ເສີມສ້າງຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດຍົນຕົກ

ສາຍການບິນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍລ້ານປີ້ຍົນ ແຕ່ລາຄາຍັງສູງຫຼາຍ (ຮູບປະກອບ) — ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງເພີ່ມທະວີການກວດກາດ້ານເຕັກນິກໃນການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ (ຮູບພາບ)

ວັນທີ 30 ທັນວາ, ທ່ານ ດິງຫວຽດແທ່ງ, ຫົວໜ້າກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງວ່າດ້ວຍການເພີ່ມທະວີມາດຕະການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພການບິນພາຍຫຼັງເກີດເຫດຍົນຕົກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທົ່ວ ໂລກ ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ກ່ອນວັນບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດທີ່ໃກ້ຈະມາເຖິງ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດທາງການບິນຕິດຕໍ່ກັນໃນທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ມະນຸດເສຍຊີວິດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຊັ່ນຍົນໂດຍສານ Jeju Air B737-800 ຕົກໃນວັນທີ 29 ທັນວານີ້, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ 179/181 ຄົນເສຍຊີວິດຢູ່ເທິງຍົນຢູ່ ສ.ເກົາຫຼີ; ຍົນໂດຍສານ E190 ຂອງສາຍການບິນ Azerbaijan ຕົກໃນວັນທີ 25 ທັນວານີ້ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 38/67 ຄົນໃນເຮືອບິນຢູ່ກາຊັກສະຖານ...

ໃນໂອກາດບຸນກຸດຈີນ, ເມື່ອຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວການບິນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ປະກອບການເຮືອບິນ ແລະ ບັນດາໜ່ວຍບຳລຸງສ້າງເຮືອບິນ ຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ລະບຽບການເຄື່ອນໄຫວ, ພິເສດແມ່ນສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພການບິນ.

ພະນັກງານວິຊາການຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນແລະຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນແລະການກວດກາດ້ານວິຊາການກ່ອນທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງບິນເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານ.

ສາຍການບິນຕ້ອງວາງແຜນຖ້ຽວບິນທີ່ຫຼີກລ່ຽງເຂດນ່ານຟ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກການປະທະກັນດ້ານການປະກອບອາວຸດ, ຕິດຕາມສະພາບດິນຟ້າອາກາດຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອປັບປ່ຽນ ຫຼືປ່ຽນຕາຕະລາງການບິນຕາມຄວາມເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.

ອົງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ ແລະ ລະບຽບການບິນ; ປັບປຸງຂໍ້ມູນຂ່າວສານອຸຕຸນິຍົມເພື່ອເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ທັນການສະໜອງຂໍ້ມູນໃຫ້ນັກບິນ; ກວດສອບສະຖານະການທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນເພື່ອໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແລະການຊ່ວຍເຫຼືອລູກເຮືອບິນ.

ບໍລິສັດສະໜາມບິນ ຫວຽດນາມ ແລະ ສະໜາມບິນ Van Don ຕ້ອງຕິດຕາມຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບສະພາບທາງແລ່ນທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນສຳລັບບັນດາສະຖານທີ່ຄວບຄຸມການສັນຈອນທາງອາກາດ ແລະ ກວດກາລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງສະໜາມບິນໃນການກໍ່ສ້າງ, ສ້ອມແປງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງແລ່ນ, ເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີ ແລະ ບ່ອນຈອດຍົນ.

ສະໜາມບິນຍັງຖືກມອບໝາຍໃຫ້ໄລ່ນົກທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນບໍລິເວນສະໜາມບິນ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສັດລ້ຽງເຂົ້າມາໃນສະໜາມບິນ. ອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ ມອບໝາຍໜ້າທີ່ປະສານງານກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອກວດຫາສາຍແສງເລເຊີ, ການນຳໃຊ້ flycams, drones, ແລະ kite flying ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ; ແລະຈັດການອົງການ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ລະເມີດລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພການບິນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ໃນກາງເດືອນພຶດສະພາ 2024, ຄະນະກວດກາຄວາມປອດໄພການບິນທົ່ວໂລກຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ (ICAO) ໄດ້ຕີລາຄາຄວາມສາມາດດ້ານຄວາມປອດໄພການບິນຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ດຳເນີນການຕິດຕາມກວດກາຢູ່ສະໜາມບິນ Noi Bai ແລະ Tan Son Nhat.

ໝາກຜົນເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ດັດຊະນີປະສິດທິຜົນ (EI) ຂອງຂະແໜງການບິນຫວຽດນາມ ບັນລຸ 77%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2016. ໃນນັ້ນ, ຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນບັນລຸ 83%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 28% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2016.

TB (ສັງເຄາະ)

ທີ່ມາ: https://baohaiduong.vn/tang-cuong-bao-dam-an-toan-hang-khong-sau-hang-loat-vu-tai-nan-may-bay-401898.html