ວິທີການທີ່ຈີນໄດ້ຄອບຄອງການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່

ຈີນໄດ້ກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດຍົນອັນດັບໜຶ່ງ ຂອງໂລກ ໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຕະຫຼາດຣັດເຊຍຂະຫຍາຍຕົວ.

enthusiasts ລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນສອງ camps: ຜູ້ທີ່ຊົມເຊີຍພະລັງງານແລະຄວາມໄວຂອງວິສະວະກໍາເຍຍລະມັນ; ຫຼືຜູ້ທີ່ຄິດວ່າລົດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນດີກວ່າ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະມີມູນຄ່າເງິນ.

ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ, ສອງປະເທດໄດ້ກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດຍົນອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກ. ແຕ່ການຄອບຄອງຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນມາເຖິງທີ່ສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຈີນແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນການສົ່ງອອກ.

ຜົນຜະລິດສົ່ງອອກອັດຕະໂນມັດຂອງຍີ່ປຸ່ນ (ສີຟ້າ) ແລະຈີນ (ສີຂຽວ) ໃນໄລຍະປີ. ຫນ່ວຍງານ: ລ້ານຫນ່ວຍ. ທີ່ມາ: Caixin — ຜົນຜະລິດສົ່ງອອກອັດຕະໂນມັດຂອງຍີ່ປຸ່ນ (ສີຟ້າ) ແລະຈີນ (ສີຂຽວ) ໃນໄລຍະປີ. ຫນ່ວຍງານ: ລ້ານຫນ່ວຍ. ທີ່ມາ: *Caixin*

ຈີນເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023. ການສົ່ງອອກຂອງຕົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 77,1% ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນມິຖຸນາເປັນ 2,34 ລ້ານຄັນເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022. ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສົ່ງອອກ 2,02 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16,8%, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ.

ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດປີຜ່ານມາ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຈີນໃນການຂະຫຍາຍຕົວໄປຕ່າງປະເທດແມ່ນເລັກນ້ອຍ. ປີ 2015, ຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນບໍ່ຮອດ 375,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ໜ້ອຍກວ່າອິນເດຍແລະຫຼາຍເທົ່າກັບເຢຍລະມັນແລະຍີ່ປຸ່ນທີ່ສົ່ງອອກຕໍ່ເດືອນ. ແຕ່ໃນປີ 2020, ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ປີ 2021, ຈີນສົ່ງອອກລົດຍົນເກືອບ 1,6 ລ້ານຄັນ. ໃນປີ 2022, ມັນໄດ້ຂາຍ 2.7 ລ້ານຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ຍອດຂາຍສາກົນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກໃນປີນີ້. ຂໍ້ມູນດ້ານພາສີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະເທດນີ້ຂາຍລົດຕ່າງປະເທດຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຄັນຕໍ່ມື້ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2023.

ການສົ່ງອອກລົດໂດຍປະເທດແຕ່ປີ 2015 ກັບປະຈຸບັນ. ທີ່ມາ: ເສດຖະສາດ — ການສົ່ງອອກລົດໂດຍປະເທດແຕ່ປີ 2015 ກັບປະຈຸບັນ. ທີ່ມາ: *ເສດຖະສາດ*

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ຮັບການສົ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ໄປປະເທດທີ່ທຸກຍາກ. ແຕ່ປະຈຸບັນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຝ່າຍຕາເວັນຕົກຫຼາຍຄົນພວມຊື້ລົດທີ່ຜະລິດຈາກຈີນເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ການສົ່ງອອກໄປອົດສະຕາລີເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າເປັນຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄັນໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022. ການສົ່ງອອກໄປຍັງສະເປນເພີ່ມຂຶ້ນ 17 ເທົ່າເປັນເກືອບ 70,000 ຄັນ.

ບາງສ່ວນຂອງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ຕາເວັນຕົກ. ປະມານ 10% ຂອງການສົ່ງອອກໃນປີ 2022 ຈະມາຈາກ Tesla (ສະຫະລັດ). ນອກຈາກນີ້ຍັງມາຈາກ MG, ຍີ່ຫໍ້ Anglo-Swedish ຊື້ໂດຍບໍລິສັດຈີນ. ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການສົ່ງອອກທີ່ຍັງເຫຼືອຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ຈີນ.

ການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກຢ່າງວ່ອງໄວຂອງປະເທດແມ່ນຍ້ອນລົດໄຟຟ້າ. ສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຜະລິດທັງຫມົດ, ຈີນບໍ່ເຄີຍຊໍານິຊໍານານເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງມີຫຼາຍຮ້ອຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍແລະຍາກທີ່ຈະປະກອບ. ແຕ່ການປະກົດຕົວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງແມ່ນກົນໄກທີ່ງ່າຍດາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ, ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນທຽບທັນ, ອີງຕາມ ນັກເສດຖະສາດ .

ການລົງທຶນ ຂອງລັດ ໃນເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຄາດຄະເນໃນລະຫວ່າງ 676 ຕື້ຢວນ (100 ຕື້ໂດລາ) ລະຫວ່າງປີ 2009 ແລະ 2019, ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະເທດອັນດັບຫນຶ່ງ. ປະຈຸບັນ, ລົດຍົນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີກວມເອົາຍອດຂາຍລົດຍົນຂອງຈີນເປັນສ່ວນຫ້າຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນຂອງຈີນແລະການສົ່ງອອກລົດຍົນເປັນສ່ວນສາມ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະເຢຍລະມັນ, ພຽງແຕ່ 4% ແລະ 20% ຂອງການສົ່ງອອກ, ຕາມລໍາດັບ, ແມ່ນໄຟຟ້າ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດມີຜົນຜະລິດແລະອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວສູງສຸດໃນບັນດາການຂົນສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ (CAAM) ໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ. ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ (CPCA), ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕ "ລະເບີດ" ຂອງການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າສາມາດຮັກສາໄດ້ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງຢູ່ໃນເອີຣົບ.

ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຢູແກຼນແມ່ນປັດໄຈທີ່ສອງທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນ, ພິເສດແມ່ນໄປຍັງລັດເຊຍ. ດ້ວຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຕາເວັນຕົກສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ປິດການດໍາເນີນການໃນລັດເຊຍ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງຈີນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາ. ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2023, ຣັດເຊຍໄດ້ນຳເຂົ້າລົດຍົນຈີນເກືອບ 300,000 ຄັນໃນມູນຄ່າ 4,5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6 ເທົ່າຈາກປີ 2022. ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກວມເອົາເກືອບ 80% ຂອງການນຳເຂົ້າລົດຍົນຂອງປະເທດ, ຕາມບໍລິສັດວິເຄາະ Autostat.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ລາຍງານຂອງ CAAM ຍັງຢືນຢັນອີກວ່າ: ລັດເຊຍ ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, ຮອງລົງມາແມ່ນ ເມັກຊິໂກ, ແບນຊິກ, ອົດສະຕາລີ ແລະ ອັງກິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະເທດແບນຊິກແມ່ນປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກຈີນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຮອບ 5 ເດືອນ, ຮອງລົງມາແມ່ນອັງກິດ, ໄທແລະສະເປນ, ອີງຕາມ CAAM.

ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າ Hozon New Energy Automobile. ຮູບ: — ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າ Hozon New Energy Automobile. ພາບ: *ເນຕາ*

ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ. Caixin ຄາດຄະເນວ່າ ຈີນຈະເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກຕະຫຼອດປີ. ນັກວິເຄາະບາງຄົນຄາດວ່າຜົນຜະລິດຈະເກີນ 4 ລ້ານເຄື່ອງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາປະມານ 35%. ທ່ານ Cui Dongshu ຫວັງວ່າການສົ່ງອອກຈະບັນລຸ 5 ລ້ານເຄື່ອງ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ AlixPartners ຄາດຄະເນວ່າຍອດຂາຍລົດຍີ່ຫໍ້ຈີນຢູ່ຕ່າງປະເທດສາມາດບັນລຸ 9 ລ້ານຄັນໃນປີ 2030, ການສົ່ງອອກຂອງຍີ່ປຸ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນປີ 2022. ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ຈັກໃນພາກຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລາຄາຖືກ, ໂດຍລົດທີ່ຜະລິດຈາກຈີນມີລາຄາສະເລ່ຍ 40% ຂອງລົດທີ່ຜະລິດໃນເຢຍລະມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ເຊັ່ນ Brazil.

ແຕ່ມີສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ລົດຍົນຂອງຈີນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າອາດຈະສ້າງຍອດຂາຍໃຫຍ່, ແຕ່ມີກໍາໄລຫນ້ອຍ. ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຍືນຍົງໂດຍການອຸດຫນູນຂອງລັດ, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຫຼັງຈາກການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍຊ້າລົງ. ແຕ່ເງິນອຸດຫນູນອາດຈະບໍ່ຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄປ.

ນັ້ນບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງອຸປະສັກດ້ານກົດລະບຽບບາງຢ່າງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລັດຖະບານຝຣັ່ງໄດ້ປະກາດໃນເດືອນພຶດສະພາວາງແຜນທີ່ຈະອຸດຫນູນຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໃນເອີຣົບ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງນັກວິເຄາະກ່າວວ່າມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນຕ້ານໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການນໍາເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນມາຈາກສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ການບໍລິຫານ Biden ໃນເດືອນສິງຫາ 2022 ໄດ້ລົງນາມໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ເຊິ່ງລວມມີການສະຫນອງການອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີເຖິງ $ 7,500 ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ປະກອບຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.

ໃນຂະນະທີ່ການແຂ່ງຂັນໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຄວນຫລີກລ້ຽງການມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີເກີນໄປກ່ຽວກັບອະນາຄົດ, ອີງຕາມ Takaki Nakanishi, CEO ຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ Nakanishi ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ. ລາວແນະນໍາໃຫ້ພວກເຂົາສຸມໃສ່ການສ້າງເຄືອຂ່າຍການບໍລິການຫລັງການຂາຍທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.

Phien An ( ຕາມນັກເສດຖະສາດ, Caixin )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ