ຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາການທ່ອງທ່ຽວ
ວັນທີ 1 ມີນາ, ສະບັບເລກທີ 34/2023 ຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະບັບປັບປຸງ ເລກທີ 17/2019 ສະບັບເລກທີ 17/2019 ໄດ້ມີຜົນສັກສິດຢ່າງເປັນທາງການ. ການຂຶ້ນລາຄາເພດານຂອງປີ້ຍົນໃນເວລາອັນເໝາະສົມຂອງວິກິດການປະຫວັດສາດຖືວ່າເປັນ “ຊີວິດ” ຂອງສາຍການບິນເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເພາະຍິ່ງບິນຫຼາຍເທົ່າໃດກໍ່ຍິ່ງຕ້ອງແບກຫາບການສູນເສຍໃນເມື່ອກ່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທຸລະກິດການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນກໍາລັງປະເຊີນກັບໄຟໄຫມ້ຍ້ອນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາປີ້ຍົນກ່ອນລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດຂອງວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາແລະລະດູຮ້ອນທີ່ຈະມາເຖິງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ.
ຄ່າປີ້ຍົນແມ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2024, ເຮັດໃຫ້ນັກທຸລະກິດ ທ່ອງທ່ຽວ ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນ. ໃນຮູບພາບ: ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນເຮືອບິນຢູ່ສະໜາມບິນ Noi Bai, ຮ່າໂນ້ຍ ວັນທີ 2/3.
ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປີ 2023, ລາຄາປີ້ຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາທ່ອງທ່ຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການເລືອກເອົາແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ບັນດານະຄອນທ່ອງທ່ຽວຖືກສູນເສຍໄປຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊັ່ນ ຟູ໋ກວກ ( ກຽນຢາງ ), ຮ່າລອງ (ກວາງນິງ), ເປັນຕົ້ນ, ທ່ານ ຟ້າມແອງວູ, ຜູ້ອຳນວຍການສື່ສານບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວລະດູຮ້ອນກ່ອນໜ້ານີ້, ການຂົນສົ່ງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ໂຮງແຮມ ແລະ ອື່ນໆ ລ່ວງໜ້າ ຍ້ອນຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ຈະບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງ 2023, ວຽກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍຜິດປົກກະຕິ. ການຊອກຫາການບໍລິການກັບທຸລະກິດແມ່ນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ. ບັນທຶກຈາກພະແນກຂາຍຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຫວຽດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນມີຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ພາຍຫຼັງປຽບທຽບກັບແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວຢູ່ປະເທດເພື່ອນບ້ານເຊັ່ນ: ໄທ, ສິງກະໂປ ແລະ ອື່ນໆ, ເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈບໍ່ໄປ ຟູ໋ກວກ.
ໃນຊ່ວງລະດູໜາວຂອງເດືອນກັນຍາ ແລະ ຕຸລາ 2023, ເມື່ອລາຄາປີ້ຍົນເຢັນລົງ, ສາຍການບິນໄດ້ສະເໜີຄ່າໂດຍສານຫຼາຍຂື້ນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວແມ່ນສະເພາະຖ້ຽວບິນຕອນແລງ ແລະ ມີລູກຄ້າຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຈອງໄດ້, ແລະ ເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວກຸ່ມ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ປີ 2023, ຈຳນວນລູກຄ້າຈອງທົວພາຍໃນປະເທດຢູ່ Du Lich Viet ແມ່ນຕ່ຳກວ່າບັນດາລູກຄ້າສາກົນ ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນ 40/60.
“ຄ່າປີ້ຍົນແມ່ນສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍທີ່ກຳນົດລາຄາການທ່ອງທ່ຽວເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງຄ່າປີ້ຍົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະຈຸບັນ, ບັນດາບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວພວມຈັດຕັ້ງການນຳນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຈາກ 3 ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວຕົ້ນຕໍຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ, ດ່າໜັງ ມາຢ້ຽມຢາມ ຮ່າລອງ, ດ້ຽນບຽນ, ຊາປາ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ໂກນດ່າວ, ຝູ໋ກວກ, ເສັ້ນທາງສາຍການບິນສາກົນແມ່ນສະດວກ ແລະ ສະດວກ. ທ່ານຟ້າມແອງວູກ່າວວ່າ, ການບິນແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດແລະການຜັນແປຂອງລາຄາປີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວ”.
ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສາຍການບິນ
ທ່ານ Dennis Nguyen, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງໂຮງແຮມ Maxbooking ກໍ່ວິຕົກກັງວົນວ່າ: ການເພີ່ມເພດານຄ່າປີ້ຍົນແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຂາເຂົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Maxbooking ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນເພື່ອສົ່ງເສີມກິດຈະກໍາສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວແລະຊ່ອງທາງ OTA ເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຫນາວ, ຄ່າປີ້ຍົນຍັງຄົງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລາຄາການທ່ອງທ່ຽວທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນທາງທີ່ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກບິນຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ສໍາລັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງ
ເຖິງວ່າ, ທ່ານ ເລຮົ່ງຮ່າ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຄາດວ່າລາຄາປີ້ຍົນໃນປີ 2024 ຈະທຽບເທົ່າກັບປີ 2023 ແລະ ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຖ້າຫາກບໍ່ລໍຖ້າໃຫ້ເພດານລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຜັນແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕະຫຼາດການບິນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ສ້າງລະດັບຄ່າປີ້ຍົນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ.
ຕາມປົກກະຕິ, ທັນທີທີ່ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ປະກາດຢຸດຕິສັນຍາເຊົ່າເຮືອບິນ Embraer E190 3 ລຳ - ປະເພດເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ບິນຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຄອນດ່າວ, ເຫວ້ ແລະ ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປ ດົ່ງໂຮ່, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນຕ້ອງເສຍໃຈກັບການເດີນທາງໃນຕົ້ນປີ.
ຊອກຫາຖ້ຽວບິນຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປຄອນດ່າວ ພາຍຫຼັງປີໃໝ່ລາວ, ທ່ານ ອານທ້ວນ (ເມືອງ ເຊີນໄຕ, ຮ່າໂນ້ຍ) ຕື່ນຕົກໃຈ ເມື່ອປີ້ຍົນໂດຍສານໂດຍກົງຂອງ Bamboo Airways ຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປ ໂກນດ່າວ ຕະຫຼອດມື້ໃນເດືອນມີນາ ມີ “ວິກິດ” ລາຄາສູງ. ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດມື້ກໍມີປີ້ຍົນເສດຖະກິດແບບຢືດຢຸ່ນລາຄາ 4,2 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ໃນຫຼາຍມື້ມີແຕ່ປີ້ນັກທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ລາຄາເກືອບ 8 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ. “ຂ້ອຍເລືອກໄປມາ, ປີ້ໄປ-ກັບ ລາຄາຖືກສຸດແມ່ນ 12 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ, 4 ຄົນເສຍຄ່າປີ້ຍົນ 50 ລ້ານດົ່ງ, ຂ້ອຍທົນໄດ້ແນວໃດ ຂ້ອຍຍັງເບິ່ງປີ້ໄປ Phu Quoc ແຕ່ວັນທີ 30 ເມສາ ຫາວັນທີ 1 ພຶດສະພາ. Vietnam Airlines ເກືອບ 9 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ, ຂ້ອຍໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ຕົກລົງ. ຈາກນີ້ຮອດບ່ອນນັ້ນ, ຖ້າຄົນຂັບລົດມາຍັງຫາເງິນບໍ່ຫຼຸດ. ອານ ທຸຍຽນ.
ປີ 2024 ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ແມ່ນປີທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວ Phu Quoc, ເຊິ່ງໄດ້ລົງທຶນນັບພັນຕື້ດົ່ງເຂົ້າບັນດາສະຖານທີ່ບັນເທີງໃໝ່.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນດຶກ (ຢູ່ນະຄອນ Thu Duc, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ກໍ່ຕ້ອງສູ້ຊົນຊອກຫາປີ້ຍົນຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຫາຍຟ່ອງ ໃນວັນທີ 29 ກຸມພາ ດ້ວຍມູນຄ່າກວ່າ 4 ລ້ານດົ່ງ. ທ່ານວາງແຜນຈະກັບຄືນເມືອນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນມື້ຕໍ່ໄປ (1 ເດືອນມີນາ) ແຕ່ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນອີກ. ມີຖ້ຽວບິນດຽວຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໃນເວລາ 6:25 ໂມງເຊົ້າຂອງມື້ທັງໝົດ, ແຕ່ຂອບເຂດປີ້ຍົນປົກກະຕິໄດ້ປິດລົງ, ປີ້ຊັ້ນທຸລະກິດແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 5,5 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ. ມາຮອດວັນທີ 5 ມີນານີ້, ມີຖ້ຽວບິນຈາກ ຫາຍຟ່ອງ ໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ Vietjet ແລະ Bamboo Airways, ດ້ວຍລາຄາຖ້ຽວບິນທັງໝົດບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 3,4 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.
ທ່ານ Cao Tri Dung, ປະທານສະມາຄົມທ່ອງທ່ຽວນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ຕີລາຄາວ່າ: ການຕັດ ແລະ ຫຼຸດລົງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຂອງບັນດາສາຍການບິນໃນບັນດາເສັ້ນທາງສ່ວນຕົວ ແລະ ແຕ່ລະສາຍໄດ້ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດໃນປີນີ້. ການເດີນທາງບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈໍາເປັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ເດີນທາງໃນປີນີ້, ພວກເຂົາສາມາດລໍຖ້າລາຄາຕົ໋ວຫຼຸດລົງແລ້ວຈຶ່ງເດີນທາງໃນປີຫນ້າ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງໃນທັນທີວ່າຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດໂດຍທາງອາກາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ສາຍການບິນຮັບຮູ້ເຖິງຜົນກະທົບທັງໝົດ, ແຕ່ຍ້ອນການສະໜອງຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ, ຖ້ຽວບິນຫຼຸດລົງ, ລາຄາທີ່ສູງແຕ່ຍັງເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານ, ຈິ່ງບໍ່ສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລາຄາປີ້ໄດ້. ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວກໍ່ຕ້ອງຫັນປ່ຽນທິດທາງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ບຸລິມະສິດຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງ, ເດີນທາງດ້ວຍພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍລົດໄຟ ຫຼື ສ່ວນຕົວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສຸມໃສ່ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວ ຫວຽດນາມ ທີ່ໄປທ່ອງທ່ຽວຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ນີ້ແມ່ນກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ປີນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍັງຄົງຢູ່, ແລະອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ.
ການທ່ອງທ່ຽວສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງໄດ້, ແຕ່ຕາມທ່ານ ກາວຈີ໋ຢຸງ ແລ້ວ, ບັນດາ “ຄວາມທຸກ” ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ລະບົບທີ່ພັກອາໄສ ທີ່ລົງທຶນຫຼາຍເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຂວງ ຟູ໋ກວກ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລົດທ່ອງທ່ຽວ, ແລະລົດໄຟແມ່ນຍັງສາມາດຮັກສາໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ໄຕນິງ ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ເຫັນວ່າການທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ນະຄອນ ດ່າໜັງ ພວມມີບັນດານະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອດຶງດູດແຂກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ແຂກທ່ອງທ່ຽວຈາກບັນດາຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຝູ໋ກວກແມ່ນເກາະ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍແມ່ນທາງຍົນ ແລະ ທາງນ້ຳ, ດັ່ງນັ້ນຈະຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ປະຈຸບັນ, ສະໜາມບິນ Phu Quoc ມີຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ. ສາຍການບິນໄດ້ຢຸດການເຄື່ອນໄຫວຊົ່ວຄາວຈາກ ດ່ານັງ, ກ່ານໂທ, ແລະ ຍາຈາງ (ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ). ດ້ວຍບັນດາສະຖານທີ່ບັນເທິງໃໝ່ທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງ, ຝູ໋ກວກ ຈະຕ້ອງໄດ້ນຳໃຊ້ບັນດາແຂກທ່ອງທ່ຽວສາກົນມາປະດິດສ້າງ, ແຕ່ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນປີນີ້ ຄົງຈະບືນຕົວຂຶ້ນທັນທີ.
"ທັງທຸລະກິດ ແລະຈຸດໝາຍປາຍທາງເລີ່ມຄິດຫາວິທີຫັນປ່ຽນກັນເພື່ອຮັກສາແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການບິນຍັງເປັນຕະຫຼາດພື້ນຖານ, ສະນັ້ນ ເປົ້າໝາຍຕະຫຼາດພາຍໃນປີນີ້ຂອງອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງສາຍການບິນທີ່ຈະກັບມາດຳເນີນງານຫຼາຍດ້ານ. ການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນສອງປີກຂອງຍົນ, ຖ້າປີກໜຶ່ງອອກນອກສະຖານທີ່, ກໍ່ຈະລົ້ມລົງທັນທີ.
ກົນໄກເພດານລາຄາຍັງເຫມາະສົມບໍ?
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນແທ່ງ (ອະດີດຮອງປະທານສະມາຄົມທ່ອງທ່ຽວ Nha Trang, Khanh Hoa) ແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວເວົ້າສະເພາະ ແລະ ພື້ນຖານເສດຖະກິດເວົ້າລວມ. ສໍາລັບບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ, ການເພີ່ມຄ່າປີ້ຍົນສາມາດຍູ້ລາຄາການທ່ອງທ່ຽວຂຶ້ນເຖິງ
30 - 40%. ທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນແມ່ນເມື່ອຄົນໄປທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ເຂົາເຈົ້າມັກບໍ່ໄປທ່ອງທ່ຽວ, ແຕ່ເດີນທາງແບບເອກະລາດເປັນກຸ່ມໝູ່ເພື່ອນຄອບຄົວ. ຄ່າປີ້ຍົນສູງເກີນໄປ, ຖ້າລູກຄ້າ “ຍົກເລີກຂໍ້ຕົກລົງ”, ທ່ອງທ່ຽວຈະສູນເສຍລາຍຮັບ; ແລະ ຖ້າລູກຄ້າປ່ຽນໄປໃຊ້ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ ຫຼື ໃຊ້ລົດຄອບຄົວ, ການເດີນທາງຈະໃຊ້ເວລາເດີນທາງອີກ 1 – 2 ມື້, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ ແລະ ໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງ. “ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລາຄາໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ ແລະ ວັນພັກຜ່ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວ, ເມື່ອມີການສ້າງຕັ້ງໃໝ່, ລາຄາສູງຂຶ້ນ, ມັນຍາກທີ່ຈະຫຼຸດໄດ້, ຖ້າສະຖານະການນີ້ຍັງສືບຕໍ່, ອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕ້ອງເບິ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ.
ແນວໃດກໍດີ, ການຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດການບິນໃນເວລານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສາຍການບິນກ່າວວ່າວິກິດການອຸດສາຫະກໍາການບິນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນທຸລະກິດໃນໄລຍະຍາວຂອງກົນໄກການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ປີນີ້, ສາຍການບິນໄດ້ຕັດ ແລະ ຫຼຸດເສັ້ນທາງພາຍໃນຫຼາຍສາຍ ເພາະກົນໄກເພດານລາຄາບໍ່ໄປຕາມຕະຫຼາດ, ບິນຫຼາຍໝາຍຄວາມວ່າເສຍຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສຸຂະພາບການເງິນຂອງສາຍການບິນກໍ່ບໍ່ດີຄືກ່ອນໂລກລະບາດ. ສາຍການບິນໄດ້ຍົກບັນຫາເພດານລາຄາ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ຖອນເພດານລາຄາມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ການພິຈາລະນາ ແລະ ແກ້ໄຂຊ້າເກີນໄປ, ບັງຄັບໃຫ້ແຕ່ລະສາຍການບິນຕ້ອງປະຕິບັດດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຕັດ ແລະ ຫຼຸດເສັ້ນທາງ ແລະ ຖ້ຽວບິນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຂອງແຕ່ລະທຸລະກິດ.
ຜູ້ໂດຍສານເຊັກອິນຢູ່ສະໜາມບິນໂນຍບ່າໃນວັນທີ 2 ມີນາ.
ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຜູ້ນີ້, ສາຍການບິນຄຸ້ມຄອງລາຄາປີ້ຍົນຕາມລາຄາເປົ້າຫມາຍສະເລ່ຍ, ມຸ່ງໄປເຖິງລາຄາປີ້ໂດຍສະເລ່ຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເງິນ, ແລະມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລ. ການມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍບ່ອນເພື່ອຂາຍໃນລາຄາຖືກທີ່ນັກເດີນທາງພາຍໃນປະເທດມັກໃຊ້, ສາຍການບິນຕ້ອງມີໂອກາດຂາຍບ່ອນນັ່ງຈຳນວນຫຼາຍໃນຖ້ຽວບິນທີ່ມີຄ່າໂດຍສານສູງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ບໍ່ແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວ (ນັກທຸລະກິດ, ນັກທຸລະກິດ, ຍາດພີ່ນ້ອງໄປຢາມ ແລະ ອື່ນໆ), ຜູ້ທີ່ຊື້ປີ້ໃກ້ກັບມື້ບິນ ແລະ ຕ້ອງການເງື່ອນໄຂຂອງປີ້ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ສາມາດປ່ຽນ, ສົ່ງເງິນຄືນ - ຍົກເລີກປີ້). ບ່ອນນັ່ງຫຼາຍທີ່ຂາຍໃນລາຄາສູງໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານດັ່ງກ່າວ, ບ່ອນນັ່ງໃນຖ້ຽວບິນຫຼາຍຂື້ນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລາຄາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກົນໄກເພດານລາຄາສ້າງລະດັບຂອງກຸ່ມຜູ້ໂດຍສານ, ລະຫວ່າງຄົນຮັ່ງມີທີ່ຕ້ອງການເງື່ອນໄຂການບໍລິການເພີ່ມເຕີມແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະຜູ້ທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາ, ຄົນທຸກຍາກ, ທີ່ຕ້ອງການລາຄາປີ້ຍົນລາຄາຖືກທີ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະຕ້ອງຊື້ປີ້ໄກຈາກວັນທີບິນ.
“ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໄດ້ກວດກາບັນຫານີ້ຫຼາຍສົມຄວນ, ຄຳຖາມກໍຄື ກົນໄກເພດານລາຄາທີ່ສ້າງຕັ້ງໃນໄລຍະການອຸດໜູນຈະຍົກເລີກເມື່ອໃດ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນ ແລະ ພັດທະນາຕາມກົນໄກຕະຫຼາດ? ເປັນຫຍັງປະເທດເຮົາຈຶ່ງສືບຕໍ່ຮັກສາກົນໄກຄຸ້ມຄອງຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດທີ່ປະເທດອື່ນໆໃນໂລກບໍ່ມີອີກ, ພຽງແຕ່ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຄຳຕອບແລ້ວ ພວກເຮົາສາມາດປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບ “ການຈັບມື ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ” ທີ່ມີປະສິດທິຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ການບິນແລະການພັດທະນາການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວແບບຍືນຍົງ, "ຜູ້ຕາງຫນ້າສາຍການບິນເນັ້ນຫນັກໃສ່.
ຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະພັກ Tet ຫຼຸດລົງຜິດປົກກະຕິ
ບົດລາຍງານຂໍ້ມູນການຂຸດຄົ້ນທັງໝົດໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນປີ 2024 ຂອງສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນໄດ້ບັນທຶກໄວ້ວ່າ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດພາຍຫຼັງໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດທີ່ຜ່ານສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍີດໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນປີ 2020 ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍິ່ງກວ່າລະດູບານໃໝ່ປີ 2020.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈໍານວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນເພີ່ມຂຶ້ນ 33,87% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນເກືອບ 2.600% (ປະມານ 26 ເທົ່າ) ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະປີ 2022. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງເກືອບ 11,15%. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈຳນວນຄົນຈາກພາກໃຕ້ທີ່ເດີນທາງກັບເມືອບ້ານໃນໂອກາດບຸນກຸດຈີນປີ 2024 ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າປີໃໝ່ປີ 2023. ສະພາບຕົວຈິງດັ່ງກ່າວໄດ້ຄາດຄະເນກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນສະພາບການເສດຖະກິດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ລາຍຮັບຂອງຄົນງານຫຼຸດລົງ, ລາຄາປີ້ຍົນໃນປີນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນຍັງຂາດແຄນ.
ເປົ້າໝາຍຄົນໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ທາງລົດໄຟ ແລະຖະໜົນຫົນທາງຍັງຈຳກັດທາງດ້ານຄວາມສາມາດ ແລະຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ກຸ່ມເປົ້າໝາຍທີ່ສາມາດລະດົມໄດ້ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ໄວທີ່ສຸດແມ່ນພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ຜູ້ໂດຍສານໃນລົດຄອບຄົວແມ່ນກໍາລັງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເປົ້າຫມາຍກຸ່ມນັ້ນຈະມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍ. ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານລະຫວ່າງການສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ກຸ່ມບໍລິການ ແລະ ການສັນຈອນ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມກົມກຽວ, ເປັນຈັງຫວະ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ.
ທ່ານ ກາວຈີຢຸງ, ປະທານສະມາຄົມທ່ອງທ່ຽວດ່ານັງ
ເລັ່ງດຶງດູດລູກຄ້າຕ່າງປະເທດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂອງລູກຄ້າພາຍໃນ
ຕາມບັນດາວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວ, ການເພີ່ມຄ່າປີ້ຍົນຍັງຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຕະຫຼາດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ເພາະວ່າສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຍັງໃຫ້ບຸລິມະສິດຮັກສາເສັ້ນທາງສາກົນຕົ້ນຕໍ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍມີສາຍການບິນຕ່າງປະເທດຮ່ວມກັນຂົນສົ່ງ. ສະນັ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບັນລຸເປົ້າໝາຍການຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ 17-18 ລ້ານເທື່ອຄົນໃນປີນີ້ຍັງເປັນໄປໄດ້. ຍູ້ແຮງການຕ້ອນຮັບແຂກສາກົນເພື່ອຕອບສະໜອງຊ່ອງຫວ່າງຂອງຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດທີ່ອາດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງວ່ອງໄວ, ບັນດາວິສາຫະກິດແນະນຳໃຫ້ສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍວີຊາ, ຍົກເວັ້ນວີຊາໃຫ້ແຂກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີທ່າແຮງສູງຄື: ອົດສະຕາລີ, ນິວຊີແລນ, ບັນດາປະເທດເອີລົບຕາເວັນອອກ, ບັນດາປະເທດເອີລົບຕາເວັນອອກ...
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)