ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ ດັ້ງຮົ່ງແອງ, ປະທານສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໜຸ່ມຫວຽດນາມ ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ, ຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 4 ນາທີໃນຂັ້ນຕອນເຊັ່ນ: ຖອດເກີບ, ສາຍແອວ, ໂມງ ຫຼືເສື້ອກັນໜາວ, ເວລາເສຍຫາຍທັງໝົດໃນໜຶ່ງປີຈະມີເຖິງ 7 ລ້ານກວ່າຊົ່ວໂມງ. ຖ້າປ່ຽນຕາມຄ່າແຮງງານຊົ່ວໂມງຕ່ຳສຸດໃນປະຈຸບັນ, ເສດຖະກິດ ສາມາດສູນເສຍເກືອບ 150 ຕື້ດົ່ງໃນແຕ່ລະປີຍ້ອນບັນດາລະບຽບການທີ່ເໝາະສົມ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວ ໂລກ ໄດ້ລົບລ້າງຂະບວນການກວດກາດ້ວຍມືຍ້ອນການລົງທຶນເຂົ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີກວດກາທີ່ທັນສະໄໝ.
ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະປະເທດມີລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພແນວໃດ? ມີກົດລະບຽບໃດໆກ່ຽວກັບການຖອດເກີບແລະສາຍແອວໃນເວລາຂຶ້ນຍົນ?
ສະຫະລັດໄດ້ຍົກເລີກກົດລະບຽບປົດເກີບຢ່າງເປັນທາງການໃນລະຫວ່າງການກວດກາຄວາມປອດໄພຢູ່ສະຫນາມບິນ.
ຫຼັງຈາກເກືອບ 20 ປີຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງສະຫະລັດ (TSA) ຢ່າງເປັນທາງການຍົກເລີກຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະເອົາເກີບຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ດ່ານຄວາມປອດໄພຂອງສະຫນາມບິນ.
ໂດຍສະເພາະ, ນັບແຕ່ວັນທີ 9 ກໍລະກົດເປັນຕົ້ນໄປ, ຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ຕ້ອງຖອດເກີບອອກຢູ່ຈຸດກວດກາຄວາມປອດໄພສະໜາມບິນຂອງສະຫະລັດອີກຕໍ່ໄປ. ການປ່ຽນແປງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງປະສົບການການເດີນທາງໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຍ້ອນ ເຕັກໂນໂລຊີ ຄວາມປອດໄພກ້າວຫນ້າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຈະເປັນຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ, Kristi Noem, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າ.
"ກົມຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຖອດເກີບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາຜ່ານດ່ານຄວາມປອດໄພ. ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ດ້ວຍນະໂຍບາຍໃຫມ່ນີ້, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຊາວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ແລະຜູ້ທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍທີ່ຈະບໍ່ຕ້ອງຖອດເກີບຂອງພວກເຂົາຢູ່ສະຫນາມບິນ," ນາງກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວ.
ທ່ານ Noem ກ່າວວ່າການປ່ຽນແປງແມ່ນຜົນມາຈາກການທົບທວນຂັ້ນຕອນການກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງເພື່ອກໍານົດສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ໂດຍສານຍັງຈະຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ແລະການກວດສອບຕົວຕົນກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນຍົນ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ສະໜາມບິນ Ronald Reagan ວໍຊິງຕັນ, ທ່ານນາງ Noem ເນັ້ນໜັກວ່າ ເຕັກໂນໂລຊີຮັກສາຄວາມປອດໄພໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນ 20 ປີຜ່ານມາ. ໃນປັດຈຸບັນ TSA ດໍາເນີນການລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນແບບ, ການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງອົງການທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ.
ແນວໃດກໍດີ, ນາງກ່າວວ່າ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຍັງອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານປົດເກີບອອກໄປເພື່ອກວດກາຕື່ມ. TSA ຍັງຢືນຢັນວ່າມາດຕະການຄວາມປອດໄພອື່ນໆຈະຍັງຄົງຢູ່, ລວມທັງການກວດສອບຕົວຕົນ, ການກວດສອບຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນແລະຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານ.
ຜູ້ໂດຍສານຄົນນຶ່ງຖອດເກີບອອກກ່ອນຈະໄປເບິ່ງຄວາມປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນແຫ່ງນຶ່ງໃນນະຄອນນິວຢອກ (ພາບ: Reuters).
Nicholas Calio, ຊີອີໂອຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາ, ຊົມເຊີຍການຕັດສິນໃຈ, ເອີ້ນວ່າມັນເປັນບາດກ້າວອັນສໍາຄັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດສະດວກສະບາຍ, ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພກວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ການຕັດສິນໃຈດ້ານຄວາມປອດໄພໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະການໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີຂັ້ນສູງແມ່ນເປັນແນວທາງນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ, ອີງຕາມທ່ານ Nicholas Calio.
"ບາງຄັ້ງມັນໃຊ້ເວລາໄລຍະຫນຶ່ງເພື່ອຖອດແລະໃສ່ເກີບຂອງເດັກນ້ອຍ. ລູກສາວຂອງຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຖອດເກີບຂອງນາງອອກຫຼືໃສ່ຄືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຈະຊ່ວຍພວກເຮົາປະຫຍັດເວລາແລະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າຫາປະຕູທີ່ຖືກຕ້ອງ," ຜູ້ໂດຍສານອາເມລິກາຄົນຫນຶ່ງກ່າວຫຼັງຈາກນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຖືກປະຕິບັດ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີອາຍຸ 12 ຫາ 75 ປີທັງໝົດຕ້ອງຖອດເກີບອອກໄປສະແກນພ້ອມກັບກະເປົ໋າກະເປົ໋າ ແລະເຄື່ອງຂອງສ່ວນຕົວ.
ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງຍັງພິຈາລະນາກົດລະບຽບແລະຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກວດກາຢູ່ສະຫນາມບິນງ່າຍແລະໄວຂຶ້ນ. ທ່ານ Noem ກ່າວວ່າ ອົງການດັ່ງກ່າວກຳລັງທົດລອງເສັ້ນທາງແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບພະນັກງານທະຫານແລະຄອບຄົວທີ່ມີເດັກນ້ອຍ, ແລະຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຕື່ມອີກໃນຫົກຫາແປດເດືອນຂ້າງໜ້າ.
ເອີຣົບລົງທຶນໃນລະບົບເຄື່ອງສະແກນ CT
ໃນເອີຣົບ, ສະໜາມບິນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງຍັງໄດ້ລົງທຶນໃສ່ລະບົບການສະແກນ CT (computed tomography) ສໍາລັບກະເປົາເດີນທາງ. ເທັກໂນໂລຍີນີ້ສ້າງຮູບພາບ 3 ມິຕິລະອຽດຂອງວັດຖຸພາຍໃນ, ໃຫ້ພະນັກງານຮັກສາຄວາມປອດໄພສາມາດວິເຄາະພວກມັນໄດ້ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຖອດກະເປົ໋າ ຫຼື ຖິ້ມຂອງແຫຼວ.
ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບກ່າວວ່າສະຫນາມບິນໃນກຸ່ມກໍາລັງຄ່ອຍໆຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະແກນໃຫມ່, ແຕ່ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການຂາຍຍົກໃນທຸກສະຖານທີ່ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສູງແລະຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນດ້ານວິຊາການທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການຍົກລະດັບຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນໄລຍະ, ໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານການເງິນ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກຂອງແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກ EU.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສະແກນຄວາມປອດໄພໃຫມ່ແມ່ນເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການກວດສອບຜູ້ໂດຍສານໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກ.
ຜູ້ໂດຍສານເອົາເກີບຂອງເຂົາເຈົ້າອອກໃນລະຫວ່າງການກວດກາຄວາມປອດໄພ (ພາບ: Shutterstock).
ສະໜາມບິນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນເອີຣົບເຊັ່ນ: Heathrow (UK), Schiphol (ເນເທີແລນ) ແລະ Fiumicino (ອິຕາລີ) ໄດ້ເລີ່ມທົດສອບ ແລະນຳໃຊ້ລະບົບເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2023 ແລະໄດ້ສະແດງຜົນໃນທາງບວກທັງດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະຄວາມໄວໃນການກວດສອບຄວາມປອດໄພ.
ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສະດວກກວ່າໃນການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງ EU ໃນການປັບປຸງລະບົບຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນໃຫ້ທັນສະໄໝ ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມປອດໄພ ແລະ ເພີ່ມທະວີການເດີນທາງ.
ແນວໃດກໍດີ, ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ EU ເນັ້ນໜັກວ່າ ຄວາມປອດໄພຍັງແມ່ນບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງ. ການນໍາສະເຫນີລະບົບໃຫມ່ສະເຫມີຈະມາພ້ອມກັບການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຢ່າງລະອຽດແລະການປ່ຽນແປງໃດໆຕໍ່ກົດລະບຽບຈະຖືກສື່ສານຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບພົນລະເມືອງແລະສາຍການບິນໃນ bloc.
ສິງກະໂປໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພທີ່ອີງໃສ່ AI
ຢູ່ສະໜາມບິນ Changi, ສິງກະໂປ ໄດ້ລົງທຶນໃສ່ລະບົບ Next-Gen Checkpoint, ນຳໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI) ແລະເຊັນເຊີລຸ້ນໃໝ່ເພື່ອທົດແທນຂະບວນການຖອດອຸປະກອນສ່ວນຕົວທັງໝົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະມວນຜົນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.
ໂດຍສະເພາະ, ສະໜາມບິນນີ້ໄດ້ນຳໃຊ້ AI ເຂົ້າໃນໂຄງການ "ລະບົບກວດຫາສິນຄ້າທີ່ຖືກຫ້າມອັດຕະໂນມັດ" (APIDS) ເພື່ອກວດເຊັກກະເປົາແຄຣີອອນຢູ່ Terminal 3 ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການແມ່ນເພື່ອສະແກນກະເປົາແຄຣີອອນທັງໝົດລ່ວງໜ້າ. ພະນັກງານຮັກສາຄວາມປອດໄພພຽງແຕ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນຖົງແລະລະບົບຈະອອກຄໍາເຕືອນ. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາກວດກາຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສະຫນາມບິນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຜູ້ຕາງໜ້າສະໜາມບິນ Changi ກ່າວວ່າ ການທົດສອບແລະການພັດທະນາໂຄງການນີ້ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕົ້ນ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທີມງານພັດທະນາໂຄງການຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂໍ້ມູນໃສ່, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບແລະຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍການທົດສອບ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະໜາມບິນ Changi ຍັງຈະສົມທົບກັບບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອເປັນເອກະພາບບັນດານະໂຍບາຍ, ລະບຽບການເພື່ອນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຢ່າງເປັນທາງການ.
ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ແຖວເພື່ອກວດກາກະເປົາຢູ່ສະໜາມບິນ (ພາບ: Shutterstock).
ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນຊາງກີຕ້ອງກວດກາກະເປົ໋າເດີນທາງປະມານ 10,000 ຖົງດ້ວຍຕາເປົ່າໃນແຕ່ລະມື້, ຜ່ານການວິເຄາະຮູບພາບຈາກເຄື່ອງສະແກນ X-ray. ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ຕ້ອງການກຳລັງຄົນທີ່ມີຄວາມຊຳນານສູງ ແລະ ຍັງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະຖືກກົດດັນຫຼາຍ.
ຕາມຂໍ້ມູນຂອງເວັບໄຊອົງການກວດຄົນເຂົ້າເມືອງສິງກະໂປ (ICA) ແລ້ວ, ນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາປີ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເວລາສະເລ່ຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຜ່ານດ່ານຊາຍແດນໄດ້ຫຼຸດລົງ 60%, ຈາກ 25 ວິນາທີມາເປັນ 10 ວິນາທີ. ຜົນໄດ້ຮັບໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບສູງແລະເປັນໄປໄດ້, ດ້ວຍຄວາມໄວການປຸງແຕ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50%, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາ.
Changi ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນສະຫນາມບິນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຕັກໂນໂລຢີ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາສໍາລັບຂັ້ນຕອນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມເປັນສ່ວນຕົວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສິງກະໂປເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຊີວະພາບຈະຫຼຸດເວລາລໍຖ້າຄົນເຂົ້າເມືອງໃຫ້ສັ້ນລົງ 40%, ພ້ອມທັງເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພຕາມຊາຍແດນແລະປັບປຸງປະສົບການຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ການເຂົ້າເມືອງໂດຍບໍ່ມີໜັງສືຜ່ານແດນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ “ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າເມືອງໃໝ່” ທີ່ສິງກະໂປໄດ້ມຸ່ງໄປສູ່ການປະຕິບັດມາແຕ່ດົນນານ. ໃນຕົ້ນປີ 2026, 95% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຄາດວ່າຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດ, ອີງຕາມ ICA. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອມັກຈະເປັນເດັກນ້ອຍ, ຜູ້ສູງອາຍຸຫຼືຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອ.
Sumesh Patel, ປະທານບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີການບິນ ແລະໂທລະຄົມມະນາຄົມຂອງອາຊີປາຊີຟິກ SITA, ຄາດຄະເນວ່າ 85% ຂອງສະໜາມບິນທົ່ວໂລກຈະນຳໃຊ້ບາງຮູບແບບການປະມວນຜົນຊີວະພາບໃນ 3 ຫາ 5 ປີຂ້າງໜ້າ.
ຄຽງຄູ່ກັບສິງກະໂປ, ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢູ່ໃນຈີນ, ເນເທີແລນແລະອາເມລິກາ. ຜົນໄດ້ຮັບໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາເປັນໄປໄດ້ແລະມີປະສິດທິພາບສູງ. ການສຶກສາຫນຶ່ງພົບວ່າຄວາມໄວໃນການປຸງແຕ່ງສາມາດໄວກວ່າຂັ້ນຕອນທໍາມະດາເຖິງຫ້າເທົ່າແລະສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງກ່າວອີກວ່າ ຜູ້ໂດຍສານຈຳເປັນຕ້ອງຖອດເກີບຂອງຕົນໃນເວລາຜ່ານການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນສະໜາມບິນ ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບຽບການຂອງແຕ່ລະປະເທດ ແລະ ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ. ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ໂດຍສານໃນການາດາປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດເກີບ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາຈະບິນໄປສະຫະລັດຫຼືໃສ່ເກີບທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ.
ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ຜູ້ໂດຍສານໃນອາເຈນຕິນາແລະບຣາຊິນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຮັກສາເກີບຂອງພວກເຂົາຖ້າເຄື່ອງກວດຈັບໂລຫະບໍ່ປິດ. ໃນອົດສະຕາລີແລະນິວຊີແລນ, ການໂຍກຍ້າຍເກີບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການກໍ່ສ້າງຂອງເກີບ. ສະຫນາມບິນເຊັ່ນ Sydney, Melbourne ແລະ Auckland ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂຍກຍ້າຍເກີບເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເກີບມີໂລຫະຫຼືຮູບແບບທີ່ກວມເອົາຂໍ້ຕີນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບລະມັດລະວັງ.
ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້, ກົດລະບຽບນີ້ແມ່ນບໍ່ບັງຄັບ, ຍົກເວັ້ນໃນກໍລະນີເກີບຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືເກີບທີ່ມີໂລຫະ. ສະຫນາມບິນເຊັ່ນ Dubai (UAE), Hamad (Qatar) ຫຼື Abu Dhabi ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາເກີບອອກ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີເຫດຜົນສະເພາະເຊັ່ນເກີບໂລຫະຫຼືເກີບສົ້ນສູງ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຂະບວນການກວດກາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເຕັກໂນໂລຢີທັນສະໄໝ ແລະ ຄັດເລືອກຜູ້ໂດຍສານເພື່ອກວດກາເພີ່ມເຕີມ.
ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm
(0)