ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວັງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 21 ກັນຍາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ພັກ ແລະລັດ ໄດ້ມີບັນດານະໂຍບາຍຢ່າງໜັກແໜ້ນກ່ຽວກັບວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຄື: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການປ້ອງກັນຊາດ.

ແຕ່ຕົ້ນອາຍຸການມາຮອດປະຈຸບັນ, ຕາມແຜນຍຸດທະສາດ, ໃນ 3 ຂົງເຂດຄື: ທາງອາກາດ, ທາງອາກາດ ແລະ ທາງນ້ຳຢ່າງດຽວຕ້ອງການປະມານ 2 ລ້ານກວ່າດົ່ງ.

Bộ trưởng GTVT mong doanh nghiệp tiếp tục đầu tư vào hạ tầng giao thông- Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ (ພາບ: VGP).

ແຕ່ປີ 2021 ຮອດປະຈຸບັນ, ສະພາແຫ່ງຊາດ , ລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ໃຊ້ງົບປະມານກວ່າ 100.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໃຫຍ່ຫຼວງໃນທຸກຂົງເຂດ, ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບແມ່ນທາງຫຼວງ.

“ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາມີທາງດ່ວນກວ່າ 1.000 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຮອດປີ 2025 ຈະມີເສັ້ນທາງຫຼວງກວ່າ 1.000 ກິໂລແມັດ, ຮອດປີ 2030 ຈະມີທາງດ່ວນປະມານ 5.000 ກິໂລແມັດ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ພັກ ແລະ ລັດໄດ້ອຸທິດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມ ມະນາຄົມ , ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງແທ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ:

ແນວໃດກໍດີ, ຄາດວ່າຮອດປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຈະຫຼາຍ, ບໍ່ນັບທັງຂະແໜງການທາງລົດໄຟ ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ 2 ລ້ານກວ່າຕື້ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດຄາດວ່າຈະຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຕື້ດົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນກວ່າ 1 ລ້ານຕື້ດົ່ງຕ້ອງລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມຈາກວິສາຫະກິດ.

ຖ້າພວກເຮົາລວມເອົາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະໂຄງການເສັ້ນທາງມາດຕະຖານ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການເງິນປະມານ 3 ພັນຕື້ດົ່ງ. ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພຽງແຕ່ຕ້ອງການເງິນຫຼາຍກວ່າ 1,700 ຕື້ດົ່ງ.

ສະນັ້ນ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ປາດຖະໜາວ່າຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

ກ່ຽວກັບຖະໜົນຫົນທາງ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງໄດ້ອອກວາງອອກ ແລະ ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການອື່ນໆ ເພື່ອດໍາເນີນການປະມູນເກັບຄ່າທາງດ່ວນທັງໝົດທີ່ລັດໄດ້ລົງທຶນ, ອັນນີ້ແມ່ນໂອກາດດີຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມ.

ນອກນັ້ນ, ຍັງມີຫຼາຍໂຄງການຄົມມະນາຄົມທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຄື BOT, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວັງວ່າບັນດາວິສາຫະກິດຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຮູບແບບ BOT.

ເພື່ອເຮັດໄດ້ຄືແນວນັ້ນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ລັດຖະບານຍັງຈະມີຫຼາຍກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ ແລະ ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ບັນດານະໂຍບາຍຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.

ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ, ປະຈຸບັນ, ນອກເໜືອໄປຈາກທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລ້ວ, ຍັງມີໂຄງການທາງລົດໄຟຫຼາຍໂຄງການຕາມມາດຕະຖານທາງລົດໄຟແບບປະສົມ ແລະ ໃນຕົວເມືອງ. ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຢ່າງດຽວຈະສ້າງມູນຄ່າຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງປະມານ 75,6 ຕື້ USD ແລະ ຕະຫຼາດການຜະລິດກ່ວາ 34 ຕື້ USD.

ສໍາລັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນຮັບໃຊ້ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຕອບສະໜອງຂໍ້ສະເໜີຂອງທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການວາງແຜນຜັງທ່າກຳປັ່ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ 2 ແຜນການຄື: ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ແຜນການລະອຽດ. ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມຜັນຂະຫຍາຍສອງແຜນການນີ້ໄປຄຽງຄູ່ກັນ.

ກ່ຽວກັບການວາງແຜນກຳນົດບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຜູ້ຮັບຜິດຊອບໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກວດກາ ແລະ ປະກາດເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວໃນວັນທີ 5 ກັນຍາ 2024. ຄາດວ່າເດືອນກັນຍານີ້ ຈະມີການວາງແຜນກຳນົດບັນດາທ່າກຳປັ່ນທະເລຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-mong-doanh-nghiep-tiep-tuc-dau-tu-vao-ha-tang-giao-thong-192240921210022969.htm