ບໍລິສັດລົດເຕັກໂນໂລຢີຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສໍາລັບຄົນຂັບລົດ

ບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງໂດຍປະກັນໄພເພາະວ່າ "ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ"

ເປັນເວລາກວ່າ 5 ປີທີ່ເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບເຕັກໂນໂລຊີເຕັມເວລາ, ເຖິງວ່າຮູ້ວ່າວຽກງານຍາກ, ແຕ່ການຫາລ້ຽງຊີບ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນຟອງ (ກິມແທ່ງ, ຫາຍເຢືອງ ) ເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 12 ຊົ່ວໂມງ, ເກືອບບໍ່ມີມື້ພັກ.

Cần buộc hãng xe công nghệ đóng bảo hiểm cho tài xế- Ảnh 1.

ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າ ບໍລິສັດລົດເທັກໂນໂລຍີຄວນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍຄ່າປະກັນສັງຄົມໃຫ້ຄົນຂັບລົດ (ຮູບປະກອບ).

"ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ມີປະກັນໄພສັງຄົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຈະເກັບຄ່ານາຍຫນ້າແລະພາສີລາຍໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນຈາກການຂັບຂີ່. ຂ້ອຍເປັນຫ່ວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຊີວິດໃນອະນາຄົດຂອງຂ້ອຍ," Phong ແບ່ງປັນ.

ຕາມການສຳຫຼວດຂອງສະຫະພັນແຮງງານຫວຽດນາມ, ໃນທົ່ວປະເທດມີຜູ້ຂັບລົດແລະລົດຈັກປະມານ 200.000 ຄົນທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມມືຂອງແອັບ Grab ride-hailing app, ໃນນັ້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາຍຸລະຫວ່າງ 25 ຫາ 40 ປີ, ບໍ່ນັບທັງບໍລິສັດອື່ນໆ. ໃນນັ້ນ, ມີພຽງ 7% ເຂົ້າຮ່ວມປະກັນສັງຄົມແບບສະໝັກໃຈ. ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນຄາດຫວັງວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາຈະຮ່ວມຈ່າຍການປະກອບສ່ວນປະກັນໄພສັງຄົມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄືກັບຄົນຂັບ taxi ອື່ນໆ.

ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນສູງແລະອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກ, ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນອາຫານ, ການພັກຜ່ອນ, ຫຼືການກວດສຸຂະພາບເປັນປົກກະຕິ. ລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຫຼັງຈາກຫັກສໍາລັບບໍລິສັດແລະໂບນັດສໍາລັບການເກີນໂຄຕ້າ.

ທ່ານ Khuat Viet Hung, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຍຸດທະສາດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ( ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກຄອບຄອງຕະຫຼາດ, Grab ໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍໄລຍະພັດທະນາຢ່າງຮ້ອນແຮງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ກູ້ຢືມເພື່ອຊື້ລົດແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊໍາລະໜີ້, ສ້າງຜົນສະທ້ອນຕໍ່ສັງຄົມຫຼາຍຢ່າງ. ລົດເທັກໂນໂລຍີຍັງບໍ່ມີປະກັນໄພແລະບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກົງຮຸ່ງ, ປະທານສະມາຄົມລົດແທັກຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, Grab ມີຄົນຂັບລົດຫຼາຍແສນຄົນໃນທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນປະກັນສັງຄົມ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງປະກັນສັງຄົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັ່ນ Grab ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາຄົນຂັບລົດເປັນ "ຄູ່ຮ່ວມງານ" ແລະບໍ່ມີສັນຍາແຮງງານ, ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບລົດບໍ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະກັນໄພສັງຄົມ.

ຄົນຂັບລົດກຳລັງເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ

ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ PV, ແອັບຯທີ່ຂີ່ລົດຍົນເຊັ່ນ Grab, Be, ແລະ Gojek ປະຈຸບັນພຽງແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນການປະກັນໄພອຸປະຕິເຫດແລະບາງສ່ວນສະຫນັບສະຫນູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພສຸຂະພາບ. ວິທີການສະຫມັກຂອງແຕ່ລະບໍລິສັດກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Cần buộc hãng xe công nghệ đóng bảo hiểm cho tài xế- Ảnh 2.

ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນສູງແລະອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກ. ພາບປະກອບ: ຕາໄຮ.

Grab ມີປະກັນໄພອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ຂອບເຂດຂອງການປະກັນໄພແມ່ນມີພຽງແຕ່ຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເພື່ອຮັບການຂັບຂີ່, ລວມທັງເວລາກ່ອນແລະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, Grab ມີຊຸດປະກັນສຸຂະພາບ ແລະ ສະໜັບສະໜູນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ຈຳກັດພື້ນທີ່ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ.

Be ກໍາລັງຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍປະກັນໄພອຸປະຕິເຫດທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໄລຍະເວລາຮັບ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປິດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ; ການສະຫນອງການປະກັນໄພສຸຂະພາບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນກໍລະນີເຈັບປ່ວຍ, ພະຍາດ ... ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກ 3 ເດືອນ, Be ຈະທົບທວນຄືນການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອຕັດສິນໃຈລະດັບການປະກັນໄພ.

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະກັນສັງຄົມ (ສະບັບປັບປຸງ) ທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະຜູ້ແທນ ເຈີ່ນທິດ໋າຍເທ໋ (HCMC) ສະເໜີໃຫ້ບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຕັກໂນໂລຢີໃນກຸ່ມເພີ່ມເຕີມເຂົ້າຮ່ວມການປະກັນສັງຄົມພາກບັງຄັບ.

ຕາມທ່ານນາງ Thuy ແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດມີຂໍ້ຕົກລົງໄປເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດລົດເຕັກໂນໂລຊີ; ໄດ້ຮັບການຊໍາລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຝ່າຍເລືອກວິທີການຊໍາລະໂດຍອີງໃສ່ຜົນການເຮັດວຽກ; ມີການຊີ້ນໍາໂດຍຜ່ານ app ທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ວິຊາເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນກຸ່ມວິຊາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການປະກັນສັງຄົມ, ປະກັນການຫວ່າງງານ, ປະກັນສຸຂະພາບ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກເຫີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຊີກ່າວວ່າ, ຖ້າບໍ່ມີການໜູນຊ່ວຍຈາກບໍລິສັດ, ການຈ່າຍເງິນປະກັນໄພສັງຄົມແບບບັງຄັບແມ່ນຍາກສຳລັບລາວໃນເວລານີ້. ເຮັດວຽກ 12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ສ້າງລາຍຮັບໄດ້ 1.000.000 ດົ່ງ, ຫັກສ່ວນຫຼຸດຂອງບໍລິສັດກວ່າ 36% ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ລາວຍັງເຫຼືອເກືອບ 300.000 ດົ່ງ.

“ລາຍຮັບຂອງຂ້ອຍ 9.000.000 ດົ່ງ/ເດືອນ ຍັງຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍຄ່າຄອງຊີບຂອງຄອບຄົວ, ຄ່າເຊົ່າ, ອາຫານ, ດຽວນີ້ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າປະກັນສັງຄົມໄດ້. ຖ້າຂ້ອຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ, ຂ້ອຍເຕັມໃຈຈ່າຍເງິນ”.

ຕ້ອງການກົດລະບຽບບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດລົດຈ່າຍ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກົງຮຸ່ງ, ແຕ່ລະມື້, ຄົນຂັບລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງ Grab ກ່ຽວກັບການແບ່ງຂັ້ນຂັບ, ລະບຽບວິໄນດ້ານແຮງງານ, ຄວາມປອດໄພ, ເຄື່ອງແບບ, ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ອື່ນໆ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງສາຍພົວພັນແຮງງານຢູ່ວິສາຫະກິດ. "ແຕ່ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພັນທະ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດສະຫລາກເປັນ "ຄູ່ຮ່ວມງານ" ໂດຍບໍລິສັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນມີກົດລະບຽບບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດລົດຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສັງຄົມໃຫ້ແກ່ພະນັກງານ, "ທ່ານ Hung ກ່າວ.

ຕາມທ່ານຮ່ວາງຈູງແລ້ວ, ຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງການພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ອອກແຮງງານບົນເວທີເຕັກໂນໂລຊີແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ອັດຕາການປະກອບສ່ວນປະກັນສັງຄົມພາກບັງຄັບໃນປະຈຸບັນທີ່ບໍລິສັດລົດແທັກຊີປະຕິບັດແມ່ນ 32% ຂອງເງິນເດືອນພະນັກງານ, ໃນນັ້ນພະນັກງານປະກອບສ່ວນ 10,5% ແລະ ບໍລິສັດປະກອບສ່ວນ 21,5%.

"ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດມາໃຫ້ບໍລິສັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໃນຮ່າງກົດຫມາຍ. ຖ້າການບັງຄັບໃຫ້ປະກັນໄພສັງຄົມຖືກຈ່າຍ, ຄົນງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເວທີແບ່ງປັນເຕັກໂນໂລຢີຕ້ອງຈ່າຍພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເງິນ, ສ່ວນທີ່ເຫລືອແມ່ນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຈ່າຍ," ທ່ານ Hung ກ່າວ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຟຸກ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນທຸລະກິດຄົມມະນາຄົມ. ລະບຽບການກ່ຽວກັບການປະກອບສ່ວນປະກັນສັງຄົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາໃນເວລາທີ່ສ້າງດໍາລັດແນະນໍາ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງກົດຫມາຍແຮງງານແລະກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປະກັນໄພສັງຄົມ.

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍປະກັນສັງຄົມ (ສະບັບປັບປຸງ) ເພີ່ມ 5 ກຸ່ມເຂົ້າຮ່ວມການປະກັນສັງຄົມພາກບັງຄັບ. ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນແຮງງານນອກເວລາ (ຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ລະບອບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ); ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີສັນຍາແຮງງານ ຫຼື ຂໍ້ຕົກລົງໂດຍຊື່ອື່ນ ແຕ່ເນື້ອໃນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈ້າງງານ, ເງິນເດືອນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການກວດກາຂອງຝ່າຍໜຶ່ງຕາມກົດໝາຍແຮງງານ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm