ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານສັນຍາລັກແລະຍຸດທະສາດ.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີລັກສະນະຍຸດທະສາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ການເມືອງ ແລະ ສັງຄົມ.

ພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ ແລະທັນສະໄໝ

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ແລະ ກົມການເມືອງໄດ້ມີບົດສະຫຼຸບຫຼາຍສະບັບກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້. ພິເສດ, ທີ່ກອງປະຊຸມສູນກາງພັກຄັ້ງທີ 10, ຊຸດທີ 13, ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນທັງໝົດດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳເລັດເອກະສານຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15 ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍ, ກົນໄກການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງໂຄງການລົງທຶນ.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng trình bày Tờ trình

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້ - ພາບ: QH

ສະເໜີບົດລາຍງານນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແກນເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 55-NQ/TW ລົງວັນທີ 20 ກັນຍາ 2024 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກສະໄໝທີ 10, ຊຸດທີ 13; ບົດສະຫຼຸບ ສະບັບເລກທີ 1049/KL-UBTVQH15 ລົງວັນທີ 8 ພະຈິກ 2024 ຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ວ່າດ້ວຍນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄະນະກຳມາທິການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ປະກອບບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແລ້ວ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການໄດ້ຕີລາຄາສະພາບການພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ພ້ອມທັງລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງສາເຫດທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນປີ 2010 ຍ້ອນມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມໄວ, ແຜນຂຸດຄົ້ນ ແລະ ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນໃນຂອບເຂດ 10 ຕື້ 400 ຕື້ກີບ. USD), ແລະໜີ້ສິນສາທາລະນະສູງ (56.6% GDP).

“ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂະໜາດເສດຖະກິດໃນປີ 2023 ບັນລຸ 430 ຕື້ USD, ສູງກວ່າປີ 2010 ເກືອບ 3 ເທົ່າ, ໜີ້ສິນສາທາລະນະຈະຕ່ຳປະມານ 37% GDP; ຄາດຄະເນເວລາປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027, ວົງເງິນເສດຖະກິດບັນລຸ 564 ຕື້ USD, ສະນັ້ນ ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນຈະບໍ່ເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ອີກຕໍ່ໄປ” .

ບົນພື້ນຖານດ້ານການເມືອງ, ພື້ນຖານຕົວຈິງ, ພື້ນຖານວິທະຍາສາດ, ສະພາບການພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນຂອງໂຄງການ ໄດ້ວິເຄາະ ແລະ ຊີ້ແຈງຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ ດ້ວຍ 5 ເຫດຜົນຄື: ປະຕິບັດແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງພັກໃຫ້ປະກົດຜົນເປັນຈິງ; ມະຕິ ແລະ ບົດສະຫຼຸບຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມການອະນຸມັດຂອງອົງການມີອຳນາດ ເພື່ອສ້າງເປັນຈຸດໝາຍສຳຄັນເພື່ອຫັນປະເທດເຮົາໃຫ້ເປັນປະເທດທີ່ມີລາຍຮັບສູງ; ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດກັບພາກພື້ນ ແລະ ການເຕີບໂຕ, ສ້າງກຳລັງແຮງບົ່ມຊ້ອນ, ເປີດຊ່ອງທາງພັດທະນາເສດຖະກິດໃໝ່; ກໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບຕົວເມືອງຄືນໃໝ່, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງປະຊາກອນ, ການສ້າງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດ; ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຢູ່ແລວທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້, ໄດ້ຮັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ; ປັບປຸງໂຄງປະກອບສ່ວນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ຕາມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ; ສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ; ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ, ແລະ ແບບຍືນຍົງ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕອບສະໜອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ຫົວໜ້າຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຢືນຢັນວ່າ ໂຄງການລົງທຶນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍ, ຍຸດທະສາດ, ແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ທີ່ພັກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ; ສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ, ແຜນພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ, ແລະ ແຜນການຂອງຂະແໜງ, ພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ສະຖານີ Thu Thiem), ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ; ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນແມ່ນປະມານ 1,541 ກິໂລແມັດ. ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່ ຂະໜາດ 1.435 ມມ, ໄຟຟ້າ, ອອກແບບຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດການນໍາໃຊ້ສອງສໍາລັບການປ້ອງກັນປະເທດແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ລົດໄຟແລ່ນເທິງລາງລົດໄຟ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟກະແຈກກະຈາຍສຳລັບລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ, ກຳລັງສູນກາງສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງ; ຂໍ້ມູນສັນຍານທຽບເທົ່າກັບລະບົບການນໍາໃຊ້ໃນປະຈຸບັນໃນປະເທດພັດທະນາທີ່ດໍາເນີນການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ເບື້ອງຕົ້ນຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຂອງໂຄງການມີປະມານ 10.827 ເຮັກຕາ, ພົນລະເມືອງທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍປະມານ 120.836 ຄົນ; ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 1.713.548 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 67,34 ຕື້ USD).

ຄາດວ່າຈະຈັດສັນງົບປະມານແຫ່ງລັດເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035, ດ້ວຍທຶນຈັດສັນປະມານ 12 ປີ (ແຕ່ປີ 2025 – 2037), ສະເລ່ຍປະມານ 5,6 ຕື້ USD/ປີ ເທົ່າກັບປະມານ 1,3% GDP ໃນປີ 2023, ປະມານ 12% ຂອງ GDP ໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2023. ຂະບວນການປະຕິບັດຈະລະດົມແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດ, ໂຄງການຈະສຳເລັດການກະກຽມ ແລະ ການອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ການອອກແບບໃນປີ 2025-2026; ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027; ແລະພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2035.

ເປີດຊ່ອງທາງພັດທະນາເສດຖະກິດໃຫມ່

ຕີລາຄາປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຢືນຢັນວ່າ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້ ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີລັກສະນະຍຸດທະສາດ, ພິເສດແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ການເມືອງ, ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ.

Quốc hội nghe Tờ trình, Báo cáo thẩm tra về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam

ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຟັງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້.

ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ ເປັນຕົ້ນແມ່ນການສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາປະເທດຊາດໃນຍຸກໃໝ່, ຍົກສູງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນແຫ່ງຊາດ; ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ປັບໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ຕາມທິດເຮັດໃຫ້ໄດ້ປຽບສູງສຸດຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກໍ່ເປີດພື້ນທີ່ພັດທະນາເສດຖະກິດໃໝ່ ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໃໝ່ ໂດຍຜ່ານການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງ, ອຸດສາຫະກຳວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ; ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ການບໍລິການ, ແລະເຂດຕົວເມືອງ; ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ; ຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ; ສ້າງຫຼາຍລ້ານວຽກ; ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ, ຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມ GDP ສະເລ່ຍຂອງປະເທດໂດຍປະມານ 0.97 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍຕໍ່ປີ.

ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບດ້ານການເງິນ, ການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນ 4 ປີທຳອິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ລັດຕ້ອງໜູນຊ່ວຍຄ່າບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສ່ວນໜຶ່ງດ້ວຍທຶນປະກອບອາຊີບທາງເສດຖະກິດຄືກັບລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດປະຈຸບັນ; ຈໍານວນປີທີ່ຈະຈ່າຍຄືນນະຄອນຫຼວງແມ່ນປະມານ 33.61 ປີ.

ກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນຂອງການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສ້າງແນວຕັ້ງເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງສະພາບການໃໝ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການແກ້ໄຂການຫຼຸດຜ່ອນ, ໂຄງການຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ເວົ້າສະເພາະ, ລັດຖະບານໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດທາງລົດໄຟ. ສະເພາະທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ສະເໜີໂຄງການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕາມ 3 ປະເພດການຝຶກອົບຮົມ 4 ລະດັບ 5 ວິຊາ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຈຸດປະສົງ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງໂຄງການ ແລະ ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຂອງປະເທດເຮົາ, ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງພາຍໃນໃຫ້ສູງສຸດສົມທົບກັບຕ່າງປະເທດປະຕິບັດໂຄງການ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ, ໃນວິວັດການປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປ, ລັດຖະບານຈະຊີ້ນຳບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມໜ້າທີ່, ໜ້າທີ່ຂອງຕົນ.

“ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຢ່າງສຳເລັດຜົນ ແລະ ໂດຍໄວ, ໂຄງການໄດ້ສະເໜີ 19 ນະໂຍບາຍພິເສດພາຍໃຕ້ອຳນາດການປົກຄອງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ 5 ນະໂຍບາຍພິເສດພາຍໃຕ້ອຳນາດການປົກຄອງຂອງລັດຖະບານ” .

ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ເປັນປະທານກວດການະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂະບວນການ ແລະ ລະບຽບການທີ່ກົດໝາຍກຳນົດໄວ້, ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມາທິການເສດຖະກິດໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຮ່ວມກັບບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ສະມາຄົມໃນເນື້ອໃນຂ້າງເທິງ, ສົມທົບກັບຫຼາຍອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດຕັ້ງຄະນະສຳຫຼວດໂຄງການ, ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຄົບຄະນະເພື່ອກວດການະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ຕີລາຄາວ່າ : “ໂຄງການບັນລຸມາດຖານບັນດາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຕອບສະໜອງບັນດາເອກະສານທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດໄດ້ກຳນົດໄວ້” .

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດ, ຂະໜາດການລົງທຶນ ແລະ ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໂດຍພື້ນຖານແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະນັ້ນຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໂດຍພື້ນຖານແມ່ນເຫັນດີກັບການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນະນຳໃຫ້ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ລັດຖະບານຊີ້ນຳໃຫ້ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກວດກາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ເລືອກເຟັ້ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກັບຕາໜ່າງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ລະບົບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ ແລະ ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຢືນຢັນວ່າ: ເປົ້າໝາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດຄົມມະນາຄົມຄືນໃໝ່ຢູ່ແລວເສດຖະກິດເໜືອ - ໃຕ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ຍືນຍົງ, ສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ບົດຮຽນທີ 2: ເປີດແຜ່ນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດພາຍໃນເພື່ອ "ບັນລຸລະດັບໃຫມ່"

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/bai-1-cong-trinh-co-tinh-bieu-tuong-y-nghia-chien-luoc-359513.html