ກົນໄກພິເສດຊ່ວຍຫຼຸດເວລາສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ໄດ້ຊີ້ແຈ້ງ ແລະ ຊີ້ແຈ້ງບັນດາບັນຫາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນຍົກອອກມາເມື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກົນໄກທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນໄລຍະສັ້ນ.

ເຂົ້າຮ່ວມການໂອ້ລົມສົນທະນາທີ່ຫ້ອງວ່າການໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 15/2, ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງວັນເກື່ອງ ( ຮ່າໂນ້ຍ ) ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບເລື່ອງວາງອອກບັນດານະໂຍບາຍ, ກົນໄກພິເສດເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ 2 ນະຄອນໃຫຍ່.

ຍ້ອນວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເມື່ອພັດທະນາແລ້ວ, ກໍ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍ. ຖ້າພວກເຂົາສ້າງເສັ້ນດຽວໃນເວລານັ້ນ, ພວກມັນຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີກົນໄກທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນໄລຍະສັ້ນ.

Bộ trưởng GTVT: Cơ chế đặc thù, đặc biệt giúp rút ngắn thời gian làm đường sắt đô thị- Ảnh 1. — ທ່ານ ຮວ່າງວັນເກື່ອງ (ຄະນະຜູ້ແທນຮ່າໂນ້ຍ).

ເພີ່ມຄວາມເຫັນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງວັນເກື່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນເງື່ອນໄຂຂອງຕົວເມືອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສະນັ້ນ ການພັດທະນາຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງ.

ໂດຍທີ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງບໍ່ຢູ່ໃນເຂດອະນຸລັກ, ຜູ້ແທນກ່າວວ່າສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແຕ່ລະແຫ່ງຕ້ອງເປັນຈຸດ TOD (ຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ) ທັງແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ປັບປຸງໃຫມ່ແລະຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງ, ແລະສ້າງຊັບພະຍາກອນສໍາລັບທາງລົດໄຟ.

ຕາມທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແຄງ (ບິ່ງດິ່ງ) ແລ້ວ, ທ່ານເອງໄດ້ເດີນທາງດ້ວຍທາງລົດໄຟ 3 ເສັ້ນຢູ່ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ເຫັນດີຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບການອອກມະຕິຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄືບໜ້າ, ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ.

Bộ trưởng GTVT: Cơ chế đặc thù, đặc biệt giúp rút ngắn thời gian làm đường sắt đô thị- Ảnh 2. — ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແຄງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ).

ເຂົ້າຮ່ວມໃຫ້ຄຳເຫັນ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງແຕ່ລະສາຍ ແລະ ທັງລະບົບ.

"ໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ມີລະບົບເຊື່ອມຕໍ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອມີເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດເສັ້ນທາງ ແລະ ບາງເສັ້ນທາງຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ 100% ແຕ່ໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຊົ່ວຄາວຈະປະຕິບັດແນວໃດ?", ຜູ້ແທນຖາມ.

ທ່ານຊີ້ອອກເຖິງສະພາບຕົວຈິງໃນປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງສາຍ Cat Linh - Ha Dong ແລະ ສະຖານີ Nhon - Hanoi ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນລະບົບແຕ່ຜ່ານລະບົບລົດເມ, ຢຸດເຊົາຢູ່ຫຼາຍສະຖານີລະຫວ່າງສະຖານີ Cat Linh ກັບ Cau Giay, ເພີ່ມເວລາເດີນທາງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປະຊາຊົນ.

ຕາມປະສົບການຂອງຕ່າງປະເທດ, ບັນດາຜູ້ແທນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປົກກະຕິໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນລະບົບ, ເຂົາເຈົ້ານຳໃຊ້ລົດເມໂດຍສານ, ປົກກະຕິຈະເດີນທາງລະຫວ່າງ 2 ຈຸດເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນເພີ່ມ ຫຼື ຄວບຄຸມເວລາຂຶ້ນ ແລະ ລົດໂດຍສານປະເພດນີ້.

ສະນັ້ນ, ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ໄດ້ສະເໜີວ່າ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຄວນເພີ່ມລົດຮັບສົ່ງບາງຄັນເພື່ອເດີນທາງລະຫວ່າງສະຖານີ Cau Giay ຂອງສະຖານີ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ກັບສະຖານີ Cat Linh ຂອງສາຍ Cat Linh - Ha Dong. ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານລົງຈາກລົດໄຟ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດໄປກົງກັບລົດເມໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກຈາກສະຖານີເພື່ອຈັບລົດເມ.

ລົດເມຍັງບໍ່ໄດ້ຢຸດເພື່ອຮັບຫຼືລົງຜູ້ໂດຍສານຕາມທາງດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃນປັດຈຸບັນ.

ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາອາດຈະໃຊ້ເງິນຕື່ມອີກເພື່ອຮັກສາລົດເມຈຳນວນໜຶ່ງນີ້, ແຕ່ມັນຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເດີນທາງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງສອງສາຍ ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍສິບພັນຕື້ດົ່ງ,” ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່າວ.

ນະໂຍບາຍພິເສດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອະທິບາຍການຮັບຮອງເອົາຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບການທົດລອງນະໂຍບາຍພິເສດ, ກົນໄກພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ມີ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນເອົາໃຈໃສ່ພັດທະນາຮູບແບບ TOD.

ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນ, ຢູ່ສະຖານທີ່ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້, ກອງທຶນທີ່ດິນແລະບັນຫາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນແລະພູມສັນຖານສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່.

Bộ trưởng GTVT: Cơ chế đặc thù, đặc biệt giúp rút ngắn thời gian làm đường sắt đô thị- Ảnh 3. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ຮັບແລະຊີ້ແຈງບັນດາບັນຫາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຍົກອອກມາ.

ການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ຮ່າງມະຕິໄດ້ລວມເອົາການວາງແຜນພັດທະນາ TOD ເພື່ອສ້າງກອງທຶນທີ່ດິນຂ້າງເທິງ ແລະ ລຸ່ມ ເພື່ອເພີ່ມຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນສ່ວນເກີນ ແລະ ປັບປຸງຕົວເມືອງຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ຊີ້ແຈງຕໍ່ນະໂຍບາຍພິເສດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ, ໂຄງການປົກກະຕິຕ້ອງກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນ ເພື່ອກໍານົດຄວາມຈໍາເປັນ, ຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງ, ຄິດໄລ່ແຫຼ່ງທຶນ, ເວລາປະຕິບັດ, ຈາກນັ້ນ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດການປະມູນ.

ຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ 2 ເມືອງ ເຫັນໄດ້ວ່າ ປົກກະຕິຈະໃຊ້ເວລາ 3-5 ປີ ໃນການອະນຸມັດການລົງທຶນ, ບາງໂຄງການກໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 5 ປີ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນນີ້ຈະໃຊ້ເວລາ 6-7 ປີ.

ໃນຂະນະທີ່ຕາມມະຕິຂອງກົມການເມືອງແລ້ວ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຖ້າຫາກປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ທັນເວລາ ແລະ ຈະສ້າງຄວາມທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າບໍ່ມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອຫຼຸດເວລາສັ້ນລົງ, ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເນື້ອໃນການວາງແຜນຂອງເມືອງມີເງື່ອນໄຂພຽງພໍເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດເບື້ອງຕົ້ນ, ທິດທາງເສັ້ນທາງ, ຕົວກໍານົດການພື້ນຖານຂອງໂຄງການກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນໄດ້ກໍານົດຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນສໍາລັບໂຄງການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເນື້ອໃນທີ່ຈໍາເປັນຂອງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການໄດ້ຖືກກໍານົດ, ດັ່ງນັ້ນມີເງື່ອນໄຂພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມໂຄງການໂດຍທັນທີ, ສົມທົບກັບການອອກແບບດ້ານວິຊາການແລະຮູບແຕ້ມການກໍ່ສ້າງ.

ນອກຈາກການສະເໜີນະໂຍບາຍບໍ່ປະຕິບັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນແລ້ວ, ຮ່າງມະຕິຍັງສະເໜີໃຫ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອອກແບບເຕັກນິກໂດຍລວມ ແທນການອອກແບບພື້ນຖານ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Bộ trưởng GTVT: Cơ chế đặc thù, đặc biệt giúp rút ngắn thời gian làm đường sắt đô thị- Ảnh 4. — ທັດສະນະຂອງລັດຖະສະພາໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 15 ກຸມພານີ້.

ກ່ຽວກັບກົນໄກນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບອຳນາດ, ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈາກ 3 – 5 ປີໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕັດສິນໃຈຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຫຍໍ້ຂະບວນການອະນຸມັດຕາມຫຼັກການ “ທ້ອງຖິ່ນຕັດສິນ, ທ້ອງຖິ່ນເຮັດ, ທ້ອງຖິ່ນຮັບຜິດຊອບ”.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການປະມູນທີ່ກໍານົດ, ອີງຕາມລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາສໍາລັບການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາແລະນັກລົງທຶນຈາກ 18-25 ເດືອນ.

"ຕາມຂະບວນການປົກກະຕິ, ຂັ້ນຕອນການປະມູນຈະສັ້ນລົງເວລາຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນປະມານ 4-6 ເດືອນສຳລັບຂັ້ນຕອນການປະມູນ, ຖ້າເຮົາຜ່ານຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ, ຕັ້ງແຕ່ການກະກຽມໂຄງການ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ການອອກແບບດ້ານວິຊາການ, ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ... ແລະວຽກງານທັງໝົດແມ່ນການປະມູນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານີ້, ຖ້າພວກເຮົາປະຕິບັດລະບຽບການນີ້, 18 ເດືອນສັ້ນສາມາດເວົ້າໄດ້.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ໂຄງການຂົນສົ່ງຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ປະຕິບັດຜ່ານວິທີການປະມູນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການປະຢັດ 5% ເມື່ອທຽບໃສ່ການຄາດຄະເນ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-co-che-dac-thu-dac-biet-giup-rut-ngan-thoi-gian-lam-duong-sat-do-thi-192250215190727125.htm