"ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນ Bamboo Airways ໃຫ້ເປັນສາຍການບິນລາຄາຖືກ"

ທ່ານ ເລືອງຮ່ວາຍນາມ - ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການປັບໂຄງສ້າງຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກເມື່ອເກືອບ 20 ປີກ່ອນ, ໄດ້ແບ່ງປັນກັບ VnExpress ວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດ Bamboo Airways ຢຸດໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນ Boeing 787 Dreamliner, ເຊິ່ງຄັ້ງໜຶ່ງແມ່ນຄວາມພາກພູມໃຈຂອງສາຍການບິນ, ກໍ່ຄືສຸຂະພາບໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງ Bamboo Airways.

- ເມື່ອອາຍຸ 60 ປີ, ທ່ານຍອມຮັບຕໍາແຫນ່ງ CEO ຂອງ Bamboo Airways - ສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບການລົ້ມລະລາຍ. ເຈົ້າຮູ້ສຶກແນວໃດຫຼັງຈາກສອງສາມອາທິດຢູ່ໃນເກົ້າອີ້ນີ້?

- ການເປັນ CEO ຂອງ Bamboo Airways ເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຍາກ, ແຕ່ຈົນເຖິງຕອນນີ້ຂ້ອຍຍັງຄິດວ່າຂ້ອຍຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມີປະສົບການດ້ານການບິນຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ, ວຽກນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ມີຄວາມດຶງດູດ. ໃບຫນ້າຂອງຂ້ອຍຫຼັງຈາກ 5 ອາທິດຍັງເບິ່ງດີ, ບໍ່ບໍ່ດີ, ແມ່ນບໍ? (ຫົວ)

ຂ້ອຍສາມາດບອກເລື່ອງນີ້ເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດຈິນຕະນາການ. ໃນໄລຍະທຳອິດ, ເມື່ອຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປ ຮ່າໂນ້ຍ , ເມຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຮ່ວມກຳລັງໃຈ ແລະ ແບ່ງປັນ, ເພາະວ່ານາງໄດ້ເຫັນວ່າຜົວຂອງຕົນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພຽງໃດເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສ້າງໂຄງປະກອບສາຍການບິນ Pacific ໃນປີ 2004-2007. ແຕ່ຫລັງຈາກນັ້ນ 3 ອາທິດ, ເມຍຂອງຂ້ອຍໄດ້ກັບຄືນເມືອນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເມື່ອເຫັນວ່າຜົວບໍ່ເຄັ່ງຄຽດ, ບໍ່ເຖິງຂັ້ນເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ ແຕ່ກໍຍັງຫາທາງບໍ່ໄດ້ຄືເມື່ອລາວເຂົ້າຮ່ວມການປັບໂຄງສ້າງຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກເມື່ອກ່ອນ.

- ທ່ານຕັດສິນໃຈເປັນ CEO ຂອງ Bamboo Airways ໃນສະພາບການໃດ?

- ຕັ້ງແຕ່ກາງປີນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ຜູ້ນຳ ຂອງ Sacombank ແລະສະພາບໍລິຫານຂອງ Bamboo Airways ໄດ້ຂໍໃຫ້ຂ້ອຍເຂົ້າຮ່ວມໃນການປັບໂຄງສ້າງສາຍການບິນໃນນາມທີ່ປຶກສາ ຫຼື ສະມາຊິກຄະນະບໍລິຫານງານ.

ຜູ້ນໍາ Sacombank ແລະຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຂ້ອຍຢ່າງຈະແຈ້ງ. ທໍາອິດແມ່ນເພື່ອຮັກສາບໍລິສັດ, ສະຖຽນລະພາບສະຖານະການໃນໄວໆນີ້, ຕັດການສູນເສຍແລະພັດທະນາອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢ່າງຍືນຍົງແລະມີປະສິດທິພາບ. ອັນທີສອງ, ແມ່ນການຊໍາລະຫນີ້ກັບເຈົ້າຫນີ້, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ການຊໍາລະຫນີ້ທັງຫມົດສາມາດ Bamboo Airways ຂະຫຍາຍຕົວ.

ການມອບຫມາຍແມ່ນເປັນແບບນັ້ນ, ຄ້າຍຄືກັນກັບການປັບໂຄງສ້າງຂອງບໍລິສັດ. ແຕ່ຂ້ອຍຍອມຮັບຫຼັງຈາກ 3 ເດືອນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຂ້ອຍຢ້ານວຽກຍາກຫຼືຍາກ. ສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລັງເລແມ່ນຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍ. ມີເຫດຜົນສ່ວນຕົວທີ່ຂ້ອຍຢາກໃຊ້ເວລາຫຼາຍກັບຄອບຄົວ, ເບິ່ງແຍງພີ່ນ້ອງຂອງຂ້ອຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວັນທີ 17 ຕຸລາ, ພາຍຫຼັງເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມລະຫວ່າງບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມສັນຍາເຊົ່າເຮືອບິນ, ເຂົ້າໃຈຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງສາຍການບິນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນເວລາສຳລັບຂ້າພະເຈົ້າເພື່ອຮັບໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງບໍລິສັດ Bamboo Airways.

- ພວກເຮົາຄວນເຂົ້າໃຈບັນຫາທີ່ຜ່ານມາຂອງ Bamboo Airways ແນວໃດ?

- ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຕ້ອງໄດ້ປະເຊີນກັບພາລະຂອງການສູນເສຍ ແລະໜີ້ສິນ ພາຍຫຼັງຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫຼາຍປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດການບິນ ແລະ ເສດຖະກິດ ເຊັ່ນ: ພະຍາດລະບາດໂຄວິດ-19, ສົງຄາມຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນ, ລາຄານໍ້າມັນແພງຂຶ້ນ, ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດທີ່ເໜັງຕີງ... ແຕ່ມາຮອດຈຸດນີ້, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ດີຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຢືນຢັນວ່າຂ່າວລືກ່ຽວກັບການລົ້ມລະລາຍຂອງ Bamboo Airways ແມ່ນບໍ່ມີພື້ນຖານ. ພວກເຮົາມີທິດທາງແລະແຜນທີ່ໃນການປັບໂຄງສ້າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງ Bamboo Airways.

- ສາຍການບິນໄດ້ຈັດການກັບຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນ, ຄູ່ຮ່ວມງານ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແນວໃດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້?

- ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍສົມຄວນ. ຄູ່ຮ່ວມງານບາງຄົນໄດ້ເປັນ "ມືຫນັກ" ກັບ Bamboo Airways, ເມື່ອທຽບກັບສາຍການບິນອື່ນໆທີ່ເປັນຫນີ້ສິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ, ບໍ່ມີສາຍການບິນໃດໃນໂລກທີ່ບໍ່ມີການສູນເສຍແລະຫນີ້ສິນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານ, ຫຼາຍທີ່ສຸດເຖິງຫຼາຍຕື້ USD.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ວິສາຫະກິດບາງແຫ່ງຍັງມີໜີ້ສິນຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນທຸລະກິດພາຍຫຼັງໂລກລະບາດ, ແມ່ນແຕ່ໃຫຍ່ກວ່າບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຫຼາຍເທົ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະສາມາດຈັດການຄວາມສໍາພັນຂອງເຂົາເຈົ້າກັບເຈົ້າຫນີ້ໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈສູງໃນຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຕົວແລະຊໍາລະຫນີ້ໂດຍຜ່ານແຜນການປັບໂຄງສ້າງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປັບໂຄງສ້າງຕົນເອງຫຼືການປັບໂຄງສ້າງແບບບັງຄັບພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍການລົ້ມລະລາຍຂອງປະເທດອື່ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫນີ້ຫມັ້ນໃຈ, ສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຜນທຸລະກິດທີ່ເຈົ້າຫນີ້ເຫັນວ່າເປັນໄປໄດ້. ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ບັນດາຝ່າຍສືບຕໍ່ຮ່ວມມືເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດສາມາດສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່ຢ່າງສຳເລັດຜົນ ແລະ ຊຳລະໜີ້ສິນເທື່ອລະກ້າວ.

- ຕັ້ງແຕ່ເປັນ CEO, ເຈົ້າໄດ້ເຮັດຫຍັງຢູ່ Bamboo Airways?

- ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບບໍລິສັດ Bamboo Airways, ນັກລົງທຶນ, ຄະນະກໍາມະການແລະຂ້ອຍໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຢຸດການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ Boeing 787 Dreamliner ແລະການບິນທາງໄກໄປເອີຣົບແລະອົດສະຕາລີ. ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ໃຫຍ່ ແລະຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ເຮືອບິນ Boeing 787 Dreamliner ເຄີຍເປັນສັນຍາລັກຂອງສາຍການບິນ Bamboo Airways - ເປັນສາຍການບິນເອກະຊົນແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝນີ້.

ພາຍຫຼັງຂຶ້ນຮັບຕຳແໜ່ງສອງມື້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຄະນະກຳມະການຢຸດຕິບັນດາເສັ້ນທາງການບິນສາກົນທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ, ໂດຍສຸມໃສ່ສ້າງໂຄງປະກອບຕາໜ່າງການບິນພາຍໃນຄືນໃໝ່. ສໍາລັບຕະຫຼາດສາກົນ, ສາຍການບິນພຽງແຕ່ຍອມຮັບຖ້ຽວບິນ charter ເທົ່ານັ້ນ.

ພວກເຮົາໄດ້ປັບໂຄງປະກອບເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາຄືນໃໝ່ເພື່ອປະຕິບັດງານພຽງແຕ່ເຮືອບິນ Airbus A320/321. ຜ່ານການເຈລະຈາເພື່ອຊຳລະເຮືອບິນບາງລຳກ່ອນກຳນົດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍົກເວັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໜີ້ສິນໃຫ້ແກ່ເຮືອບິນເກືອບ 2.000 ຕື້ດົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ພາລະໜີ້ສິນຂອງ Bamboo Airways ເບົາລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍເຮືອບິນ Airbus ທີ່ບໍລິສຸດ, ພວກເຮົາຍັງຈະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຢ່າງໃນການດຳເນີນງານ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ການຝຶກຊ້ອມ... ເມື່ອທຽບໃສ່ເມື່ອກ່ອນໄດ້ນຳໃຊ້ເຮືອບິນເຖິງ 3 ປະເພດຕ່າງໆ.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂູດຍົນໂບອິງ 787 Dreamliner ແລະຢຸດເຄືອຂ່າຍການບິນລະຫວ່າງປະເທດທັງໝົດແມ່ນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາອັນສັ້ນໆ, ຄືກັບເບຣກສຸກເສີນເພື່ອໜີອັນຕະລາຍ. ເສັ້ນທາງເກົ່າທີ່ມີການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະຫນີ້ສິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້ນໍາເອົາບໍລິສັດ Bamboo Airways ໄປສູ່ຄວາມອົດທົນ, ເກີນຄວາມອົດທົນຂອງບໍລິສັດແລະເຈົ້າຫນີ້. ການໄປຕື່ມອີກນັ້ນໝາຍເຖິງການຕົກຢູ່ໃນເຫວເລິກ. ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ເບກຢ່າງໜັກ, ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສະຫງົບລົງ, ແລະຈາກນັ້ນຫັນໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ສະຫວ່າງກວ່າອີກ.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ຮຸນແຮງຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ Bamboo Airways ຫຼຸດຜ່ອນກິດຈະກໍາທາງທຸລະກິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ແຫຼ່ງທຶນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນສາມາດປະຕິບັດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຕົນໂດຍພື້ນຖານທີ່ຈະບໍ່ເກີດຫນີ້ສິນເພີ່ມເຕີມກັບຜູ້ເຊົ່າເຮືອບິນແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

- ເຈົ້າວາງແຜນການປັບໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງແນວໃດ?

- ຂໍ້ສະເໜີເບື້ອງຕົ້ນຂອງຂ້ອຍຄືການປັບໂຄງສ້າງ Bamboo Airways ພາຍໃນໜຶ່ງປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງຕັ້ງຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍຄື: ເຮັດສຳເລັດທຸກຢ່າງກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ, ຫຼຸດເວລາປັບໂຄງສ້າງຈາກແຜນເດີມ 9 ເດືອນ ເຫຼືອພຽງ 2 ເດືອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດ Bamboo Airways ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຮອດປີ 2025 ເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດຕາມຮູບແບບທຸລະກິດໃໝ່, ແຕ່ຕົ້ນປີ 2024. ບາງໜ້າວຽກບໍ່ສາມາດສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2023, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການປ່ຽນລະບົບການຂາຍປີ້ຍົນ, ແກ້ໄຂຄ່າແຮງງານເກີນດຸນ... ແຕ່ເນື້ອໃນການປັບໂຄງສ້າງຂອງ Bamboo Airways ສ່ວນຫຼາຍຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ.

- ບໍລິສັດຍັງຕິດໜີ້ກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ສູນເສຍເງິນ, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານໝັ້ນໃຈວ່າຈະສາມາດ “ບີບອັດ” ຕາຕະລາງຈາກ 12 ເດືອນໃຫ້ເຫຼືອພຽງ 2 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ?

- ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການຮີບດ່ວນຫຼືການຮີບດ່ວນ. ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດຜ່ານມາ, ສາຍການບິນ Bamboo Airways ໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງສູງຈາກຜູ້ເຊົ່າເຮືອບິນ, ຜູ້ສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຄູ່ຮ່ວມມືການບໍລິການທາງບົກ... ແຕ່ປັດຈຸບັນ, ຄວາມກົດດັນດັ່ງກ່າວໄດ້ໝົດໄປໂດຍພື້ນຖານ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ລູກຄ້າທີ່ຊື້ປີ້ສາຍການບິນ Bamboo ອາດຈະກັງວົນກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນເຂົາເຈົ້າສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ສ້າງສະຖຽນລະພາບຂອງເຮືອບິນໂດຍການເຈລະຈາກັບຜູ້ເຊົ່າເຮືອບິນ. ນອກຈາກການບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຈະຊໍາລະຄ່າເຮືອບິນບາງລໍາກ່ອນໄວແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບເຈົ້າໜີ້ສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ສະໜອງພາຍໃນປະເທດ, ຕົກລົງທີ່ຈະໂຈະໜີ້ສິນເກົ່າໄວ້ຊົ່ວຄາວເພື່ອແກ້ໄຂພາຍຫຼັງ, ຕາບໃດທີ່ພວກເຮົາຈະຊໍາລະໜີ້ໃໝ່.

ໃນໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຜ່ານມາ, ຕາຕາລາງຖ້ຽວບິນຂອງ Bamboo Airways ມີຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍ, ແຕ່ປະຈຸບັນ ຕາຕະລາງການບິນພາຍໃນປະເທດຂອງສາຍການບິນໄດ້ຄົງຕົວດ້ວຍ 7 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ລະຫວ່າງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງ ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ນະຄອນ ດາຫນັງ 4-5 ຖ້ຽວ. Bamboo Airways ຍັງເປັນສາຍການບິນທີ່ທັນເວລາທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳການບິນທັງໝົດຂອງຫວຽດນາມ, ດ້ວຍອັດຕາການບິນກົງເວລາ 92,4% ໃນເດືອນຕຸລາ.

ຮອງຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປແລະຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Bamboo Airways ທັງຫມົດເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ແລະຢືນຢັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສໍາເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ.

- ກ່ອນໜ້ານີ້, ຈາກທັດສະນະຂອງຄົນພາຍນອກ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກແນວໃດກັບການເດີນທາງຂຶ້ນ-ອອກຂອງ Bamboo Airways?

- ເປັນສາຍການບິນທີ່ມີອັດຕາການປະຕິບັດທີ່ທັນເວລານໍາຫນ້າຍ້ອນລະບົບປະຕິບັດງານແລະການຂຸດຄົ້ນທີ່ດີຫຼາຍ. ວັດທະນະທໍາ, ທັດສະນະຄະຕິ, ແລະຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຈາກຜູ້ໂດຍສານແລະຊຸມຊົນ. Bamboo Airways ສໍາລັບຂ້ອຍເຄີຍເປັນຄວາມຝັນທີ່ສວຍງາມກັບເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງທີ່ທັນສະໄຫມແລະການບິນລະຫວ່າງປະເທດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບການໃນປະຈຸບັນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູບແບບທຸລະກິດເກົ່າ. ວິໄສທັດທີ່ຜ່ານມາຂອງຂ້ອຍແລະເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າຮ່ວມ Bamboo Airways ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ "ປູກ" ຄວາມຝັນຂອງການພັດທະນາສາຍການບິນ 5 ດາວໃນຕະຫຼາດທີ່ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາ, ແລະປະຊາກອນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຍັງມີລາຍຮັບສະເລ່ຍແລະຕໍ່າເມື່ອທຽບກັບປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນ. ການເຮັດແບບເກົ່າໆ ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເງິນບໍ່ໄດ້, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລ້ວການສູນເສຍກໍ່ກາຍເປັນຫນີ້ສິນ. ມີຫ້ອງຫນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບການຈິນຕະນາການໃນທຸລະກິດ, ໂດຍສະເພາະໃນທຸລະກິດການບິນ.

Bamboo Airways ຕ້ອງເປັນຈິງ ແລະປະຕິບັດໄດ້ເພື່ອທໍາລາຍ ແລະກາຍເປັນກໍາໄລ. “ຈິງ” ໝາຍເຖິງຍຸດທະສາດດຳເນີນທຸລະກິດຂອງ Bamboo Airways ຕ້ອງຕິດພັນກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງຕະຫຼາດການບິນຫວຽດນາມ. "Pragmatic" ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ຈະເຮັດໄດ້.

- ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງເຊັ່ນການກໍາຈັດການບິນລະຫວ່າງປະເທດແລະປ່ຽນຮູບແບບທຸລະກິດຈາກ "ຈິນຕະນາການໄປສູ່ຄວາມເປັນຈິງ", ທ່ານພົບປະຕິກິລິຍາປະເພດໃດຈາກພາຍໃນບໍລິສັດ?

- ມີຄວາມເສຍໃຈແນ່ນອນ. ໃຜບໍ່ມັກຍົນ Boeing 787 Dreamliner, ຫຼືຢາກໃຫ້ສາຍການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າມີເຄືອຂ່າຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດກ້ວາງຂວາງ?

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົນທະນາຢ່າງເປີດເຜີຍ ແລະຈິງຈັງກັບພະນັກງານຈາກຂັ້ນພະແນກ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ, ແລະຜູ້ອໍານວຍການ Block ເພື່ອເຜີຍແຜ່ຮູບແບບເກົ່າແລະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປ. ການສົນທະນາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຕົບມືຮອບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເກືອບເປັນເອກະສັນກັນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ທຸກຄົນອາດຈະເສຍໃຈກັບອະດີດ, ແຕ່ພວກເຂົາທຸກຄົນເຫັນຄວາມຈໍາເປັນໃນເສັ້ນທາງໃຫມ່. ທຸກໆຕຳແໜ່ງແມ່ນລໍຖ້າການປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ຮູບພາບທຸລະກິດຂອງ Bamboo Airways ສົດໃສຂຶ້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານການປັບໂຄງສ້າງຂອງບໍລິສັດ Bamboo Airways, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍ ແລະ ຫຼາຍຄົນເສຍໃຈທີ່ສຸດກໍຄືກັບແຜນການນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງບອກລາຫຼາຍໆຄົນທີ່ຢູ່ກັບພວກເຮົາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄົນທີ່ຮັກບໍລິສັດຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການການລາອອກໃດໆ, ແຕ່ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະເຊີນຫນ້າແລະແກ້ໄຂບັນຫາການເກີນດຸນແຮງງານຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນແລະຍຸດຕິທໍາ.

ມີຈໍານວນນັກບິນແລະວິສະວະກອນເກີນຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນແລະປະເພດຂອງເຮືອບິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການປັບໂຄງສ້າງ, ມີກໍາລັງການເກີນດຸນທີ່ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າ Bamboo Airways ໄດ້ທົດແທນພຽງພໍສໍາລັບວິໄສທັດຂອງຕົນຈົນກ່ວາ 2025. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເພີ່ມຈໍານວນເຮືອບິນໃນປີຫນ້າ, ບໍລິສັດຈະບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດໃນປະຈຸບັນ.

ພວກເຮົາໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສອງສາຍການບິນໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດພິຈາລະນາຮັບພະນັກງານການບິນຈໍານວນຫນຶ່ງ (ນັກບິນ, ວິສະວະກອນ, ພະນັກງານໃນການບິນ) ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະລາຄາແພງ. ສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນກຳລັງຄິດໄລ່ຈຳນວນຄົນງານທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບຈາກ Bamboo Airways, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນສັນຍານທາງບວກ. ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈແລະຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຊ່ວຍເຫຼືອຈາກທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກໍາດຽວກັນ.

- ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າ, ເປັນຫຍັງ Bamboo Airways ຈຶ່ງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນດັ່ງກ່າວຈາກສາຍການບິນອື່ນ - ຜູ້ທີ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນ?

- ມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຂ້ອຍຮູ້ຈັກປະທານຫຼືຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ນໍາຂອງສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຫັນການພັງທະລາຍຂອງ Bamboo Airways. ຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນເຄື່ອງບິນໃນທົ່ວໂລກ, ໃນປີຫນ້າອາດຈະເກີດສະຖານະການການສະຫນອງບໍ່ພຽງພໍໃນຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດ, ດັ່ງນັ້ນການມີ Bamboo Airways ຈະເປັນການດີກວ່າສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນກ່ວາບໍ່ມີ Bamboo Airways. ບໍ່ມີແບບກ່ອນໃນຂະແໜງການການບິນ, ແຕ່ໃນຂະແໜງການທະນາຄານໄດ້ມີຫຼາຍກໍລະນີຂອງທະນາຄານສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເຂົ້າຮ່ວມການສ້າງໂຄງປະກອບທະນາຄານຄືນໃໝ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຂົ້າຮັບຕໍາແໜ່ງ CEO ຂອງ Bamboo Airways, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມໃຫ້ກໍາລັງໃຈຈາກຜູ້ນໍາທຸລະກິດການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບິນຫຼາຍໆຄົນຄື: "ທ່ານ Nam, ຮັກສາມັນ!"

- ປະຈຸບັນການປັບໂຄງສ້າງຂອງ Bamboo Airways ແຕກຕ່າງຈາກ Pacific Airlines ເມື່ອ 20 ປີຜ່ານມາແນວໃດ?

- ໂດຍທໍາມະຊາດ, ວິກິດການຂອງທັງສອງທຸລະກິດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ໃນປີ 2004, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮັບຕໍາແໜ່ງ CEO ຂອງສາຍການບິນ Pacific, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນສະຖານະການທາງທຸລະກິດທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງມີການສູນເສຍສະສົມຫຼາຍເທົ່າຫຼາຍກ່ວາທຶນການເຊົ່າ, ແລະຖືກປິດລ້ອມໂດຍບັນດາເຈົ້າໜີ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Bamboo Airways ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປັບໂຄງສ້າງ 2 ສະບັບນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຂະຫນາດ, ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນປາຊີຟິກເປັນເຈົ້າຂອງພຽງແຕ່ 3 ເຮືອບິນແລະພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ. Bamboo Airways ມີເຮືອບິນ 30 ລຳ ທີ່ມີ 66 ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ, 15 ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ພະນັກງານທີ່ຍາວກວ່າຫຼາຍ, ແລະລາຍຊື່ເຈົ້າໜີ້ທີ່ຍາວກວ່າ.

- ດັ່ງນັ້ນ Bamboo Airways ໃຫມ່ຈະມີລັກສະນະແນວໃດ?

- ຂ້ອຍບໍ່ມີເຈດຕະນາທີ່ຈະປ່ຽນ Bamboo Airways ໃຫ້ເປັນສາຍການບິນລາຄາຖືກ. ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກສາຍການບິນປາຊີຟິກເມື່ອກ່ອນ, ເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນຮູບແບບທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາຈາກແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ລາຄາຕໍ່າ. ການບໍລິການຊັ້ນທຸລະກິດຂອງ Bamboo Airways ແມ່ນດີຫຼາຍ, ມີອັດຕາການນໍາໃຊ້ບ່ອນນັ່ງສູງແລະຍັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະລົບລ້າງຊັ້ນບໍລິການນີ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, Bamboo Airways ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາຍການບິນລາຄາຖືກແມ່ນດີຫຼາຍ. ບໍ່ມີໃຜຫ້າມບໍລິສັດ Bamboo Airways ຈາກການຮຽນຮູ້ປະສົບການ ແລະວິທີການຂອງສາຍການບິນລາຄາຖືກເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດບົນພື້ນຖານຕົ້ນທຶນຕໍ່າຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຈະຫຼຸດເວລາບິນຂອງເຮືອບິນໃຫ້ສັ້ນລົງ ເພື່ອເພີ່ມເວລາບິນຂອງເຮືອບິນ. ໄລຍະເວລາຂອງສາຍການບິນພື້ນເມືອງແມ່ນ 45-60 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນລາຄາຖືກແມ່ນ 25-30 ນາທີ. ພວກເຮົາຍັງຈະຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະປັບປຸງສະມັດຕະພາບແຮງງານ. ພວກເຮົາຍັງມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຫຼຸດຈຳນວນຄົນງານໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ເຮືອບິນໜຶ່ງສ່ວນສາມເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະເວລາທີ່ສູງສຸດກ່ອນໜ້ານີ້.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຮູບລັກສະນະ, ຕົວຕົນ, ແລະຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງ Bamboo Airways ຍັງຄົງຄືກັນ. ສາຍການບິນຈະຍັງບິນຕາມເວລາ. ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະຕ້ອງການຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດມັນ.

ດ້ວຍຮູບແບບທຸລະກິດໃໝ່, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຈະດຳເນີນທຸລະກິດໃນເວທີທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ ແລະປະຫຍັດແຮງງານ. ຫຼັງຈາກຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງທີ່ມີລາຄາແພງລົງແລ້ວ, ບໍລິສັດ Bamboo Airways ຈະນຳສິ່ງທີ່ດີຂຶ້ນມາສູ່ຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດ. ພວກເຮົາຍັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະພັດທະນາສາຍການບິນ Bamboo Airways ໃຫ້ເປັນ "ສາຍການບິນດິຈິຕອນ" ແລະ "ສາຍການບິນສີຂຽວ".

- ເມື່ອໃດສາຍການບິນຈະບິນສາກົນອີກຄັ້ງ?

- ຄາດວ່າສາຍການບິນ Bamboo Airways ຈະເປີດຖ້ຽວບິນສາກົນປົກກະຕິຄືນໃໝ່ໃນປີ 2025.

- ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບແຜນການທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການເຮືອ?

- ສາຍການບິນຈະເພີ່ມເຮືອບິນເພີ່ມຈາກເດືອນມັງກອນປີ 2024 ກັບເຮືອບິນ Airbus ເຊົ່າປຽກ. ຄາດວ່າໃນທ້າຍປີ 2024 ພວກເຮົາຈະເພີ່ມເຮືອບິນ Airbus ທີ່ເຊົ່າແຫ້ງຕື່ມອີກ. ພວກເຮົາວາງແຜນຈະກັບຄືນສູ່ຈຸດເວລາ 30 ລຳຂອງເຮືອບິນພາຍຫຼັງບັນລຸຜົນດີພາຍຫຼັງການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່.

- ໃນຖານະທີ່ເປັນນັກປະຕິບັດ, ເມື່ອໃດທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າ Bamboo Airways ຈະພົ້ນຈາກການສູນເສຍ?

- ປະຈຸບັນ, ແຫຼ່ງລາຍຮັບພຽງແຕ່ຂອງບໍລິສັດ Bamboo Airways ແມ່ນໄດ້ມາຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃນນັ້ນຜູ້ໂດຍສານກວມ 97%, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 3% ແມ່ນມາຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍມາດຕະການປັບໂຄງສ້າງຄືນໃໝ່, ໃນທ້າຍປີນີ້, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງປະມານ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະກ່ອນ. ໃນປີໜ້າ, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຍັງຈະເສຍເງິນ, ແຕ່ຕົວເລກຈະໜ້ອຍລົງຫຼາຍ. ຮອດໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024, ທຸລະກິດຂອງສາຍການບິນຄາດວ່າຈະບໍ່ມີການສູນເສຍອີກຕໍ່ໄປ, ຖ້າລາຄານໍ້າມັນບໍ່ພັດທະນາໃນທິດທາງລົບ.

- ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ໄດ້ປັບປຸງໂຄງສ້າງໃຫມ່ຂອງສາຍການບິນ Pacific ສົບຜົນສໍາເລັດ, ທ່ານຄິດວ່າບໍລິສັດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດແຜນການນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ?

- ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຕໍ່ໄປແມ່ນຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງເຈົ້າຫນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງໃດໆເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາການປັບໂຄງສ້າງ. ເຖິງວ່າພາລະໜີ້ສິນໄດ້ເບົາບາງລົງຫຼາຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ວາງແຜນແກ້ໄຂໜີ້ສິນເກົ່າ ແລະ ຍັງລໍຖ້ານັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ເທົ່ານັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຍັງຕ້ອງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຈາກພັກ, ລັດ ແລະ ລັດຖະບານ, ສ້າງເງື່ອນໄຂຟື້ນຟູ ແລະ ພັດທະນາພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກໂລກລະບາດ Covid. ສຸດທ້າຍ, ທຸກໆທຸລະກິດຕ້ອງການໂຊກ. ນອກຈາກຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງທີມການບິນ Bamboo Airways, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າບັນດາປັດໄຈພາຍນອກຄື: ເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ແລະ ເສດຖະກິດສາກົນຈະພັດທະນາຢ່າງສະດວກ, ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານພູມສາດອີກ. ລາຄານໍ້າມັນຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄານ້ໍາມັນສູງກວ່າ 100 ໂດລາຕໍ່ບາເລນ, ບໍ່ມີສາຍການບິນໃດສາມາດສ້າງກໍາໄລໄດ້.

- ພາຍໃຕ້ການດຳລົງຕຳແໜ່ງ CEO ຂອງທ່ານ, ບໍລິສັດການບິນປາຊີຟິກ ໄດ້ຊຳລະໜີ້ສິນທັງໝົດຂອງຕົນ ແລະ ພົບຜູ້ລົງທຶນຕ່າງປະເທດ 3 ປີຕໍ່ມາ (ປີ 2007). Bamboo Airways ສາມາດເດີນຕາມເສັ້ນທາງນີ້ບໍ?

- ສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ Bamboo Airways ໃນໄລຍະສັ້ນແມ່ນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Sacombank. ແຕ່ອັດຕາສ່ວນການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Sacombank ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ສູງສຸດພຽງແຕ່ 11%. ຕາມແຜນການດ້ານການເງິນທີ່ພວກເຮົາພວມສ້າງໃນໄລຍະ 5 ປີ 2024-2028, ບໍລິສັດ Bamboo Airways ຄວນມີນັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດອາດຈະເປັນແຜນການຕື່ມອີກ. ລະບຽບການໃນປະຈຸບັນຈຳກັດການລົງທຶນຕ່າງປະເທດຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມຢູ່ທີ່ 34%. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຊັກຊວນນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃຫ້ລົງທຶນໃນສາຍການບິນ Bamboo Airways ແລະ ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ, ເມື່ອອັດຕາສ່ວນກຳມະສິດຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະມີອຳນາດ veto, ແຕ່ໃຫ້ອຳນາດການຕັດສິນໃຈ.