ບໍລິສັດລົດເຕັກໂນໂລຢີຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສໍາລັບຄົນຂັບລົດ

ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພເພາະວ່າພວກເຂົາເປັນ "ຄູ່ຮ່ວມງານ".

ເປັນເວລາກວ່າ 5 ປີ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຟືອງ (ກິມແທ່ງ, ຫາຍເຢືອງ ) ໄດ້ເຮັດວຽກເຕັມເວລາເປັນພະນັກງານຂັບລົດຈັກ. ເຖິງວ່າຮູ້ວ່າວຽກນັ້ນຍາກ, ແຕ່ລາວມັກຈະເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເກືອບບໍ່ມີມື້ພັກຜ່ອນ, ເພື່ອຫາເງິນ.

Cần buộc hãng xe công nghệ đóng bảo hiểm cho tài xế- Ảnh 1.

ຫຼາຍຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າບໍລິສັດຂີ່ລົດຍົນຄວນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສັງຄົມໃຫ້ກັບຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຂົາ (ຮູບພາບຕົວຢ່າງ).

"ຄົນຂັບລົດທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດຂີ່ລົດບໍ່ມີປະກັນສັງຄົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຈະເກັບຄ່ານາຍໜ້າ ແລະອາກອນລາຍໄດ້ສ່ວນຕົວຈາກການຂັບຂີ່ແຕ່ລະເທື່ອ.

ຕາມການສຳຫຼວດຂອງສະຫະພັນແຮງງານຫວຽດນາມ, ມີຜູ້ຂັບລົດແລະລົດຈັກປະມານ 200.000 ຄົນໃນທົ່ວປະເທດທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງແອັບ Grab ride-hailing app, ໃນນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາຍຸ 25-40 ປີ, ບໍ່ລວມຄົນຂັບລົດຈາກບໍລິສັດອື່ນ. ໃນນັ້ນ, ມີພຽງ 7% ເຂົ້າຮ່ວມປະກັນສັງຄົມແບບສະໝັກໃຈ. ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນຫວັງວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາຈະຮ່ວມກັນຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສັງຄົມຂອງພວກເຂົາ, ຄືກັນກັບຄົນຂັບລົດແທັກຊີອື່ນໆ.

ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ຄົນຂັບລົດຂັບລົດປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກສູງແລະອຸປະຕິເຫດໃນບ່ອນເຮັດວຽກ, ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນອາຫານ, ອອກເດີນທາງ, ຫຼືກວດສຸຂະພາບເປັນປົກກະຕິ. ລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຈໍານວນທີ່ຍັງເຫຼືອຫຼັງຈາກການຫັກສໍາລັບບໍລິສັດແລະໂບນັດສໍາລັບການເກີນໂຄຕ້າ.

ຕາມທ່ານ Khuat Viet Hung, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງ ( ກະຊວງຂົນສົ່ງ ), Grab ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາໃນການຄອບຄອງຕະຫລາດ, ໄດ້ປະຕິບັດຫລາຍວິທີແກ້ໄຂ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຢືມເງິນເພື່ອຊື້ພາຫະນະ ແຕ່ກໍ່ພະຍາຍາມໃຊ້ໜີ້ຄືນ, ສ້າງຜົນສະທ້ອນຕໍ່ສັງຄົມຫຼາຍຢ່າງ. ການບໍລິການຂີ່ລົດໂດຍສານປະເພດນີ້ຍັງຂາດປະກັນໄພ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈພຽງພໍຕໍ່ການດຳລົງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກົງຮຸ່ງ, ປະທານສະມາຄົມລົດແທັກ ຊີຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, Grab ມີຄົນຂັບລົດຫຼາຍແສນຄົນໃນທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນສັງຄົມ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງປະກັນສັງຄົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແອັບຯເຊັ່ນ Grab ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາຄົນຂັບລົດເປັນ "ຄູ່ຮ່ວມງານ", ໂດຍບໍ່ມີສັນຍາແຮງງານ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການປະກັນໄພສັງຄົມທີ່ບັງຄັບ.

ຄົນຂັບລົດໄດ້ລໍຖ້າມັນ.

ອີງຕາມການສືບສວນຂອງພວກເຮົາ, ແອັບພລິເຄຊັນຂັບຂີ່ເຊັ່ນ Grab, Be, ແລະ Gojek ປະຈຸບັນພຽງແຕ່ໃຫ້ການປະກັນໄພອຸບັດຕິເຫດ ແລະການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພສຸຂະພາບບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ວິທີການປະຕິບັດຍັງແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງບໍລິສັດ.

Cần buộc hãng xe công nghệ đóng bảo hiểm cho tài xế- Ảnh 2.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກສູງແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸປະຕິເຫດໃນບ່ອນເຮັດວຽກ. (ພາບປະກອບ: ຕາໄຮ)

Grab ສະເໜີການປະກັນໄພອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ການຄອບຄຸມແມ່ນຈຳກັດສະເພາະເວລາທີ່ແອັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີໃຫ້ຂັບຂີ່, ລວມທັງເວລາກ່ອນ ແລະ ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, Grab ຍັງມີຊຸດປະກັນສຸຂະພາບ, ແຕ່ມັນກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈຳກັດການມີສິດໄດ້ຮັບໃນພາກພື້ນ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່.

ໃນປັດຈຸບັນ Be ກໍາລັງສະຫນອງການປະກັນໄພອຸປະຕິເຫດທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຄົນຂັບລົດໃນລະຫວ່າງການຮັບຜູ້ໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ app ໄດ້ຖືກປິດ; ມັນຍັງສະຫນອງການປະກັນໄພສຸຂະພາບສໍາລັບຄົນຂັບລົດໃນກໍລະນີຂອງການເຈັບປ່ວຍຫຼືພະຍາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກ 3 ເດືອນ, Be ຈະທົບທວນຄືນການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອກໍານົດລະດັບການປະກັນໄພ.

ທີ່ການປຶກສາຫາລືຂອງສະພາແຫ່ງຊາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍປະກັນສັງຄົມ (ສະບັບປັບປຸງ), ຜູ້ຕາງໜ້າທ່ານ ເຈີ່ນທິດ໋າຍເທ໋ (ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີຜູ້ຂັບຂີ່ຂີ່ເຮື່ອໃນກຸ່ມເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມການປະກັນສັງຄົມພາກບັງຄັບ.

ຕາມທ່ານນາງ Thuy ແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດມີສັນຍາຈ້າງງານກັບບັນດາບໍລິສັດຂັບຂີ່; ພວກເຂົາໄດ້ຮັບເງິນເດືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຝ່າຍເລືອກວິທີການຊໍາລະເງິນໂດຍອີງໃສ່ການປະຕິບັດການເຮັດວຽກ; ແລະພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງແລະການຄຸ້ມຄອງໂດຍຜ່ານ app ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍບໍລິສັດການຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບຸກຄົນເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະລວມຢູ່ໃນກຸ່ມຄົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການປະກັນໄພສັງຄົມ, ປະກັນໄພການຫວ່າງງານ, ແລະປະກັນສຸຂະພາບ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກເຫີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຂີ່ລົດຖີບ, ເຊື່ອວ່າ ຖ້າບໍ່ມີການໜູນຊ່ວຍຈາກນາຍຈ້າງ, ການຈ່າຍເງິນປະກັນໄພສັງຄົມແບບບັງຄັບແມ່ນຈະຍາກສຳລັບລາວໃນເວລານີ້. ເຮັດວຽກ 12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ສ້າງລາຍຮັບໄດ້ 1.000.000 ດົ່ງ, ພາຍຫຼັງຫັກຄ່ານາຍໜ້າຂອງບໍລິສັດກວ່າ 36% ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ລາວຍັງເຫຼືອເກືອບ 300.000 ດົ່ງ.

“ລາຍຮັບແຕ່ລະເດືອນ 9.000.000 ດົ່ງ ກວມເອົາຄ່າຄອງຊີບ, ຄ່າເຊົ່າ ແລະ ອາຫານຂອງຄອບຄົວແລ້ວ, ປະຈຸບັນນີ້, ດ້ວຍການປະກອບສ່ວນປະກັນສັງຄົມເພີ່ມ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້. ຖ້າສາມາດຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ເຕັມໃຈຈ່າຍເງິນ”.

ກົດລະບຽບແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຕ້ອງຈ່າຍ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກົງຮຸ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳປະຈຳວັນຂອງ Grab ກ່ຽວກັບວຽກງານຂັບຂີ່, ລະບຽບວິໄນດ້ານແຮງງານ, ຄວາມປອດໄພ, ເຄື່ອງແບບ, ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກແລະ ອື່ນໆ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສາຍພົວພັນດ້ານແຮງງານພາຍໃນບໍລິສັດ. "ແຕ່ເພື່ອຫລີກລ້ຽງພັນທະຂອງພວກເຂົາ, ບໍລິສັດໄດ້ຕິດປ້າຍໃຫ້ພວກເຂົາເປັນ "ຄູ່ຮ່ວມງານ." ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີມາດຕະການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຂີ່ລົດຖີບຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສັງຄົມໃຫ້ແກ່ພະນັກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ,” ທ່ານ Hung ກ່າວ.

ຕາມທ່ານຫວາງຢີ້ແລ້ວ, ຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງກ່ຽວກັບການພົວພັນລະຫວ່າງແຮງງານເຕັກໂນໂລຊີແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ອັດຕາການປະກອບສ່ວນປະກັນສັງຄົມທີ່ບັງຄັບໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບບໍລິສັດ taxi ແມ່ນ 32% ຂອງເງິນເດືອນຂອງພະນັກງານ, ພະນັກງານປະກອບສ່ວນ 10,5% ແລະບໍລິສັດປະກອບສ່ວນ 21,5%.

ທ່ານ Hung ກ່າວວ່າ “ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໃນຮ່າງກົດໝາຍ. ຖ້າຫາກມີການປະກອບສ່ວນປະກັນສັງຄົມທີ່ບັງຄັບ, ຄົນງານໃນເວທີການຂີ່ລົດໂດຍສານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າສ່ວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຊີຄຸ້ມຄອງ.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຟຸກ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງສະບັບປັບປຸງ ໄດ້ມອບສິດອຳນາດໃຫ້ລັດຖະບານໃນການຄຸ້ມຄອງສະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງ. ລະບຽບການກ່ຽວກັບການປະກອບສ່ວນປະກັນສັງຄົມໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາເມື່ອຮ່າງດຳລັດຊີ້ນຳ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍປະກັນສັງຄົມ.

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະກັນສັງຄົມ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ເພີ່ມ 5 ກຸ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມການປະກັນສັງຄົມພາກບັງຄັບ. ໃນນັ້ນ, ຄົນຂັບຂີ່ລົດຍົນຖືກຈັດປະເພດເປັນແຮງງານນອກເວລາ (ຄົນງານທີ່ມີການຈັດການການເຮັດວຽກແບບຍືດຫຍຸ່ນ); ນີ້ລວມມີກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການລົງນາມໃນສັນຍາແຮງງານ, ຫຼືບ່ອນທີ່ຂໍ້ຕົກລົງພາຍໃຕ້ຊື່ອື່ນແມ່ນເຮັດແຕ່ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ຊີ້ບອກເຖິງວຽກທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ຄ່າຈ້າງ, ແລະການຄຸ້ມຄອງ, ທິດທາງ, ແລະການຊີ້ນໍາໂດຍຝ່າຍຫນຶ່ງ, ຕາມກົດລະບຽບແຮງງານ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm