ເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນກັບທາງຂ້າມທະເລ ແລະ ຖະໜົນສາຍສູງ.
ເຖິງວ່າຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພຽງແຕ່ປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຊາວເມືອງໄດ້ຫັນຫຼັງໃຫ້ກັບຫາດຊາຍ, ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວມາຢ້ຽມຢາມພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນແລ້ວກໍ່ອອກໄປ, ໂດຍມີອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຂົນສົ່ງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2015, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່ອງທ່ຽວຕົວເມືອງ ເກີ່ນຢໍ ໄດ້ສະເໜີການກໍ່ສ້າງຂົວເກີ່ນຢໍ ເພື່ອທົດແທນເຮືອຂ້າມຟາກບິ່ງແຄ້ງໃນປະຈຸບັນ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງກັບໃຈກາງເມືອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ສະເໜີໄວ້ບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການວາງແຜນ, ດັ່ງນັ້ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບພະແນກ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອພິຈາລະນາ. ເກືອບໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ໃນເດືອນສິງຫາ 2016, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອະນຸມັດແຜນການດັ່ງກ່າວ ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມທົບທວນ ແລະ ເພີ່ມໂຄງການນີ້ເຂົ້າໃນແຜນພັດທະນາການຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈົນຮອດປີ 2020 ແລະ ຕໍ່ໄປ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ຈາກນັ້ນ, ໃນວັນທີ 9 ພຶດສະພາ 2017, ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ອອກເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການອະນຸມັດການກໍ່ສ້າງຂົວເກີ່ນຢໍຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພ້ອມກັບໂຄງການອື່ນໆອີກສອງໂຄງການ.
ທັດສະນະຂອງເຂດຕົວເມືອງ ທ່ອງທ່ຽວ ແຄມຝັ່ງທະເລ ເກີ່ນຢົ໋ວ.
ຮູບພາບ: VG
ເນື່ອງຈາກຂົວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍ່ສ້າງ, ໃນວັນທີ 19 ເມສາ, ເມື່ອບໍລິສັດ Vingroup ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການເຂດຕົວເມືອງທ່ອງທ່ຽວແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio ໃນບ້ານ Long Hoa ແລະ ເມືອງ Can Thanh (ໃນເມື່ອກ່ອນ), ຜູ້ນຳສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງເດີນທາງຕັ້ງແຕ່ເຊົ້າມືດ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມພິທີ. ຖືວ່າເປັນ "ການບຸກໂຈມຕີ" ຄັ້ງທຳອິດຂອງ "ການໂຄສະນາ" ເພື່ອປົດລັອກ "ຊັບສົມບັດຂອງ Can Gio," ປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງມີຄວາມກັງວົນຍ້ອນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງບໍ່ມີສັນຍານຂອງຄວາມຄືບໜ້າ. ຖ້າບໍ່ມີຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ, ເປົ້າໝາຍໃນການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ 8-9 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີມາສູ່ເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມແມ່ນບໍ່น่าຈະບັນລຸໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກັງວົນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ. Vingroup ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ລົງທຶນໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ມູນຄ່າ 10 ຕື້ໂດລາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ຂົວຂ້າມທະເລ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄປ Can Gio ເປັນເລື່ອງງ່າຍ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ທັນທີຫຼັງຈາກບໍລິສັດ Vingroup ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍສະເໜີໃຫ້ສຶກສາການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດ Can Gio ແລະ Ba Ria - Vung Tau (ເມື່ອກ່ອນ) ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BT (Build-Transfer), ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ພະແນກ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາຂໍ້ສະເໜີນີ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ເມືອງຊາບກ່ອນວັນທີ 10 ຕຸລາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລແມ່ນພາກສ່ວນຕໍ່ໄປຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Rung Sac ທີ່ວິສາຫະກິດນີ້ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 3.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ເມື່ອ Vingroup ສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຍາວ 48.5 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເກີ່ນຢໍ, ຜູ້ນຳຂອງນະຄອນໄດ້ຊອກຫາຄວາມຄິດເຫັນຈາກລັດຖະບານກາງຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມໂຄງການເຂົ້າໃນການວາງແຜນເປັນພື້ນຖານໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງ Vingroup, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບເກີ່ນຢໍ ຜ່ານຕາແສງຍາແບ່ ຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 12 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 10 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ໂດຍຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026 ແລະ ດຳເນີນການປະມານປີ 2028.
ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍລະບົບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ ຍາແບ່ ໄປຫາ ເກີ່ນຢໍ, ຂົວເກີ່ນຢໍ ແລະ ເສັ້ນທາງທະເລ ເກີ່ນຢໍ - ວຸງເຕົ່າ, ໃນອະນາຄົດ, ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະສາມາດເດີນທາງຜ່ານ ເກີ່ນຢໍ ໄປຫາ ວຸງເຕົ່າ ໄດ້, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງວົງວຽນຄືໃນປະຈຸບັນ.
ການຫັນປ່ຽນເຂດກະສິກຳໃຫ້ກາຍເປັນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
ບໍ່ເຄີຍມີໂຄງການເສດຖະກິດທີ່ກ້າວໜ້າຢູ່ເມືອງເກີ່ນຢໍ (Guan Yor) ໄດ້ຮັບຄວາມຕັ້ງໃຈຈາກຜູ້ນຳນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຈາກປະຊາຊົນຢ່າງກວ້າງຂວາງແບບນີ້ມາກ່ອນໃນຊ່ວງເວລານີ້. ເມື່ອໄດ້ເຫັນການຫັນປ່ຽນຂອງເກີ່ນຢໍ ຈາກສະໄໝທີ່ວິທີດຽວທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໃຈກາງເມືອງແມ່ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກ ຈົນເຖິງການສຳເລັດເສັ້ນທາງຣຸງຊັກ (Rung Sac) ແທນເຮືອຂ້າມຟາກແດນຊາຍ (Dan Xay), ການເຊື່ອມຕໍ່ນ້ຳສະອາດ ແລະ ການມາຮອດຂອງໄຟຟ້າ, ປະທານສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະສັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HoREA), ເລຮວ່າງເຈົາ (Le Hoang Chau), ຍັງຄົງມີຄວາມກັງວົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງວ່າ: "ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່ທັງໝົດ, ເກີ່ນຢໍຄວນຈະມີການພັດທະນາຢ່າງໄວວາມາດົນແລ້ວ."
ທ່ານ ເລ ຮວ່າງເຈົາ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໃນອະດີດ, ວັງຊາໂວ ທີ່ເມືອງ ເກີນໂຢ ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຄົນຍຸກກ່ອນປະຫວັດສາດອາໄສຢູ່. ມັນເປັນສະຖານທີ່ທາງໂບຮານຄະດີ ແລະ ມະນຸດວິທະຍາ, ເປັນບ່ອນກຳເນີດທີ່ພິສູດວ່າຄົນຍຸກກ່ອນປະຫວັດສາດເຄີຍອາໄສຢູ່ໃນພາກໃຕ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ເກີນໂຢ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງເປັນຖານທີ່ໝັ້ນຂອງກອງກຳລັງພິເສດທີ 10 ຂອງປ່າຮຸ່ງຊັກ ແລະ ເປັນເຂດສະຫງວນຊີວະມິຕິທີ່ຫາຍາກໃນຫວຽດນາມ. ເກີນໂຢ ມີບົດບາດສຳຄັນທາງປະຫວັດສາດ, ປະຈຸບັນ ແລະ ໃນອະນາຄົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳລັບເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນພາກໃຕ້ທັງໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະຊາຊົນເກີນໂຢສົມຄວນມີຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນຜ່ານໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ເຂດຕົວເມືອງຂອງ Vingroup ແລະ ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່; ເກີນໂຢ ສົມຄວນໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນນີ້.
Can Gio ກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດ "ທອງຄຳ" ສຳລັບການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ.
ຮູບພາບ: ອິດສະຫຼະ
ຂົວຂ້າມທະເລ ເກີ່ນຢໍ - ວຸງເຕົາ ແລະ ເສັ້ນທາງຣຸງຊັກ ທີ່ Vingroup ຫາກໍ່ສະເໜີລົງທຶນ ຍັງເປັນໂຄງການທີ່ HoREA (ສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະຊັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ນະຄອນຍັງຂາດຊັບພະຍາກອນພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງສະຖານທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ນະຄອນ, ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທາງທະເລ, ຮັບໃຊ້ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ, ແລະ ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານທັງໝົດຂອງພາກພື້ນ.
ໂດຍຍົກຕົວຢ່າງເຂດຕົວເມືອງຟູ້ໝີຮຸ່ງ, ທ່ານ ເລ ຮວ່າງເຈົາ ໄດ້ເລົ່າວ່າ, ເຊິ່ງມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກການແນະນຳຂອງອະດີດນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂວ ວັນກຽດ, ການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງບໍລິສັດໄຕ້ຫວັນ ແລະ ນັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດ, ພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງຄະນະພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ສ້າງເປັນເຂດຕົວເມືອງແບບຢ່າງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ. ຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ Vingroup ກຳລັງເຮັດກັບ Can Gio, ຜູ້ພັດທະນາຟູ້ໝີຮຸ່ງ ໄດ້ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງ Nguyen Van Linh ທັງໝົດ (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າເສັ້ນທາງ Nha Be ເໜືອ - ເສັ້ນທາງ Binh Chanh ໃຕ້, ຈາກນັ້ນໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນເສັ້ນທາງ Binh Thuan) ກ່ອນທີ່ຈະພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງ.
ເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດຕົວເມືອງ 400 ເຮັກຕາ ໄດ້ເປັນແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ລັດຖະບານກາງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນຂົວຟູ້ໝີ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ. ເມື່ອກ່ອນມີປະຊາກອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ສາຍໄຟຟ້າ, ສາຍນ້ຳ, ແລະ ຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາ. ລາຄາທີ່ດິນໃນເຂດເກົ່າບິ່ງແຈ໋ງ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຈາກປະມານ 20,000 ດົ່ງ/ຕາແມັດ ເປັນສູງກວ່າຫຼາຍພັນເທົ່າ. ຈາກບ່ອນນີ້, ເຂດຕົວເມືອງຟູ້ໝີຮຸ່ງ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດຶງດູດທຸລະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ຫັນປ່ຽນພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈາກເຂດໜອງນ້ຳ ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບ້ານທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດຂອງນະຄອນ ແລະ ເປັນແບບຢ່າງສຳລັບທົ່ວປະເທດ.
"ເລື່ອງລາວຂອງເມືອງແຄນຢໍ ກຳລັງເປີດເຜີຍແບບນັ້ນ. ເມື່ອ Vingroup ປະກາດການຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນໂຄງການເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກລະດັບສູງ ແລະ ການບໍລິການຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ໄດ້ອະນຸມັດ ແລະ ເພີ່ມໂຄງການຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ອີກຫຼາຍໂຄງການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນັກລົງທຶນຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄົນກໍ່ຫຼັ່ງໄຫຼມາຮ່ວມມືກັນ, ສ້າງຕັ້ງເຂດຕົວເມືອງທີ່ 'ປະຕິບັດຕາມ' ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Vingroup. ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ 'ທຶນຮອນ' ຈາກພາກເອກະຊົນໄດ້ເປີດປະຕູໃຫ້ແກ່ການຫັນປ່ຽນຄັ້ງທີສອງຂອງປະຊາຊົນເມືອງແຄນຢໍ, ປ່ຽນເມືອງແຄນຢໍຈາກເຂດກະສິກຳໄປສູ່ເຂດຕົວເມືອງທັນທີ. ເມື່ອມີຜູ້ນຳໜ້ານຳພາ, ຝູງຊົນທັງໝົດຈະຕາມມາ, ປູທາງ ແລະ ຈາກນັ້ນຮ່ວມກັນລົງທຶນໃນໂຄງການສາທາລະນະເພື່ອປ່ຽນແປງໂສມໜ້າຂອງພື້ນທີ່ທັງໝົດ," ທ່ານ ເລ ຮວ່າງເຈົາ ເນັ້ນໜັກ.
ເມື່ອສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງສຳເລັດແລ້ວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດເດີນທາງໄປຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ໄປຍັງທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເມືອງເກີ່ນຢໍ. ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງເກີ່ນຢໍຈະຖືກກຳຈັດອອກຢ່າງເປັນທາງການ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/mo-duong-bang-ti-do-toi-can-gio-185251022230626523.htm
(0)