ຜູ້​ແທນ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ: ປະກັນ​ໄພ​ລົດຈັກ​ບໍ່​ຄວນ​ຍົກ​ເລີກ, ຄວາມ​ໂປ່​ງ​ໃສ​ຕ້ອງ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ໄວ້​ເນື້ອ​ເຊື່ອ​ໃຈ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ

ທ່ານ​ຜູ້​ແທນ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຫງວຽນ​ທິຢວານ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ເລື່ອງ “ບັງຄັບ” ຂອງ​ປະກັນ​ໄພ​ລົດຈັກ​ບໍ່​ຄວນ​ຖືກ​ລົບ​ລ້າງ, ​ແຕ່​ຄວນ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ໂປ່​ງ​ໃສ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ໄວ້​ເນື້ອ​ເຊື່ອ​ໃຈ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ.

ປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 10 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15 ກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທຸລະກິດປະກັນໄພ, ມີບາງຄຳເຫັນວ່າຄວນມີມາດຕະການແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງປະຊາຊົນຕໍ່ກັບການປະກັນໄພພາກບັງຄັບຂອງເຈົ້າຂອງພາຫະນະ (ປະກັນໄພລົດຈັກ ) .

ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ນີ້, ນັກ​ຂ່າວ​ໄດ້​ໃຫ້​ສຳພາດ​ຕໍ່​ທ່ານ​ຜູ້​ແທນ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຫງວຽນ​ທິວ​ຽດ​ງາ - ກຳມະການ​ພັກ​ນະຄອນ, ຮອງ​ຫົວໜ້າ​ຄະນະ​ຜູ້​ແທນ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ນະຄອນ ຫາຍ​ຟ່ອງ .

ຂະ​ບວນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ​ຢູ່​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ, ໃຊ້​ເວ​ລາ ແລະ ຍັງ​ຂາດ​ຄວາມ​ໂປ່​ງ​ໃສ.

ອີງຕາມຜູ້ແທນ, ການປະກັນໄພລົດຈັກພາກບັງຄັບໃນປັດຈຸບັນມີບົດບາດແລະຈຸດປະສົງຂອງຕົນໃນການຮັບປະກັນສິດທິຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍ?

- ຕົວຈິງແລ້ວ, ພາຍຫຼັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາຫຼາຍປີ, ການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຜົນຕາມຄາດໝາຍ. ອັດຕາການຊື້ປະກັນໄພຂອງປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນທາງການເພື່ອຈັດການກັບກໍາລັງຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງແທ້ຈິງວ່ານີ້ເປັນເຄື່ອງມືປົກປ້ອງສິດທິຂອງຕົນເອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສາເຫດຂອງການນີ້, ທ່ານຜູ້ແທນແມ່ນຫຍັງ?

- ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີ 4 ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ:

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ວຽກງານການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຍັງຖືກ ຈຳ ກັດ. ຫຼາຍຄົນບໍ່ເຂົ້າໃຈລັກສະນະຂອງການປະກັນໄພປະເພດນີ້, ເຊິ່ງເປັນການປົກປ້ອງສິດຂອງບຸກຄົນທີສາມທີ່ເສຍຫາຍ, ບໍ່ແມ່ນການປະກັນໄພ "ສໍາລັບຕົນເອງ" ໃນຄວາມຫມາຍຂອງການຊົດເຊີຍເມື່ອພວກເຂົາເກີດອຸປະຕິເຫດ. ການຂາດຄວາມເຂົ້າໃຈເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ພໍໃຈ, ຄິດວ່າ "ການຊື້ແມ່ນຄືກັນ, ບໍ່ຊື້ແມ່ນຄືກັນ", ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການປະຕິບັດຕາມຄວາມສະຫມັກໃຈ.

ສອງ, ​ຂະ​ບວນການ​ຊຳລະ​ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ​ຢູ່​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ຍັງ​ຫຍຸ້ງຍາກ, ​ໃຊ້​ເວລາ ​ແລະ ຍັງ​ຂາດ​ຄວາມ​ໂປ່​ງ​ໃສ. ປະຊາຊົນຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງເອກະສານແລະຫຼັກຖານຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຍາກທີ່ຈະພິສູດ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດປະກັນໄພຍັງສະແດງອາການຂອງ "ການປະຕິເສດການຈ່າຍເງິນ".

ຄວາມຈິງແລ້ວ ອຸບັດເຫດມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ກໍ່ເຫດໄດ້ຊື້ປະກັນໄພພາກບັງຄັບກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຜູ້ເສຍຫາຍ ຫຼື ຄອບຄົວຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຄ່າຊົດເຊີຍ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນເຮົາຂາດຄວາມໝັ້ນໃຈ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດທີ່ວ່າ: "ຊື້ປະກັນໄພພຽງແຕ່ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການຖືກປັບໃໝ, ແຕ່ເມື່ອຕ້ອງການກໍ່ບໍ່ແກ້ໄຂ."

ທ່ານ​ຜູ້​ແທນ ຫງວຽນ​ທິ​ວຽດ​ງາ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ຕ້ອງ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ໄວ້​ເນື້ອ​ເຊື່ອ​ໃຈ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ​ໃນ​ການ​ປະກັນ​ໄພ​ລົດຈັກ. ພາບ: ສື່ມວນຊົນ ສະພາແຫ່ງຊາດ

ອັນ​ທີ​ສາມ, ລະດັບ​ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ​ຍັງ​ຕ່ຳ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ຕົວ​ຈິງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບປະກັນໄພສູງສຸດສໍາລັບການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນ 150 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຄົນ / ເຫດການ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ ການປິ່ນປົວ , ການຟື້ນຟູຫຼືການຊົດເຊີຍການສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວມັກຈະສູງກວ່າຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະກັນໄພໃນປະຈຸບັນພຽງແຕ່ມີບົດບາດສະຫນັບສະຫນູນບາງສ່ວນແລະບໍ່ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງແທ້ໆ.

ທີ​ສີ່, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ລັດ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ພຽງພໍ. ການກວດກາ ແລະ ກວດກາຫຼັງການຂາຍຍັງອ່ອນ; ບໍ່ມີລະບົບຖານຂໍ້ມູນ synchronous ລະຫວ່າງອໍານາດການປົກແລະບໍລິສັດປະກັນໄພ; ​ເຖິງ​ວ່າ​ມີ​ລະບຽບ​ການ​ລົງ​ໂທດ, ການ​ບັງຄັບ​ໃຊ້​ບໍ່​ເຂັ້ມ​ງວດ, ​ແຕ່​ການ​ລະ​ເມີດ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ກໍ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຫຼື​ບໍ່​ສອດຄ່ອງ.

ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຜີຍແຜ່ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈວ່າປະກັນໄພລົດຈັກເປັນ "ໄສ້ທາງດ້ານການເງິນ" ເມື່ອມີຄວາມສ່ຽງ.

ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າພວກເຮົາຄວນເອົາລັກສະນະ "ບັງຄັບ" ຂອງການປະກັນໄພລົດຈັກ. ຜູ້ແທນມີຄວາມຄິດເຫັນແນວໃດ?

- ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມັນບໍ່ຄວນເປັນການບັງຄັບ. ລັກສະນະຂອງການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງແມ່ນເຄື່ອງມືທາງດ້ານກົດຫມາຍເພື່ອຮັບປະກັນສິດທິຂອງບຸກຄົນທີສາມທີ່ຖືກເສຍຫາຍຢ່າງຫນ້າເສຍດາຍຈາກອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນ.

ນີ້​ແມ່ນ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ທີ່​ມີ​ມະ​ນຸດ, ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ໃນ​ຂະ​ຫນາດ​ສັງ​ຄົມ. ຖ້າ​ນະ​ໂຍບາຍ​ບັງຄັບ​ຖືກ​ຍົກ​ເລີກ, ປະຊາຊົນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຈະ​ບໍ່​ຊື້​ປະກັນ​ໄພ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສະຖານະ​ການ “ຮັບຜິດຊອບ​ຕົນ​ເອງ”, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ປະສົບ​ເຄາະ​ຮ້າຍ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ, ສ້າງ​ພາລະ​ໃຫ້​ຄອບຄົວ, ສັງຄົມ ​ແລະ ສະຖານ​ທີ່​ສາທາລະນະ​ສຸກ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໃນສະພາບຈະລາຈອນທີ່ສັບສົນ, ຈໍານວນລົດຈັກກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງພາຫະນະ, ອຸບັດຕິເຫດຂອງລົດຈັກກໍ່ມີອັດຕາສູງ, ສະນັ້ນ ການປະກັນໄພພາກບັງຄັບຈຶ່ງເປັນມາດຕະການສຳຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດແຍ້ງ, ຮັບປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງສັງຄົມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັກສາລັກສະນະບັງຄັບບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະຮັກສາແບບເກົ່າແກ່ຂອງການປະຕິບັດ. ຖ້າພວກເຮົາສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ກົນໄກທີ່ເປັນທາງການ, ໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຫຼືເພີ່ມຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງປະຊາຊົນ, ການຊື້ປະກັນໄພແບບບັງຄັບຈະກາຍເປັນພາລະແລະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາທາງລົບ.

ສະນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດບໍ່ແມ່ນການ “ລົບ ຫຼື ຮັກສາ” ແຕ່ຕ້ອງ “ປະດິດສ້າງວິທີການຈັດຕັ້ງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ” ເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວເຂົ້າມາໃນຊີວິດຢ່າງແທ້ຈິງ.

ການເຮັດປະກັນໄພລົດຈັກແບບບັງຄັບໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຮັບປະກັນສິດທິຜູ້ບໍລິໂພກແນວໃດ, ມາດາມ?

- ເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍນີ້ມີບົດບາດໃນການປົກປ້ອງປະຊາຊົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ຍົກ​ສູງ​ຄວາມ​ຮັບ​ຮູ້ ​ແລະ ປ່ຽນ​ໃໝ່​ວິທີ​ໂຄສະນາ​ເຜີຍ​ແຜ່. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຈາກການໂຄສະນາທາງດຽວໄປສູ່ຄໍາແນະນໍາສະເພາະ, ເຂົ້າໃຈງ່າຍແລະໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາສະເຫນີສະຖານະການຊີວິດຈິງ, ວິດີໂອຕົວຢ່າງ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສື່ມວນຊົນສັງຄົມເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈວ່າການປະກັນໄພບໍ່ແມ່ນ "ຈັດການກັບຕໍາຫຼວດ" ແຕ່ເປັນ "ໄສ້ທາງດ້ານການເງິນ" ເມື່ອຄວາມສ່ຽງເກີດຂື້ນ. ໂຮງຮຽນ, ສະຫະພັນຊາວໜຸ່ມ, ແລະກຸ່ມບ້ານຍັງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນການສຶກສາອົບຮົມປະຊາຊົນກ່ຽວກັບການມີສ່ວນຮ່ວມປະກັນໄພ.

ສອງ, ປະຕິ​ຮູບ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ຊົດ​ເຊີຍ ​ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ດີ​ຈີ​ຕອນ. ລັດຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິສັດປະກັນໄພນໍາໃຊ້ບັນທຶກການຊົດເຊີຍທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ຖ່າຍຮູບສະຖານທີ່ຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນແລະຂໍ້ມູນອຸປະຕິເຫດໃນໂຮງຫມໍ.

ໄລຍະເວລາການຊໍາລະຄ່າຊົດເຊີຍຄວນຖືກກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນ, ຖ້າເກີນກໍານົດ, ການຊໍາລະລ່ວງຫນ້າອັດຕະໂນມັດຄວນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ. ນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສແລະເພີ່ມຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງປະຊາຊົນ.

ອັນ​ທີ​ສາມ, ປັບ​ລະດັບ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ​ໃຫ້​ເໝາະ​ສົມ​ກັບ​ສະພາບ​ຕົວ​ຈິງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສຶກສາການຍົກລະດັບການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍຂອງມະນຸດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສົມທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປິ່ນປົວໃນປະຈຸບັນ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຂະຫຍາຍ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທາງ​ດ້ານ​ກົດໝາຍ, ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ດ້ານ​ຈິດ​ໃຈ ​ແລະ ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຫຼັງ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ຕາມ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້.

ທີ​ສີ່, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ກວດກາ ​ແລະ ກວດກາ​ບໍລິສັດ​ປະກັນ​ໄພ. ກະຊວງ​ການ​ເງິນ ​ແລະ ກະຊວງ​ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ​ຕ້ອງ​ສົມທົບ​ກັນ​ສ້າງ​ຖານ​ຂໍ້​ມູນ​ລວມ, ຄຸ້ມ​ຄອງ​ສັນຍາ​ປະກັນ​ໄພ​ດ້ວຍ​ລະຫັດ​ປະຈຳ​ຕົວ, ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ກໍລະນີ​ປອມ​ແປງ​ແລະ​ຫຼົບຫຼີກ. ບໍລິສັດໃດທີ່ຈ່າຍເງິນຊ້າ ຫຼື ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕ້ອງຖືກລົງໂທດຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ແມ່ນແຕ່ຈະຖືກຖອນໃບອະນຸຍາດດຳເນີນທຸລະກິດ ຖ້າມັນລະເມີດຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ຫ້າ, ພິຈາລະນາທາງເລືອກການແຈກຢາຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການຂາຍປະກັນໄພຢູ່ຕົວແທນພື້ນເມືອງ, ມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທະນາຄານ, e-wallets, ຫ້ອງການໄປສະນີ, ຫຼືປະສົມປະສານສິດທິໃນເວລາທີ່ລົງທະບຽນແລະກວດກາຍານພາຫະນະ. ອັນນີ້ທັງສະດວກ ແລະສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສູນລວມ, ຈໍາກັດສະຖານະການ "ຊື້ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນແລ້ວຖິ້ມມັນ".

ທີ​ຫົກ, ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິດ​ຂອງ​ຜູ້​ດ້ອຍ​ໂອກາດ​ໃຫ້​ດີ​ຂຶ້ນ. ລັດສາມາດພິຈາລະນາສະໜັບສະໜູນຄ່າປະກັນໄພໃຫ້ແກ່ນັກຮຽນ, ຄົນງານທີ່ທຸກຍາກ, ຫຼືຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຂດພູດອຍ ແລະ ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຜູ້ທີ່ທັງສອງຕ້ອງການການປົກປ້ອງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນທີ່ຈຳກັດ. ທີ່ຈະແຜ່ຂະຫຍາຍມະນຸດຂອງນະໂຍບາຍ.

ໃນສັ້ນ, ເມື່ອປະຊາຊົນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນວ່າສິດທິຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ເມື່ອຂັ້ນຕອນມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະການຊົດເຊີຍທັນເວລາ, ການເຂົ້າຮ່ວມປະກັນໄພຈະກາຍເປັນພຶດຕິກໍາທີ່ສະຫມັກໃຈ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຕືອນຫຼືລົງໂທດ. ນັ້ນແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງນະໂຍບາຍ.

ຂອບໃຈຫຼາຍໆ, ຜູ້ແທນ!

ທີ່ມາ: https://laodong.vn/thoi-su/dai-bieu-quoc-hoi-khong-nen-bo-bao-hiem-xe-may-can-minh-bach-tang-niem-tin-nguoi-dan-1603991.ldo