ຫວຽດນາມ ມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ຄຽງຄູ່ກັບການມີແຜນທີ່ເພື່ອຫັນລົດໄຟຟ້າ, ຫວຽດນາມ ຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາການລົງທຶນປະສິດທິຜົນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອສະໜອງບັນດາສະຖານີສາກໄຟ.

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຂອງທະນາຄານ ໂລກ (WB) ໄດ້ສະເໜີແນະ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ເປົ້າໝາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ວາງໄວ້ໃນປີ 2030, 50% ພາຫະນະຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ ແລະ 100% ລົດເມ ແລະ ລົດແທັກຊີພາຍໃນຕົວເມືອງຈະແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ ຫຼື ພະລັງງານສີຂຽວ ແລະ ຮອດປີ 2050, ພາຫະນະທັງໝົດຕ້ອງນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າສະອາດ.

ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກ

ທີ່ການປະກາດຂອງທະນາຄານໂລກ (WB) ລາຍງານວ່າ: “ຫວຽດນາມ: ສະເໜີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ແລະແຜນການເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ”, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 22 ພະຈິກ, ຕາມທ່ານ ໂວວັນວາງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງ WB ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນປີ 2035, ພາຫະນະ 2 ລໍ້ຄາດວ່າຈະຍັງຄອບຄອງຕະຫຼາດພາຫະນະຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າຄວາມຕ້ອງການລວມຈະຫຼຸດລົງ.

ທ່ານວາງອີ້ຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມແມ່ນຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າໃຫຍ່ອັນດັບ 2 ໃນໂລກ, ຮອງຈາກຈີນ, ໃນນັ້ນຈຳນວນລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າກວມ12%ຂອງຍອດຂາຍລົດສອງລໍ້ທັງໝົດ. ຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມ ແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາ, ໂດຍມີຜູ້ສະໜອງຫຼາຍແຫ່ງແຂ່ງຂັນກັນໃນດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາ. ລະດັບການຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງພາກສ່ວນຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ.

ອີງຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຂະໜາດຂອງການປະຕິບັດນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ບົດລາຍງານຂອງ WB ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂະໜາດຕະຫຼາດຂອງລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ຈະບັນລຸເຖິງ 12 ລ້ານຄັນໃນໄລຍະ 2024-2035 ໃຫ້ບັນລຸຄາດໝາຍ ຫຼື 16 ລ້ານຄັນ ຖ້າປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄວກວ່າ, ເທົ່າກັບ 42% ແລະ 56%.

ທ່ານວາງອີ້ກ່າວວ່າ, ການຫັນເປັນລົດຍົນໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມຕົ້ນຕໍຈະດຳເນີນໄປໃນຂະແໜງລົດສອງລໍ້ແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035.

xedien2.jpg.jpg — ລົດຈັກແລະລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກເລືອກໂດຍປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ. (ພາບ: Minh Hieu/Vietnam+)

ໃນຂະແໜງລົດໂດຍສານ, ທະນາຄານໂລກເຫັນວ່າ, ຫວຽດນາມ ມີໂອກາດທີ່ດີໃນການເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກລົດຍົນນ້ຳມັນແອັດຊັງທຳມະດາ ແລະ ກາຊວນໃນຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວ, ກ້າວໄປສູ່ຍຸກຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການເປັນເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນຍັງເປັນຄວາມຫລູຫລາສໍາລັບຊາວຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ລົດໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບລົດນໍ້າມັນແລະກາຊວນສໍາລັບຜູ້ທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປ. ຄາດຄະເນວ່າຈະໃຊ້ເວລາອີກທົດສະວັດສຳລັບລົດໄຟຟ້າເພື່ອທົດແທນລົດສອງລໍ້ແລະກາຍເປັນພາຫະນະຫຼັກໃນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຫວຽດນາມ. ໃນໄລຍະນີ້, ລາຄາລົດໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນກັບລົດພື້ນເມືອງຍ້ອນການປະຕິບັດການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຍ້ອນການຄອບຄອງຂອງລົດສອງລໍ້, ລົດເມສາທາລະນະພາຍໃນຕົວເມືອງພຽງແຕ່ກວມເອົາສ່ວນໜ້ອຍຂອງທັງປະລິມານຍານພາຫະນະທັງໝົດ ແລະ ອັດຕາການນຳໃຊ້ພາຫະນະ ( ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກວມໜ້ອຍກວ່າ 10%).

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ 100% ລົດໂດຍສານໃນຕົວເມືອງເປັນໄຟຟ້າຮອດປີ 2030, WB ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງກຳຈັດລົດເມກາຊວນ 9.600 ຄັນທີ່ພວມນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ໃກ້ຈະໝົດອາຍຸການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງເພີ່ມລົດໂດຍສານໄຟຟ້າຕື່ມອີກຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 876 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ຮອດປີ 2030, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຈະຕ້ອງການລົດໂດຍສານໄຟຟ້າປະມານ 6.000 ຄັນ ແລະ 4.500 ຄັນ ຕາມລຳດັບ.

ທ່ານວາງອີ້ກ່າວວ່າ, “ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດແລະວິສາຫະກິດຕ້ອງຊຸກຍູ້ການສະໜອງແລະຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າ, ປະຕິບັດກົນໄກນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍເພື່ອເລັ່ງລັດການລົບລ້າງລົດຍົນນ້ຳມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ວາງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟແລະອື່ນໆ.

ລົງທຶນເພີ່ມຄວາມສາມາດດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າການສາກໄຟລົດຍົນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍການເພີ່ມປະລິມານການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າ, ການຄາດຄະເນຂອງ WB ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ກ່ອນປີ 2030, ການສາກໄຟລົດຍົນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ແຕ່ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພາຍຫຼັງເວລານີ້.

ເພື່ອຕອບສະໜອງການສາກໄຟ EV ຫລັງປີ 2030, ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງເພີ່ມກຳລັງຕາໜ່າງໂດຍສະເລ່ຍ 3-5% ເຖິງ 15% ໃນປີ 2050 ເພື່ອສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ 100%.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການນຳໃຊ້ລົດຍົນໃນຂະແໜງໄຟຟ້າ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງປັບປຸງລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ, ພ້ອມນັ້ນ ຍູ້ແຮງການຫັນປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ມຸ່ງໄປເຖິງການເຄື່ອນຍ້າຍກິດຈະກຳການສາກໄຟຟ້າໄປຍັງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນລະຫວ່າງກາງວັນ (ນອກຊົ່ວໂມງ) ເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຄົ້ນຄວ້າກົນໄກໜູນຊ່ວຍລາຄາໄຟຟ້າໃຫ້ບັນດາສະຖານີສາກໄຟຟ້າ; ແລະ ຮັບປະກັນໃຫ້ເຂດຕົວເມືອງມີລະບົບສະຖານີສາກໄຟຟ້າສາທາລະນະເພື່ອບໍລິການລົດສີຂຽວ.

ສະເພາະແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030, ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນເຖິງ 9 ຕື້ USD ເຂົ້າໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າ ແລະ 14 ຕື້ USD/ປີ ໃນໄລຍະ 2031 – 2050 ເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າຕື່ມ ແລະ ຂະຫຍາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍຫວຽດນາມໄດ້ເຖິງ 498 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຈາກການນຳເຂົ້ານ້ຳມັນໃນໄລຍະ 2024-2050. ການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃໝ່ໃນການຜະລິດ 6,5 ລ້ານຄົນໃນປີ 2050, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດທ້ອງຖິ່ນລົງ 30 ລ້ານ USD ໃນປີ 2030 ແລະ 6,4 ຕື້ USD ໃນປີ 2050.

ທ່ານ Shigeyuki Sakaki, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງອາວຸໂສຂອງທະນາຄານໂລກກ່າວວ່າລົດຈັກໄຟຟ້າໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍແຕ່ຫຼາຍຄົນໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ, ລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ເພື່ອສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສະນັ້ນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຈຶ່ງຕ້ອງມີແຜນຜັງທາງປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອຮັບໃຊ້ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປະກອບສ່ວນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ໄດ້ປະມານ 7,2% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນທົ່ວເສດຖະກິດ.

"ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນທີ່ກວມເອົາລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍດ້ານ, ດັ່ງນັ້ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການສ້າງຕັ້ງອົງການລະຫວ່າງລັດຖະບານເພື່ອນໍາພາແລະປະສານງານຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ," Sakaki ສັງເກດເຫັນ./.

ທີ່ມາ: https://www.vietnamplus.vn/viet-nam-co-co-hoi-lon-de-thoat-ly-xe-xang-chuyen-sang-ky-nguyen-xe-dien-post994981.vnp