ການປະຕິວັດລົດເມໄຟຟ້າຂອງຈີນ

ຈີນພວມເຮັດວຽກທົດແທນເຄືອຂ່າຍລົດເມກາຊວນເກົ່າຂອງຕົນດ້ວຍລົດເມໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມສຳເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເມືອງເສິງເຈີ້ນ.

ລົດເມໄຟຟ້າໃນ Shenzhen. ພາບ: Bloomberg — ລົດເມໄຟຟ້າໃນ Shenzhen. ພາບ: *Bloomberg*

ຢູ່ເມືອງ Shenzhen, ລົດເມໄຟຟ້າໄດ້ເປັນນັກຮົບທີ່ມິດງຽບໃນການສົ່ງໄຟຟ້າຂອງເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຂອງຈີນ, ອີງຕາມ AFP . ນະຄອນ Shenzhen ເປັນເມືອງທຳອິດຂອງ ໂລກ ທີ່ຢຸດລົດເມກາຊວນ ແລະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າທັງໝົດໃນປີ 2017. ຫລັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນກໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດແທັກຊີ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຕົວເມືອງອື່ນໆຂອງຈີນໄດ້ດຳເນີນໄປຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ຫຼາຍເມືອງຕັ້ງເປົ້າຈະປ່ຽນລະບົບທັງໝົດພາຍໃນປີ 2025.

ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໄຟຟ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ 2050 ກາກບອນສຸດທິ,” ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA), ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນລົດເມກວມເອົາປະມານ 5% ຂອງການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດສະສົມໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ຈີນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງລົດໂດຍສານແລະລົດຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຂອງໂລກ, ອີງຕາມສະພາສາກົນກ່ຽວກັບການຄົມມະນາຄົມທີ່ສະອາດ (ICCT). ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Elliot Richards ກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຄືນດຽວ." "ມັນເປັນຜົນມາຈາກການວາງແຜນຫຼາຍປີແລະວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍ. ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການຮັບຮູ້ທົ່ວໂລກ." ຄວາມກົດດັນດ້ານງົບປະມານແລະການວາງແຜນ, ການຂາດຄວາມຊ່ຽວຊານ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕັ້ງຄ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃນຕົວເມືອງເກົ່າໄດ້ຂັດຂວາງປະເທດອື່ນໆຈາກການເຮັດຕາມປະສົບການຂອງຈີນ, Richards ເວົ້າ.

ຢູ່ສະຖານີລົດເມແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງ Shenzhen, ຄົນຂັບ Ou Zhenjian ກ່າວວ່າ ລາວໄດ້ຂີ່ເຮືອຂ້າມຟາກໄປທົ່ວເມືອງເປັນເວລາ 18 ປີ ແລະໄດ້ເຫັນ “ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ” ດ້ວຍການປ່ຽນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ. ທ່ານ Ou ກ່າວວ່າ “ລົດເມໄຟຟ້າມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຄວບຄຸມງ່າຍ, ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ທ່ານ Ethan Ma, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ Shenzhen Bus Group (SZBG) ກ່າວວ່າ "ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການ, ພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາເປັນຂັ້ນຕອນ.

ລົດເມໄຟຟ້າມີປະໂຫຍດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຢູ່ໃນຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ຂ້າມຜ່ານທາງສີ່ ແລະ ຫ້າເລນ, ສຽງຈາລະຈອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. “ລົດເມກາຊວນ ປ່ອຍຂີ້ຝຸ່ນ ແລະຄວັນອອກຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະເວລາຍ່າງຕາມຖະໜົນ, ກິ່ນນ້ຳມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ດຽວນີ້ ກິ່ນນັ້ນໝົດແລ້ວ” ຜູ້ໂດຍສານຊາຍໜຸ່ມຄົນໜຶ່ງເວົ້າ.

ການສຶກສາຂອງທະນາຄານໂລກຂອງ SZBG, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເມືອງ, ພົບວ່າລົດເມໄຟຟ້າປ່ອຍອາຍພິດປະຕິບັດການ 52% ເມື່ອທຽບກັບລົດເມກາຊວນ. ການວິເຄາະໄດ້ພິຈາລະນາວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຜະລິດໄຟຟ້າປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມັນຈາກຖ່ານຫີນ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະຫຼຸບວ່າການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍປະຫຍັດຄາບອນໄດອອກໄຊ 194,000 ໂຕນຕໍ່ປີ.

ມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ ລັດຖະບານ ກາງໃຫ້ບຸລິມະສິດການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຕາມທ່ານ Tu Le, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານບໍລິສັດ Sino Auto Insights. ການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນຂອງລັດຖະບານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ BYD, ປະຈຸບັນບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ໃນຂະແຫນງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໄດ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງ Shenzhen.

ໃນປີ 2021, ຈີນໄດ້ສະໜອງລົດເມໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງໂລກ, ອີງຕາມ ICCT. ການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຜົນກະທົບອັນເລິກເຊິ່ງ. ໃນເດືອນກັນຍາ, ຫົວຫນ້າຂອງ IEA ກ່າວວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ, ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການນ້ໍາມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດກ່ອນປີ 2030, ຕິດຕາມດ້ວຍຖ່ານຫີນ "ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ."

ຂະນະນີ້ ລະບົບລົດເມໃນ 10 ເມືອງຂອງແຂວງກວາງຕຸ້ງໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັບເມືອງຫາງໂຈ່ວ. ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງລະບົບລົດເມໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນປັກກິ່ງແລະຊຽງໄຮໄດ້ໃຊ້ໄຟຟ້າເຊັ່ນກັນ. ການພັດທະນາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ທຸກຍາກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະບັນຫາບໍາລຸງຮັກສາຫມາຍຄວາມວ່າການຫັນປ່ຽນແມ່ນຊ້າລົງໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, Le ຄາດຄະເນວ່າ 70% ຂອງຕາໜ່າງລົດເມຂອງປະເທດຈະໄດ້ຮັບໄຟຟ້າໃນປີ 2030.

An Khang (ຕາມ AFP )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ