບກວດກາຮູບພາບສຳລັບຈຸດສຳຄັນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເຂດທາງລົດໄຟຫາຍວັນ.

ສະນັ້ນ, ຢູ່ຫຼາຍຈຸດ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຕ້ອງມອບໃຫ້ພະນັກງານຢູ່ໜ້າທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍວັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ບາງໜ່ວຍຕິດຕັ້ງກ້ອງເຝົ້າລະວັງຢູ່ບາງຈຸດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ອັນຕະລາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບປົກກະຕິ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສົ່ງຮູບພາບໄປຍັງຫນ້າຈໍຕິດຕາມກວດກາຢູ່ໃນສູນຕິດຕາມກວດກາ. ສະນັ້ນ, ຖ້າຢາກກວດຫາວັດຖຸອັນຕະລາຍໄດ້ທັນທີ, ພະນັກງານຕິດຕາມຕ້ອງ “ເບິ່ງ” ຈໍ 24/7 ເພື່ອກວດຫາຫີນທີ່ຕົກລົງມາໃສ່ທາງລົດໄຟທັນທີ ຫຼື ລະເມີດຂອບເຂດວັດແທກທາງລົດໄຟ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຕົກ ແລະ ຕົກລາງ.

ປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບຄວາມເປັນຈິງດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕິດຕັ້ງລະບົບອຸປະກອນເພື່ອຕິດຕາມຈຸດສຳຄັນ ໂດຍນຳໃຊ້ຮູບພາບທີ່ຄົ້ນຄວ້າໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂໍ້ມູນສັນຍານທາງລົດໄຟ. ຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສົ່ງຜ່ານສັນຍານດິຈິຕອນຈະຜ່ານຊອບແວ. ຊອບແວໄດ້ຕິດຕັ້ງ "ແບບຈໍາລອງ" ລ່ວງຫນ້າຂອງຮູບພາບການລະເມີດຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟເພື່ອວ່າເມື່ອຮູບພາບຖືກຖ່າຍທອດ, ພວກມັນຈະຖືກວິເຄາະແລະຄວາມສ່ຽງຈະຖືກກໍານົດ.

ຕົວຢ່າງ: ການຮັບຮູ້ລົດໄຟ, ຝົນຫຼືກ້ອນຫີນຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ນອກທາງລົດໄຟຈະບໍ່ເຕືອນ; ແຕ່ການຕົກລົງຂອງຫີນແລະດິນສູງເຖິງແມັດກ້ອນ, ພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ, ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍນໍາໄປສູ່ການ derailment ຫຼືລົດໄຟ crash, ຊອບແວຈະອອກຄໍາເຕືອນ.

ຄຽງຄູ່ກັບການສະແດງວັດຖຸອັນຕະລາຍຢູ່ໜ້າຈໍ, ຊອບແວຈະພ້ອມກັນສົ່ງສຽງກະດິ່ງເຕືອນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄຸມງານຮູ້ທັນທີ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ບັນດາພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການເຊັ່ນ: ໂທຫາຜູ້ຂັບຂີ່; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນຕາມຖະໜົນ, ລາດຕະເວນຂົວ, ລາດຕະເວນອຸໂມງ ເພື່ອໃຫ້ສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຂັບລົດໄຟຢຸດລົດໄຟຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງອຸປະຕິເຫດ.

ເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານຄວາມຖີ່, ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟເມື່ອລົດລົດໄຟແຕກ

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 10 ປີຜ່ານມາ, ທາງລົດໄຟໄດ້ນຳໃຊ້ອຸປະກອນສັນຍານຫາງຂອງລົດໄຟເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຕິດຕາມສະພາບຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟໃນຂະນະທີ່ກຳລັງແລ່ນ.

Áp dụng tín hiệu số, phòng ngừa sự cố, trật bánh đoàn tàu - Ảnh 2. — ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟສາມາດຕິດຕາມສະຖານະການຂອງລົດແລະລົດໄຟໂດຍຜ່ານຕົວກໍານົດການທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງອຸປະກອນສັນຍານຫລັງຂອງລົດໄຟເພື່ອປະຕິບັດການຮັບມືກັບເຫດການທັນທີທັນໃດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ອຸປະກອນຊຸດນີ້ລວມມີສອງອຸປະກອນຄື: ໜ່ວຍຫາງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຫາງຂອງລົດຄັນສຸດທ້າຍໃນລົດໄຟ; ຫນ່ວຍ cockpit ໃນ cabin locomotive ໄດ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສັນຍານຮັບແລະສັນຍານລະຫວ່າງຫນ່ວຍຫາງແລະຫນ່ວຍ cockpit ແມ່ນຜ່ານຄວາມຖີ່. ນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ "ຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຖີ່ຂອງອຸປະກອນຄູ່ທີ່ຈະຄວບຄຸມລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຍກຕ່າງຫາກ. ເພາະເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຕ້ອງດຶງວາວເບຣກສຸກເສີນ, ລາວຈະກົດປຸ່ມຄວບຄຸມຢູ່ຫ້ອງນັກບິນ ເພື່ອໃຫ້ທໍ່ເບກຢູ່ທ້າຍລົດໄຟປ່ອຍອາກາດອອກ. ຖ້າຄວາມຖີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຄູ່ແບບນັ້ນ, ມັນງ່າຍຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟທີ່ຈະກົດປຸ່ມປ່ອຍອາກາດຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້, ແຕ່ອຸປະກອນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າອື່ນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງສາມາດ “ຈັບສັນຍານ” ແລະປ່ອຍອາກາດໄດ້.

ອະທິບາຍສະເພາະ, ທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງຮ່ວາ, ຮອງຫົວໜ້າກົມໃຫຍ່ເສນາທິການ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບແຫ່ງຊາດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບເບຣກລົດໄຟປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລົດບັນທຸກ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງຂະບວນລົດສຸດທ້າຍ. ລະບົບປະຕິບັດງານຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດບີບອັດ (ລົມ), ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຕະຫຼອດການເດີນທາງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄົນຂັບລົດໄຟພຽງແຕ່ເຫັນຕົວກຳນົດຄວາມກົດດັນຂອງລົມທີ່ສະແດງຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຫົວຈັກ. ຖ້າມີລົມແຮງຢູ່ກາງ ຫຼື ຕອນທ້າຍຂອງລົດໄຟ, ຫຼື ຖ້າລົດຄັນສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຟແຕກ, ຄົນຂັບລົດໄຟບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ທັນທີ ແລະ ຈັດການໄດ້ທັນເວລາ.

ແຕ່ດ້ວຍອຸປະກອນສັນຍານຫາງ, ເມື່ອໜ່ວຍຫາງຕິດກັບລົດຄັນສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຟ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ເບກ, ອຸປະກອນຈະວັດແທກຄວາມດັນລົມໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານ ດ້ວຍຕົວກໍານົດທາງວິຊາການເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນລົມຢູ່ຫາງຂອງລົດໄຟເທົ່າໃດ, ມັນພຽງພໍຫຼືບໍ່; ລະດັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຫນ່ວຍຫາງ, ຂອງ cockpit; ໃນໂໝດກາງເວັນ ຫຼືກາງຄືນ...

ຄົນຂັບລົດໄຟນັ່ງພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ຍັງຮູ້ສະຖານະຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດລົດໄຟວ່າພຽງພໍ ຫຼື ບໍ່, ທີ່ຈະຈັດການໄດ້ທັນທີ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜ່ານສັນຍານຂອງຫ້ອງໂດຍສານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລາວຈະຮູ້ວ່າມີເຫດການຢູ່ທ້າຍລົດໄຟເຊັ່ນລົດທີ່ແຕກຫັກ.

“ການນຳເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ນຳໃຊ້ອຸປະກອນສັນຍານຫາງລົດໄຟຈະຫຼຸດປັດໃຈວິຊາສະເພາະ, ເພີ່ມທະວີການລິເລີ່ມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ຊ່ວຍກວດຫາບັນຫາລົດລົດໄຟໃຫ້ທັນເວລາ”.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm