ຜູ້ຊ່ຽວຊານກັງວົນກ່ຽວກັບການສໍ້ໂກງ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຂໍໃຫ້ກົມທະບຽນເພື່ອປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບວ່າລົດຄວນຖືກລົງທະບຽນຕາມເວລາຫຼືຈໍານວນກິໂລແມັດຫຼັງຈາກ "ການຂັດແຍ້ງ" ໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບການລົງທະບຽນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການກວດກາຍານພາຫະນະໂດຍວົງຈອນທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການນໍາໃຊ້ວິທີການຄິດໄລ່ວົງຈອນການກວດກາຍານພາຫະນະເປັນກິໂລແມັດແທນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍ.

ສະເໜີໃຫ້ຄິດໄລ່ຮອບວຽນກວດກາລົດຕາມກິໂລແມັດ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການສໍ້ໂກງ - 1 — ລົດໃຫຍ່ໄດ້ລຽນແຖວລໍຖ້າການກວດກາຢູ່ສູນກວດກາພາຫະນະຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນວັນທີ 13 ມີນາ.

ຕອບສະໜອງ ຂ່າວ VTC , ທ່ານ ຫງວຽນວັນກວນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການແກ້ໄຂການກວດກາຕາມຈຳນວນກິໂລແມັດໄດ້ສ້າງຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ ເພາະວ່າເຈົ້າຂອງພາຫະນະສາມາດນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າແຊກແຊງກັບຈຳນວນກິໂລແມັດຕົວຈິງ.

ທ່ານ Quyen ແບ່ງປັນວ່າ, " ເຄັດລັບຂອງການ rewind odometer ໃນລົດແມ່ນບໍ່ຍາກແລະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນມື້ນີ້ໃນ garages ສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ ," ທ່ານ Quyen ແບ່ງປັນ, ໃນຂະນະດຽວກັນກ່າວວ່າ " ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາຍັງຄວນຈະດໍາເນີນການກວດກາຍານພາຫະນະຕາມວົງຈອນທີ່ໃຊ້ເວລາ ."

ຕາມທ່ານປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມແລ້ວ, ເພື່ອນຳໃຊ້ວິທີນີ້, ຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂໃນການຄຸ້ມຄອງບັນດາຕົວເລກກິໂລແມັດທີ່ລາຍງານຕາມໂມງຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງແທດຈິງ ແລະ ຖືກຕ້ອງ.

" ພວກເຮົາມີພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຢີພຽງພໍເພື່ອກວດພົບລົດທີ່ "ໂກງ" ໃນໄລຍະທາງບໍ? ແລະເມື່ອການສໍ້ໂກງດັ່ງກ່າວຖືກຄົ້ນພົບ, ຄວນໃຊ້ມາດຕະການລົງໂທດໃດ? ", ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ຖາມ. ທ່ານຍັງກ່າວວ່າ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຈຳເປັນຕ້ອງນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຄຸ້ມຄອງການຈົດທະບຽນລົດໂດຍຮອບຈັກລະດັບ.

ຕາມທ່ານ Quyen ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນຈະນຳໃຊ້ມາດຕະການກວດກາໄລຍະເວລາກິໂລແມັດ, ແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ “ລົດຖືກປະໄວ້ດົນນານໂດຍບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ”. ຈໍານວນກິໂລແມັດຢູ່ເທິງລົດອາດຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຖືກປະໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ, ຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນອື່ນໆໃນລົດຈະຫມົດໄປແລະເສຍຫາຍ. ໃນນີ້, ວິທີການກວດກາລົດ ຍັງເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່.

" ທຸກຄົນຮູ້ວ່າການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະຕາມກິໂລແມັດແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ວິທີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ວິທະຍາສາດ , ແລະຍຸດຕິທໍາແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່, ຖ້າການກວດກາໂດຍກິໂລແມັດ, ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນແລະຄອບຄົວຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ເພາະວ່າຍານພາຫະນະຂອງຄອບຄົວຫຼືຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນພຽງແຕ່ໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງ, ເຂົາເຈົ້າເດີນທາງຫນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະທຸລະກິດ. ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ການກວດກາລະດັບຕາມເວລາເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນເປັນຂໍ້ເສຍປຽບຂອງຍານພາຫະນະ. ຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດແຄບແລະບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແຕ່ເພື່ອຄຸ້ມຄອງພວກມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຊິ້ນສ່ວນແລະເຄື່ອງຈັກຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງ ,” ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນວຽກງານກວດກາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເປັນເວລາດົນນານ, ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມເທົ່າທຽມກັນຂອງຈໍານວນກິໂລແມັດລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງຫນ້ອຍແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນ mileage ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຈໍາກັດ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຮ່ວມກັນ. ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດເສຍເງິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອໃຫ້ແກ່ສັງຄົມທັງໝົດ. “ ພວກຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ, ແຕ່ວິທີຄຸ້ມຄອງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຍັງຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດ ”, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ປະເຊີນກັບສະພາບລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດຢູ່ບັນດາໜ່ວຍງານກວດກາໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຍັງມີຄຳເຫັນວ່າ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ພາຫະນະຂອງບໍລິສັດ ແລະ ພາຫະນະຂອງອົງການຕ່າງໆ ຄວນຍົກຍ້າຍໄປຢູ່ສູນກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງກວດກາ. ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ຕາມທ່ານ ກວ໋າງເຍີນ ແລ້ວ, ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວກວດກາຂອງກະຊວງຕຳຫຼວດ ແລະ ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດມີອຸປະກອນ ແລະ ສາຍການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ກົງກັບສາຍກວດກາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ. ສະນັ້ນ, ຖ້າການເຄື່ອນໄຫວກວດກາຖືກຍົກຍ້າຍໄປໃຫ້ບັນດາອົງການດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງມີຂະບວນການເຈລະຈາດັດແກ້ທີ່ສັບສົນກວ່າ. ລະບົບຊອບແວການຄຸ້ມຄອງທົ່ວໄປແຫ່ງຊາດຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ synchronize ລະບົບການຄຸ້ມຄອງກ່ອນ. ນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະຄວາມພະຍາຍາມ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ຄຳນວນຮອບກວດກາລົດໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ພາຫະນະໄດ້ເດີນທາງ, ຜູ້ຕາງໜ້າທະບຽນສານຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໜ່ວຍງານພວມສືບຕໍ່ສຶກສາບັນຫານີ້ກ່ອນຈະມີບົດລາຍງານຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ກົມທະບຽນຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າບັນດາແບບຈໍາລອງການຄິດໄລ່ຮອບວຽນກວດກາຍານພາຫະນະຢູ່ບັນດາປະເທດທົ່ວໂລກ ແລະ ຄັດເລືອກເອົາຕົວແບບຕົວຈິງຢູ່ຫວຽດນາມ ໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບພາຍໃນແຕ່ລະໄລຍະ.

ດາວບິກ

ເປັນປະໂຫຍດ
ອາລົມ
ສ້າງສັນ
ເປັນເອກະລັກ
ພຣະພິໂລດ