ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນ: "ການວາງແຜນພາກພື້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເປັນຄືກັບໜາມໝາກຫຸ່ງ"

(ດ່ານັ້ງ) - ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີການເງິນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແລ້ວ, ການດັດສົມແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດຕ້ອງອີງໃສ່ທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເພື່ອຄິດໄລ່ຍຸດທະສາດພັດທະນາຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ.

Báo Dân trí•07/11/2025

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 7 ພະຈິກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ບັນດາກຸ່ມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນ (ສະບັບປັບປຸງ) ແລະ ດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

"ທຸກຂົງເຂດແມ່ນຄືກັນ, ມັນກາຍເປັນໜາມໝາກຂີ້ຫູດ"

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ຕີລາຄາກ່ຽວກັບການວາງແຜນກຳນົດ 6 ເຂດ ເສດຖະກິດ ໃນການຜັນຂະຫຍາຍແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ທ່າແຮງຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ ແລະ ຕິດພັນກັບແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນ. “ຖ້າທຸກຢ່າງລວມແລ້ວບັນດາຂົງເຂດຄືກັນກໍຈະກາຍເປັນໜາມໝາກຫຸ່ງ”, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ແທງຮ່ວາ ໄດ້ປຽບທຽບ ແລະ ເນັ້ນໜັກວ່າ ການດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ ຕ້ອງອີງໃສ່ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຂໍ້ສະດວກທີ່ມີຢູ່ ເພື່ອຄິດໄລ່ຍຸດທະສາດພັດທະນາຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ.

Bộ trưởng Tài chính: Quy hoạch vùng giống nhau thì thành gai quả mít - 1 — ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ (ພາບ: Hong Phong).

ກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕເສດຖະກິດໄລຍະ 2031-2050, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ແບ່ງປັນທັດສະນະວ່າ ສາມາດສຶກສາ ແລະ ດັດແກ້ວິໄສທັດການວາງແຜນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າໃນໄລຍະ 2026-2030 ເຕີບໂຕສູງ, ລາຍຮັບງົບປະມານສູງ, ລາຍຮັບຕໍ່ຫົວຄົນບັນລຸໄດ້ສູງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຄວາມກົດດັນໄລຍະ 2031-2045 ຈະຫຼຸດລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄລຍະເວລາທີ່ຈະມາເຖິງບໍ່ສູງເກີນໄປ, ມັນຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ໄລຍະເວລາຕໍ່ໄປນີ້.

ຈາກນັ້ນ, ຫົວໜ້າຂະແໜງການເງິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ ຕ້ອງກຳນົດລະດັບຄວາມເປັນໄປໄດ້, ມີຄວາມຮອບຄອບໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະໄລຍະ, ແຕ່ໄລຍະ 2026-2030 ຕ້ອງບັນລຸເປົ້າໝາຍການຂະຫຍາຍຕົວເປັນຕົວເລກສອງເທົ່າ ເພື່ອຮັບປະກັນການເປັນປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາມີລາຍຮັບປານກາງສູງສຸດ.

ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ຕ້ອງການເງິນ 2-3 ຕື້ USD ເພື່ອລົງທຶນ “ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ”

ທ່ານຜູ້ແທນ Dao Chi Nghia ( ແຄ໋ງຮ່ວາ ) ເນັ້ນໜັກວ່າ, ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງນຳພາການວາງແຜນຜັງຂອງພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງ, ຜ່ານຜ່າສະພາບການຊ້ອນແຝງທີ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນພວມສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

ບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ ແລະ ບຸລິມະສິດລົງທຶນໄດ້ກຳນົດບັນດາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ພວມໄດ້ຮັບການສຶກສາກະກຽມການລົງທຶນ.

Bộ trưởng Tài chính: Quy hoạch vùng giống nhau thì thành gai quả mít - 2 — ທ່ານ Dao Chi Nghia ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ (ພາບ: ຮົ່ງຟອງ).

ທ່ານຫຼີເຄິ້ສຽງເນັ້ນໜັກວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເປັນແກນນຳສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສຶກສາ ແລະ ກະກຽມການລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງວາງໂຄງການນີ້ເຂົ້າໃນກຸ່ມບຸລິມະສິດໃນການກະກຽມການລົງທຶນອີກດ້ວຍ.

ທ່ານ Nghia ກໍ່ສະເໜີເພີ່ມທ່າກຳປັ່ນ Tran De ແລະ ສະໜາມບິນ Can Tho ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ. ທ່ານ Nghia ກ່າວວ່າ “ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການທີ່ຈະລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ນະຄອນ Can Tho”.

ເຫັນດີ, ທ່ານ ເລມິນນາມ (ແຄ໋ງຮ່ວາ) ຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມ, ຜ່ານນັ້ນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ (ຮອງເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ ເກີນເທີ) ກໍ່ສະເໜີຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເພີ່ມທະວີບັນດາເນື້ອໃນພັດທະນານະຄອນ ເກີນເທີ ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຮອບດ້ານ, ພິເສດແມ່ນປັບປຸງບັນດາເນື້ອໃນມະຕິເລກທີ 59 ຂອງກົມການເມືອງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໄດ້ກຳນົດວ່າ: ພັດທະນານະຄອນເກີນເທີ ແມ່ນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຂອງປະເທດ, ສວມບົດບາດເປັນຕົວເມືອງຫຼັກແຫຼ່ງ, ເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ, ແຜ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ນຳພາທົ່ວເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

Bộ trưởng Tài chính: Quy hoạch vùng giống nhau thì thành gai quả mít - 3 — ທ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ, ຮອງເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ ເກີນເທີ (ພາບ: ຮົ່ງຟອງ).

ແບ່ງປັນຕື່ມກ່ຽວກັບການວາງແຜນກຳນົດທ່າກຳປັ່ນ Tran De, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ: ນີ້ແມ່ນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຍັງຢູ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທ່ານຢາງກ່າວວ່າ, ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາການນຳນະຄອນ ເກີນເທີ ເພື່ອຊອກຫາວິທີຮຽກຮ້ອງ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Tran De.

"ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໂຄງການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຖ້າຫາກເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນຈະຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແມ່ນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ Tran De”.

ຄຽງຄູ່ກັບການລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກຜ່ານທ່າກຳປັ່ນແມ່ນບັນຫາໃດໜຶ່ງ.

“ສຳລັບທ່າເຮືອໃຫຍ່ຄື Tran De, ຖ້າພວກເຮົາລົງທຶນຢ່າງເໝາະສົມ, ຈະມີມູນຄ່າ 2 – 3 ຕື້ USD, ຖ້າພາກເອກະຊົນລົງທຶນເງິນ, ບັນຫາໃຫຍ່ແມ່ນວິທີຟື້ນຟູທຶນ ແລະ ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ”. ນັ້ນແມ່ນບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ Tran De ໄດ້ປຶກສາຫາລືເປັນເວລາດົນນານ, ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດດຶງດູດວິສາຫະກິດ.

ກ່ຽວກັບທິດທາງການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນ, ໃນນັ້ນມີເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ “ຍັງແມ່ນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ”. ຄຽງຄູ່ກັບການສຸມໃສ່ເຂົ້າຫຼືການລ້ຽງສິນໃນນ້ຳ, ຕາມທ່ານແລ້ວ, ອາດຈະພິຈາລະນາການພັດທະນາເສດຖະກິດໂດຍຜ່ານອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຜະລິດ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍພວມສຸມໃສ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຮອນໄຫເປັນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງສຳເລັດຈະພິຈາລະນາມອບໃຫ້ວິສາຫະກິດ. ສະນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ກໍ່ຄວນດຳເນີນຕາມທິດດຽວກັນ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/thoi-su/bo-truong-tai-chinh-quy-hoach-vung-giong-nhau-thi-thanh-gai-qua-mit-20251107140841392.htm