ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປຫາເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລແລະທາງຍົກລະດັບ
ຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຊາວນະຄອນ “ຫັນຫຼັງ” ເດີນທະເລ, ນັກທ່ອງທ່ຽວມາແຕ່ຄັ້ງດຽວ, ສິ່ງກີດຂວາງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຈະລາຈອນ.
ຕົວຈິງແລ້ວ, ນັບແຕ່ທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2015, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການທ່ອງທ່ຽວນະຄອນ Can Gio ໄດ້ສະເໜີກໍ່ສ້າງຂົວ Can Gio ເພື່ອທົດແທນທ່າກຳປັ່ນ ບິ່ງຄານ ປະຈຸບັນ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນໄປມາຫາສູ່ໃຈກາງເມືອງຢ່າງສະດວກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂົວທີ່ຜູ້ລົງທຶນສະເໜີມານັ້ນ ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແຜນການ, ສະນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງປຶກສາຫາລືກັບບັນດາກົມ, ສາຂາ ແລ້ວສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາ. ເກືອບ 1 ປີຕໍ່ມາ, ໃນເດືອນ ສິງຫາ 2016, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບ, ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກວດກາຄືນ, ເພີ່ມໂຄງການນີ້ເຂົ້າໃນແຜນພັດທະນາການຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮອດປີ 2020 ແລະ ວິໄສທັດຫຼັງປີ 2020 ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ຈາກນັ້ນ, ວັນທີ 9 ພຶດສະພາ 2017, ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ອອກເອກະສານຕົກລົງເຫັນດີໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄນຈີ່ ແລະ ອີກ 2 ໂຄງການ.
ທັດສະນະຂອງເຂດຕົວເມືອງ ທ່ອງທ່ຽວ ແຄມທະເລ Can Gio
ພາບ: VG
ຂົວດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນໃນວັນທີ 19 ເມສານີ້, ເມື່ອບໍລິສັດ Vingroup ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການເຂດຕົວເມືອງທ່ອງທ່ຽວແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio ໃນຕາແສງ Long Hoa ແລະ Can Thanh (ເກົ່າ), ການນຳສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງເດີນທາງແຕ່ຮຸ່ງເຊົ້າ, ໂດຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມພິທີ. ຖືວ່າເປັນການຈູດບັ້ງໄຟດອກ “ບັ້ງໄຟດອກ” ທຳອິດຂອງ “ແຄມເປນ” ເປີດສາກ “Can Gio treasure”, ຊາວເມືອງຍັງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຢູ່ ເພາະວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຍັງບໍ່ມີສັນຍານການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າບໍ່ມີຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ, ເປົ້າໝາຍຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວ 8-9 ລ້ານເທື່ອຄົນເຂົ້າເຂດຕົວເມືອງແຄມທະເລທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.
ແຕ່ຄວາມກັງວົນນັ້ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນປັດຈຸບັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການຊຸບເປີ້ມູນຄ່າ 10 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ, Vingroup ຍັງໄດ້ “ດຳເນີນ” ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລ ເພື່ອໃຫ້ການໄປເຖິງ Can Gio ໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນ, ພາຍຫຼັງວິສາຫະກິດ Vingroup ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີສຶກສາ ແລະ ລົງທຶນເສັ້ນທາງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ Can Gio ແລະ Ba Ria – Vung Tau (ອາຍຸ) ຕາມຮູບແບບ BT, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ Bui Xuan Cuong ໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາຂະແໜງການ, ຂະແໜງການເພື່ອກຳນົດທິດທາງທະເລນີ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ. ສ່ວນຕໍ່ໄປຂອງໂຄງການທາງດ່ວນຮຸ່ງສັກທີ່ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ສະເໜີໃຫ້ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ເສັ້ນທາງພູສູງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທາງຫຼວງ Ben Luc - Long Thanh, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນວົງເງິນ 3.
ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ເມື່ອ Vingroup ສະເໜີກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 48,5 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ Can Gio, ບັນດາການນຳຂອງນະຄອນ ກໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງບັນດາຄຳເຫັນຈາກສູນກາງ, ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມໂຄງການດັ່ງກ່າວເຂົ້າໃນແຜນການ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປ. ຕາມການສະເໜີຂອງ Vingroup, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຄວາມໄວສູງສາຍນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ Can Gio, ຜ່ານຕາແສງ Nha Be ໂດຍໃຊ້ເວລາພຽງ 12 ນາທີ. ສາຍດັ່ງກ່າວມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 10 ຕື້ USD, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2026 ແລະ ດຳເນີນງານໃນປີ 2028.
ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍລະບົບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ Nha Be - Can Gio, ຂົວ Can Gio ແລະ Can Gio - Vung Tau, ໃນອະນາຄົດ, ປະຊາຊົນ ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຜ່ານ Can Gio ໄປ Vung Tau, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ທາງອ້ອມຄືໃນປະຈຸບັນ.
ຫັນເຂດກະສິກຳໃຫ້ກາຍເປັນຕົວເມືອງທີ່ມີຄຸນຄ່າ
ບໍ່ເຄີຍມີບັນດາໂຄງການບຸກທະລຸດ້ານເສດຖະກິດຂອງ Can Gio ໄດ້ຮັບການຕັດສິນໃຈຈາກການນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະຕິບັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຫຼາຍຢ່າງຈາກປະຊາຊົນຄືໃນໄລຍະນີ້. ເຫັນການຜັນແປຂອງເມືອງ ເກີ່ນໂຈ່ວ ແຕ່ເມື່ອມີເສັ້ນທາງພຽງໜຶ່ງເສັ້ນທາງເຂົ້າເມືອງພາຍໃນດ້ວຍເຮືອຂ້າມຟາກ, ຈົນຮອດເສັ້ນທາງຮຸ່ງຊາກແທນເຮືອຂ້າມຟາກດ່ານໄຊ, ນ້ຳສະອາດໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ໄຟຟ້ານຳເຂົ້າ, ປະທານສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະຊັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HoREA) ເລຮ່ວາງຊາ໋ ຍາມໃດກໍ່ວິຕົກກັງວົນວ່າ: “ດ້ວຍແຫຼ່ງກຳລັງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການຈີໂອຄວນພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ”.
ທ່ານ ເລຮ່ວາງຈຸງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໃນປະຫວັດສາດ, Giong Ca Vo ຢູ່ Can Gio ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຊາວເຜົ່າຈຳກ່ອນປະຫວັດສາດ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນບູຮານຄະດີແລະມະນຸດສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, cradle ໄດ້ພິສູດວ່າປະຊາຊົນໃນກ່ອນປະຫວັດສາດຄັ້ງຫນຶ່ງເຄີຍອາໄສຢູ່ໃນພາກໃຕ້, ໃນ Can Gio. ນອກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຖານທັບຂອງກອງກຳລັງພິເສດເຂດ 10 ປ່າສັກ ແລະ ແມ່ນເຂດສະຫງວນຊີວະພາບຫາຍາກຢູ່ ຫວຽດນາມ. Can Gio ມີບົດບາດສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດ, ປັດຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນເຂດເສດຖະກິດຫຼັກທາງພາກໃຕ້. ສະນັ້ນ, ປະຊາຊົນ Can Gio ສົມຄວນປ່ຽນແປງຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຂດຕົວເມືອງຂອງ Vingroup, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ super; Can Gio ສົມຄວນໄດ້ຮັບການລົງທຶນດັ່ງກ່າວ "ດີ".
Can Gio ກໍາລັງປະເຊີນກັບໂອກາດ "ທອງ" ທີ່ຈະປ່ຽນຮູບລັກສະນະຂອງມັນ.
ຮູບພາບ: ເອກະລາດ
ຂົວຂ້າມທະເລ ກ໋າຍຈີ-ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງຍົກລະດັບ ຮຸ່ງຊາກ ທີ່ບໍລິສັດ Vingroup ຫາກໍ່ສະເໜີລົງທຶນ ກໍ່ແມ່ນບັນດາໂຄງການທີ່ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນ, ແຕ່ນະຄອນ ຍັງບໍ່ທັນມີແຫຼ່ງທຶນພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາກີດຂວາງການຈະລາຈອນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງສັນຍະລັກພູມສັນຖານໃຫ້ແກ່ຕົວເມືອງ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນທາງທະເລ, ຮັບໃຊ້ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງດ່ວນໃນອະນາຄົດ, ປ່ຽນແປງໜ້າດິນທັງໝົດ.
ໂດຍກ່າວເຖິງເຂດຕົວເມືອງ Phu My Hung, ທ່ານ ເລຮົ່ງເຈົາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໄດ້ຮັບການສະເໜີຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫວູວັນກີ໋, ເຊິ່ງແມ່ນການຮ່ວມມືພັດທະນາອະສັງຫາລິມະຊັບລະຫວ່າງກຸ່ມບໍລິສັດໄຕ້ຫວັນກັບບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນພາຍໃນພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງຄະນະພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສ້າງຕົວເມືອງຕົວແບບແຫ່ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ. ເມື່ອກຸ່ມ Vingroup ພວມດຳເນີນການຮ່ວມມືກັບ Can Gio, ກ່ອນຈະພັດທະນາຕົວເມືອງ, ນັກລົງທຶນ Phu My Hung ໄດ້ລົງທຶນຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ (ກ່ອນນີ້ເອີ້ນວ່າ ຖະໜົນ ບັກນາເບ - ນາມບິ່ງຈ່າງ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນຊື່ເປັນຖະໜົນ ບິ່ງທ້ວນ).
ເສັ້ນທາງ “ຕະປູ” ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງ ເນື້ອທີ່ 400 ເຮັກຕາ ໄດ້ຊຸກຍູ້ລັດຖະບານກາງ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕັດສິນໃຈລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ Phu My ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh. ເມື່ອໄດ້ຮັບການດຶງດູດປະຊາຊົນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຂົາເຈົ້າຈະສືບຕໍ່ດຶງສາຍໄຟຟ້າ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍນ້ຳ, ແລະເພີ່ມຂົວແລະເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່. ລາຄາດິນຢູ່ເຂດເກົ່າບິ່ງຈ່າງໄດ້ຂຶ້ນສູງຈາກປະມານ 20.000 ດົ່ງ/m2 ຂຶ້ນເປັນຫຼາຍພັນເທື່ອ. ຈາກທີ່ນີ້, ເຂດຕົວເມືອງ Phu My Hung ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງແທ້ຈິງ, ວິສາຫະກິດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ທີ່ນີ້, ຫັນທິດໃຕ້ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກາຍເປັນ “ເຂດທີ່ອຸດົມສົມບູນ” ຂອງນະຄອນ ແລະ ປົກກະຕິຂອງທົ່ວປະເທດ.
“ເລື່ອງ Can Gio ພວມເກີດຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ເມື່ອ Vingroup ປະກາດຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນໂຄງການຟື້ນຟູທະເລດ້ວຍລະບົບສາທາລະນູປະໂພກລະດັບສູງຢ່າງຄົບຊຸດ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຕັດສິນໃຈລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ, ພ້ອມກັນນັ້ນ ໄດ້ອະນຸມັດ ແລະ ເພີ່ມທະວີບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່. ເຫັນວ່າ “ທຶນແກ່ນສານ” ຈາກພາກເອກະຊົນໄດ້ເປີດປະຕູສູ່ການປ່ຽນແປງຊີວິດຄັ້ງທີ 2 ຂອງຊາວເມືອງ ເກີ່ນຈີ່, ຫັນເມືອງ ກ໋າຍຈີ ກາຍເປັນເຂດຕົວເມືອງ, ເມື່ອມີລົດເຄນນຳໜ້າ, ຝູງລົດເຄນທັງຫຼາຍຈະເດີນຕາມ, ໄປກ່ອນເພື່ອປູທາງ, ຈາກນັ້ນ ພ້ອມກັບການລົງທຶນສາທາລະນະປ່ຽນໂສມໜ້າຂອງເຂດທັງໝົດ”.
ພາຍຫຼັງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງສຳເລັດແລ້ວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ເຖິງທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh, ເຊື່ອມຕໍ່ກົງໄປຍັງ Can Gio. ຄໍຂວດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Can Gio ອອກຈາກຍົນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງເປັນທາງການ.
ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/mo-duong-bang-ti-do-toi-can-gio-185251022230626523.htm
(0)