ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າ ຄ່າປີ້ຍົນຈະຢູ່ໃນລະດັບ “ສູງສຸດ” ເປັນເວລາດົນນານ.

ໃນປະເທດຝຣັ່ງດຽວ, ຄ່າປີ້ຍົນໂດຍສະເລ່ຍໃນເດືອນເມສາແມ່ນ 32.6% ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນ 4 ປີກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າປີ້ຍົນໄປພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ ເພີ່ມຂຶ້ນ 51%.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van ຕົວເລກຂອງອົງການ ການບິນ ພົນລະເຮືອນຂອງຝຣັ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຄ່າໂດຍສານ ສະເລ່ຍໃນເດືອນເມສາໃນທົ່ວປະເທດແມ່ນສູງກວ່າ 32,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ 4 ປີກ່ອນ. (ພາບປະກອບ: AFP/TTXVN)

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນຂະແໜງການການບິນຄາດຄະເນວ່າ, ເຖິງວ່າ ລາຄານ້ຳມັນ ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ລາຄາປີ້ຍົນອາດຈະຍັງສູງຢູ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້.

ຄ່າປີ້ຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວເນື່ອງຈາກ ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດ ຄ່ອຍໆຟື້ນຕົວຈາກປີ 2022 ເນື່ອງຈາກປະເທດຕ່າງໆຍົກຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍການບິນຄາດວ່າຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານຈະຟື້ນຕົວໃນລະດັບກ່ອນການລະບາດ, ຄ່າປີ້ຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແທ້ໆ.

ຢູ່ຝຣັ່ງ, ຕົວເລກຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຄ່າໂດຍສານສະເລ່ຍໃນເດືອນເມສາແມ່ນ 32,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ 4 ປີກ່ອນ, ໃນນັ້ນຄ່າປີ້ຍົນໄປຍັງພາກພື້ນອາຊີ- ປາຊີຟິກ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 51%.

ໃນສະຫະລັດ, ດັດຊະນີທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ Federal Reserve Bank of St Louis ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າປີ້ຍົນເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ລະຫວ່າງເດືອນເມສາ 2019 ຫາເດືອນເມສາ 2023. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າລາຄານ້ໍາມັນຫຼຸດລົງຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງພວກເຂົາໃນຕົ້ນປີ 2022 ເມື່ອຄວາມຂັດແຍ້ງໃນຢູເຄລນເກີດຂຶ້ນ.

ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຄາດຄະເນວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 98.50 ໂດລາຕໍ່ບາເຣລໃນປີນີ້, ຫຼຸດລົງຈາກ 135.60 ໂດລາໃນປີກາຍນີ້.

ກວມເອົາປະມານ 25%-30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນ, ນໍ້າມັນມັກຈະເປັນປັດໃຈສໍາຄັນຂອງລາຄາປີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອື່ນໆແມ່ນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ອີງຕາມ ນັກເສດຖະສາດ ຂອງ IATA, Marie Owens Thomsen.

ສາຍການບິນຈະຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນມາໃນການສູນເສຍພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຟື້ນຕົວແລະກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບໜີ້ສິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ສະສົມຈາກໂລກລະບາດ COVID-19.

ຕາມທ່ານ Vik Krishnan, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຍຸດທະສາດ McKinsey, ບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນປັດຈຸບັນບໍ່ແມ່ນລາຄານ້ໍາມັນແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຕ້ອງການສູງເກີນໄປໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ຕາມເວລາ.

ປື້ມຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນແມ່ນເຕັມໄປໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງດີ້ນລົນເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຈັດສົ່ງຍ້ອນຂາດຊິ້ນສ່ວນຫຼືວັດສະດຸ.

ນອກນີ້, ຄ່າຈ້າງແຮງງານຍັງເປັນບັນຫາທີ່ໜັກໜ່ວງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Geoffrey Weston ຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Bain & Company ກ່າວວ່າສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງປັບສັນຍາກັບພະນັກງານ, ຈາກລູກເຮືອບິນ, ພະນັກງານບໍລິການໃນການບິນໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທັງຫມົດລວມທັງພະນັກງານຄວບຄຸມພື້ນດິນ, ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາ ... ແລະທັງຫມົດຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນເດືອນສູງກ່ວາກ່ອນການລະບາດຂອງ COVID-19.

ມີປັດໃຈຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າປີ້ຍົນໃນສະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນ. ແລະດ້ວຍບັນດາສາຍການບິນທີ່ລົງທຶນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນພັນຕື້ໂດລາໃນຍົນໃໝ່ ແລະນໍ້າມັນທີ່ເກີດໃໝ່ໄດ້ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການທຳລາຍກາກບອນໃນປີ 2050, Owens Thomsen ນັກເສດຖະສາດຂອງ IATA ກ່າວວ່າ ຄ່າປີ້ຍົນບໍ່ໜ້າຈະຕົກທຸກເມື່ອໄວໆນີ້.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈົນກ່ວາການແກ້ໄຂຂ້າງເທິງທັງຫມົດກາຍເປັນການຄ້າແລະສ້າງຄວາມສົມດຸນ. ນາງຄາດຄະເນວ່າ "ຈຸດໂຊກດີ" ຈະເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ປະມານ 2040./.

Le Anh (ສຳນັກຂ່າວສານຫວຽດນາມ/Vietnam+)

ທີ່ມາ