ບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ການຈັດຕັ້ງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກ ເມື່ອງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສາມາດຈັດສັນໃຫ້ໂຄງການ.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນໂຮ່ຈີມິນ 4.

ນະຄອນຫຼວງ

ຕາມບົດລາຍງານຂອງກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສົ່ງເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນແລ້ວ, ເພາະວ່າຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໂຄງການຂົວທາງ 4 ເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເຖິງ 128.063 ຕື້ດົ່ງ, ໃນໄລຍະຄົ້ນຄວ້າບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ນັ້ນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ບໍ່ມີກົນໄກນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສົມທົບກັບກົນໄກສົມທົບທຶນສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນ. ສອງທ້ອງຖິ່ນ.

ນອກຈາກບັນຫາກົນໄກແລ້ວ, ໂຄງການ “ຂອດ” ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂຄງການທີ່ທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນທຶນຂອງລັດທີ່ມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ (ກວ່າ 50% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ), ໃນຂະນະທີ່ແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແມ່ນຍາກທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງການລົງທຶນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສະພາປະສານງານພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Phan Van Mai ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສູນກາງໜູນຊ່ວຍແຂວງ Binh Duong , Dong Nai ແລະ Ba Ria - Vung Tau ດ້ວຍ 50% ຍອດມູນຄ່າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ປະມານ 10.000 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງການຜັນຂະຫຍາຍທຶນໃນໄລຍະ 2021 – 2020.

ສຳລັບແຂວງ ລອງອານ ຢ່າງດຽວ, ທ່ານມາຍສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງສະໜັບສະໜູນ 75% ຍອດຈຳນວນທຶນງົບປະມານເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ - ປະມານ 28.400 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, 6.700 ຕື້ດົ່ງຈະຖືກຈັດສັນໃຫ້ແກ່ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໃນໄລຍະ 2021-2025, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະຈັດສັນໃນໄລຍະ 2026-2030.

ກ່ຽວກັບກົນໄກ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສະເໜີໃຫ້ມີກົນໄກທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອກໍ່ສ້າງຖະຫນົນວົງເງິນ 4, ດ້ວຍງົບປະມານຈາກສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນໃດໜຶ່ງນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງຕົນເພື່ອໜູນຊ່ວຍອີກ.

ພັນທະບັດສາມາດອອກໄດ້

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບການຈັດສັນທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ແຫ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຫງວຽນຈີ໋ຢຸງ ຖືວ່າ: ຂໍ້ສະເໜີຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ແຜນການນະຄອນຫຼວງສູນກາງໄລຍະ 2026-2030 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ, ສະນັ້ນແຫຼ່ງທຶນຂອງໂຄງການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສາມາດແຍກໂຄງການນີ້ອອກເປັນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກ, ບໍ່ລວມເຂົ້າໃນແຜນນຳໃຊ້ງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ສາມາດອອກພັນທະບັດແຍກຕ່າງຫາກໃຫ້ໂຄງການ, ຈາກນັ້ນບັນດາແຂວງກູ້ຢືມ ແລະ ຊໍາລະເອງຕໍ່ມາ.

ຕາມທັດສະນະຂອງກະຊວງວິຊາສະເພາະ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ: ໃນກໍລະນີງົບປະມານສູນກາງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍບຸກທະລຸເພື່ອດຶງດູດແຫຼ່ງກຳລັງຂອງສັງຄົມ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານຄົມມະນາຄົມໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກນັກລົງທຶນ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທຶນຮອນ.

ພ້ອມກັບບັນດາທິດທາງແກ້ໄຂຂອງກະຊວງ, ການແກ້ໄຂການລະດົມທຶນທີ່ທ້ອງຖິ່ນສະເໜີແມ່ນໃຫ້ບັນດາແຂວງທີ່ໂຄງການຜ່ານໄປທ້ອງຖິ່ນ ດັດແກ້ການວາງແຜນທົ່ວໄປໃນການກໍ່ສ້າງເຂດທີ່ມີໜ້າທີ່ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ດັດແກ້ການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງທົ່ວປວງຊົນທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງ (ຄ້າຍຄືຂໍ້ 2, ມາດຕາ 6, ມະຕິເລກທີ 98/2025 ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງໄຕມາດ 1/2020. ຈີ່ມິນ). ຈາກນັ້ນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສາມາດດັດສົມແຜນການປະມູນຂາຍດິນຢູ່ແຄມທາງດ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາທຶນມາລົງທຶນຄືນໃໝ່ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງ 4.

ຕາມແຜນການທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຕົກລົງແລ້ວ, ນະຄອນຈະນຳໜ້າໃນການຜັນຂະຫຍາຍກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງເລກ 4 ເພື່ອຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດກວດກາໃນເດືອນສິງຫາ 2024. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາກະຊວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຕີລາຄາ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນເດືອນກັນຍາປີ 2024. 2024.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/bai-toan-kho-tai-du-an-duong-vanh-dai-4-tphcm-d223669.html