ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິເລືອງ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ເສັ້ນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນເອກະສານ ຖ້າບໍ່ມີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ.

ທ່ານນາງປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫງວຽນທິເລ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຜ່ານມະຕິຕົກລົງ, ນະຄອນຈະຜັນຂະຫຍາຍແຜນການ ແລະ ເສັ້ນທາງ, ດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະເລີນກ້າວໜ້ານັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035 ສຳລັບ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວ 355 ກິໂລແມັດ.

Bà Nguyễn Thị Lệ: Sẽ có kế hoạch, cam kết tiến độ rõ ràng với 7 tuyến metro của TP.HCM dài 335 km - Ảnh 1. — ທ່ານນາງປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນທິເລຮ່ວາ - ພາບ: ກວາງຟຸກ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ກຸມພາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືຫຼາຍເນື້ອໃນ, ໃນນັ້ນມີຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອທົດລອງບາງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນຍັງບໍ່ທັນຢຸດຢູ່ທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານນາງປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫງວຽນທິເລ ຖືວ່າ: ນະຄອນແມ່ນເຂດຕົວເມືອງພິເສດ, ແມ່ນສູນ ເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ໃນທົ່ວປະເທດ, ດ້ວຍຈຳນວນປະຊາກອນ 10 ລ້ານກວ່າຄົນ ແລະ ອັດຕາການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ທ່ານນາງເລກ່າວວ່າ: ສະພາບຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຖ້າບໍ່ມີລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມສາມາດສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເມືອງຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແກ້ໄຂຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເກີນດຸນ.

ທ່ານນາງຊີ້ອອກວ່າ, ພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ລໍຖ້າມາເປັນເວລາຍາວນານ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ) ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 22/12/2024 ໄດ້ຮັບຜົນສັກສິດຢ່າງວ່ອງໄວ, ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການຈະລາຈອນໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງເມືອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະຊາຊົນຍິນດີປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຖ້າມີການລົງທຶນຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຢ່າງເໝາະສົມ, ສະດວກ, ກົງໄປກົງມາ ແລະ ທັນເວລາ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານນາງ ເລ ຊີ້ອອກວ່າ, ຄວາມຄາດໝາຍຂອງປະຊາຊົນຍັງບໍ່ທັນຢຸດຢັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ) ໄດ້ສຳເລັດການບຸກເບີກໜ້າທີ່ແລ້ວ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງຫຼາຍສາຍ, ແລະເປັນສາຍສັນຫຼັງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການສັນຈອນຢູ່ເຂດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

“ສະນັ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງນະຄອນ ແລະ ຄວາມປາຖະໜາອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງປະຊາຊົນນະຄອນ ແລະ ເຂດໃກ້ຄຽງ.

ຄົ້ນຄວ້າສ້າງຕັ້ງກອງທຶນພັດທະນາລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຕາມທ່ານນາງ ເລແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຢູ່ໃນລະດັບແຜນການເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ ເນື່ອງຈາກຂາດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ກົນໄກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ປາດສະຈາກວິວັດທະນາການແກ້ໄຂບັນຫາ, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະສືບຕໍ່ເປັນໂຄງການເຈ້ຍ, ບໍ່ສາມາດລົງທຶນໄດ້ໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອມີບົດບາດຕົວຈິງໃນການປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ສະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງກົມການເມືອງໄດ້ປະກາດບົດສະຫຼຸບ 49 ໃນເດືອນ 2/2023, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເຫັນດີສ້າງກົນໄກພິເສດ, ສະເພາະ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນປະທານ, ສັງລວມ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ເນື້ອໃນຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນການບຸກທະລຸຢ່າງແຂງແຮງ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າໂດຍໄວ, ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຕາມເສັ້ນທາງ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໝູນໃຊ້ທຶນຮອນຢ່າງຄ່ອງຕົວ, ລວມທັງການອອກພັນທະບັດຕົວເມືອງ, ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ຮູບແບບ TOD - ການພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ). ການຈັດສັນທຶນຈາກງົບປະມານສູນກາງສໍາລັບສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ກົນໄກການປະມູນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການປະຕິບັດ. ເຮັດໃຫ້ລະບຽບການອະນຸມັດການລົງທຶນງ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງມີຄວາມຕັ້ງໜ້າໃນການປະຕິບັດໂຄງການ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ແບ່ງຂັ້ນສູນກາງຄວາມຕັດສິນໃຈລົງທຶນ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ. ສິດຕັດສິນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ວິທີການຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ ໄດ້ມອບໃຫ້ເມືອງ ເພື່ອເລັ່ງລັດການຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດ.

ທົດລອງກົນໄກພິເສດກ່ຽວກັບຂະບວນການລົງທຶນເພື່ອຊ່ວຍນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຄວາມຫ້າວຫັນກວ່າໃນການຮຽກຮ້ອງ ແລະ ປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ນາງ ຫຼີ ເຄີ້ສຽງ ໄດ້ເຫັນດີຕໍ່ເນື້ອໃນຂອງໂຄງການ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບັນດາກົນໄກພິເສດດັ່ງກ່າວ ເພື່ອເລັ່ງລັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ສາຍ ແລະ ສາຍຕໍ່ໆໄປ.

ພາຍຫຼັງໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານນາງ ຫຼີເຄີ້ສຽງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບັນດາການນຳນະຄອນຈະຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໜ້າທີ່ຢ່າງທັນການ.

ສະເພາະແມ່ນສ້າງແຜນກຳນົດ ແລະ ເສັ້ນທາງສະເພາະ ໂດຍມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ ແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035 ສຳລັບ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວ 355 ກິໂລແມັດ.

ຄົ້ນຄວ້າສ້າງຕັ້ງກອງທຶນພັດທະນາລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກເອກະຊົນ.

ສືບຕໍ່ສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ ເພື່ອເລັ່ງລັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ລະບົບຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/ba-nguyen-thi-le-7-tuyen-metro-cua-tp-hcm-se-nam-tren-giay-neu-khong-co-cac-giai-phap-dot-pha-20250214160850685.htm