ຊ່ຽວຊານ: ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເລັ່ງລັດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍດ້ານການບິນ

ຂະນະທີ່ກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ພວມເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ, ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍການບິນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ບໍ່ສົມສ່ວນ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານ.

ໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນຈາກບັນດານັກຊ່ຽວຊານໃນກອງປະຊຸມ “ໂຄງການລົງທຶນດ້ານການບິນຫວຽດນາມ - MRO - Logistic”, ໃນວັນທີ 15 ສິງຫາ.

ຕາມສະຖິຕິຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ຍົນໂດຍສານທີ່ຂຶ້ນທະບຽນຢູ່ຫວຽດນາມມາຮອດວັນທີ 15 ມີນານີ້ມີ 222 ລຳ, ໃນນັ້ນ 203 ລຳແມ່ນເຮືອບິນການຄ້າທີ່ດຳເນີນການໂດຍສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈໍານວນເຮືອບິນນີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຂະຫນາດເຕັມ, ເພາະວ່າສາຍການບິນສາມາດເຊົ່າໄລຍະສັ້ນກັບລູກເຮືອບິນ (ເຊົ່າປຽກ) ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ. ນອກນີ້, ບາງສາຍການບິນໄດ້ສັ່ງຊື້ຍົນຕື່ມອີກ. ໃນເດືອນກຸມພາ, VietjetAir ແລະ Airbus ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາສໍາລັບເຮືອບິນຫຼາຍກວ່າ 100 ລໍາ ແລະລໍາທໍາອິດຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງໃນປີນີ້.

ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມມີສະໜາມບິນ 22 ແຫ່ງ, ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ 100 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ຕາມແຜນການ, ຈຳນວນສະໜາມບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 30 ແຫ່ງໃນປີ 2030 ແລະ 33 ແຫ່ງໃນປີ 2050. ຄາດວ່າໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຈະບັນລຸເກືອບ 300 ລ້ານເທື່ອຄົນ.

ແນວໃດກໍດີ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ອຸດສາຫະກຳການບິນພວມພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເພາະວ່າມັນຂຶ້ນກັບຕ່າງປະເທດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍການບິນພຽງແຕ່ຊື້ເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນການບໍາລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ການຜະລິດອາໄຫຼ່ແລະເຄື່ອງຈັກສະຫນັບສະຫນູນ.

ນັກຊ່ຽວຊານຈາກສະມາຄົມ ວິທະຍາສາດ ເຕັກໂນໂລຊີການບິນຫວຽດນາມ (VASST) ຕີລາຄາວ່າ: “ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍດ້ານການບິນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຄົງຢູ່ໃນໄລຍະຍັງບໍ່ທັນມີຫຍັງທີ່ສຳຄັນ.

ໂດຍສະເພາະ, ນອກຈາກບໍລິສັດວິສະວະກໍາການບິນ VAECO, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງບໍລິສັດເອກະຊົນ, ບໍລິສັດວິສະວະກໍາເຮືອບິນ (AESC), ເຊິ່ງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງເຮືອບິນ. ອຸດສາຫະກໍາການບິນທາງບົກຍັງຈໍາກັດ, ມີຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫນຶ່ງຈາກບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ATTECH, ໃຫ້ບໍລິການການຄຸ້ມຄອງການບິນແລະຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກນໍາທາງ, ອີງຕາມສະຖິຕິ VASST.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວ໋າງເຈົາ, ປະທານ VASST ແລະ ທ່ານ ດຣ Dinh Quang Toan, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ VASST ຖືວ່າ “ມັນບໍ່ສາມາດຊ້າກວ່ານັ້ນໄດ້” ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການບິນພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ກອງປະຊຸມສ້ອມແປງເຮືອບິນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນວັນທີ 6/10/2023. ພາບ: ເຈິ່ນຮຸຍ

ອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນການບິນປະກອບມີການຄົ້ນຄວ້າ, ການອອກແບບ, ການຜະລິດ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງເຄື່ອງບິນແລະອຸປະກອນພື້ນດິນ. ມັນສາມາດສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍຢ່າງ, ຊ່ວຍດຸ່ນດ່ຽງການພັດທະນາທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າຂະແຫນງນີ້ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ແມ່ນການຂາດກົນໄກການຊຸກຍູ້. ຜູ້ນຳສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດກ່າວວ່າ, ຫວຽດນາມ ພວມດຳເນີນການບິນອອກນອກເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກເຮືອບິນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຄື່ອງປະກອບເຊັ່ນເບຣກ ແລະຢາງຕ້ອງຖືກນຳເຂົ້າ. ທ່ານຍອມຮັບວ່າເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ຫວຽດນາມຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼືກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນ "ພວກເຮົາບໍ່ຍຶດໝັ້ນເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກໃນອຸດສາຫະກຳການບິນ".

ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ການເພິ່ງພາອາໄສພາຍນອກຢ່າງຄົບຖ້ວນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄາດຄະເນວ່າ, ການເຊົ່າເຮືອບິນ, ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ... ກວມເອົາເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງໂຄງປະກອບຕົ້ນທຶນຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ. ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດແຊກແຊງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາຕ້ອງຍອມຮັບລະດັບທົ່ວໄປຂອງ ໂລກ .

ຊ່ຽວຊານ VASST ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງສຶກສາບັນດາກົນໄກຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍດ້ານການບິນ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກໍາຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເຕັກໂນໂລຢີທີ່ນໍາເຂົ້າ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກວິສະວະກອນ, ຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຮັດໃນໄວໆນີ້. ທ່ານ ເຈີ່ນທິໄທບິງ, ຫົວໜ້າກົມເສດຖະກິດການບິນ (ວິທະຍາຄານການບິນຫວຽດນາມ) ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ປະຈຸບັນຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍຢ່າງລະຫວ່າງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງບັນດາວິສາຫະກິດການບິນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນຢູ່ ຫວຽດນາມ.

"ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ພວກເຮົາປະເຊີນແມ່ນການເພິ່ງພາອາໄສແຮງງານຕ່າງປະເທດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງດ້ານວິຊາການແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ສໍາຄັນ. ພວກເຂົາມີບົດບາດໃນການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ຄໍາຖາມແມ່ນວິທີການພັດທະນາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສາມາດນໍາພາອຸດສາຫະກໍາໄດ້, "ນາງເວົ້າວ່າ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານນາງ ບິ່ງມິງ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືໂດຍນຳເອົາບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດມາສອນ ແລະ ນຳໃຊ້ບັນດາມາດຕະການສາກົນ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນປະເທດໃນອະນາຄົດສາມາດເຂົ້າເຖິງເຕັກນິກແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ຍັງແມ່ນກາລະໂອກາດເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຫວຽດນາມ ແມ່ນຜູ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການບິນສາກົນ. “ແຕ່ເພື່ອຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນ”.

ທີ່ມາ