ການລົງທຶນພັດທະນາທາງລົດໄຟ: ປົດລ໋ອກໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍຸດທະສາດເພື່ອການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ

VTV.vn - ການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນບັນຫາການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນວຽກງານຍຸດທະສາດໃນການສ້າງພື້ນທີ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ.

Đài truyền hình Việt Nam•13/11/2025

ໃນຂອບເຂດງານວາງສະແດງ ແລະ ກອງປະຊຸມສາກົນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - VRT & CONS 2025 ໃນວັນທີ 12 ພະຈິກ, ໄດ້ດຳເນີນບັນດາເວທີປາໄສ ແລະ ສຳມະນາຂັ້ນສູງ.

ເປີດປະຕູໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີແລະທຶນຕ່າງປະເທດ

ເວທີປາໄສລະດັບສູງກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ລະບົບການສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫວຽດນາມ 2025 ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເໜີພາບພົດຂອງການວາງແຜນ, ກຳນົດທິດນະໂຍບາຍ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືສາກົນ.

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 1. — ຜູ້ອຳນວຍການອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ Tran Thien Canh ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເວທີປາໄສ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທີ່ເວທີປາໄສ, ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບການວາງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ແລະ ແຜນທີ່ການຜັນຂະຫຍາຍສະເພາະ. ແກນພັດທະນາທີ່ສຳຄັນແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນການລົງທຶນ, ຜ່ານ 15 ແຂວງ, ນະຄອນ, ໂດຍມີໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າສອງຝ່າຍ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 67 ຕື້ USD, ພວມຢູ່ໃນໄລຍະສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ມຸ່ງໄປເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035.

ເພື່ອແນໃສ່ຮັດແຄບຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ສູງສຸດ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາ 19 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີກົນໄກບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ຄຽງຄູ່ກັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ການວາງແຜນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ 2 ຕົວເມືອງໃຫຍ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຄື: ຮ່າໂນ້ຍ ວາງແຜນ 10 ເສັ້ນທາງຍາວກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກວ່າ 500 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກໄດ້ປັບແຜນການ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (2025) ທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ສຳຄັນຂອງຊາດ. ເປັນໜ້າສັງເກດແມ່ນການມອບໝາຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໃນການຕັດສິນໃຈດັດແກ້ການວາງແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນພັດທະນາດິນແດນ; ນະໂຍບາຍເພື່ອຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວການປະຕິບັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນະໂຍບາຍການຍົກຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີແລະການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 2.

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 3.

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 4.

ບັນດານັກເວົ້າແບ່ງປັນປະສົບການ ແລະ ຮ່ວມມືພັດທະນາທາງລົດໄຟ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນຄື: ຜູ້ຕາງໜ້າສະພາການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ເຢຍລະມັນ (AHK), ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ສ.ເກົາຫຼີ, ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຈາກ ຈີນ, ເຢຍລະມັນ ແລະ ອື່ນໆ ລ້ວນແຕ່ສະແດງຄວາມຍິນດີແບ່ງປັນປະສົບການ ແລະ ຮ່ວມມືກັບ ຫວຽດນາມ ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີ, ການເງິນ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ.

ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການໂອນເຕັກໂນໂລຢີແລະການສ້າງຕະຫຼາດພາຍໃນ

ກາລະໂອກາດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແມ່ນເປີດກວ້າງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນເອກະຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການລົງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດໄດ້ລວມເຂົ້າໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ ແລະ ມະຕິເລກທີ 68 ຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ຫວູຕາລູງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Vinh Hung JSC ຊີ້ອອກບັນດາອຸປະສັກໃຫຍ່ຄື: ການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ ເພາະຕ້ອງໃຊ້ທຶນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດບໍ່ໃຫຍ່ພໍເພື່ອຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນໃນການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່, ທ້ອງຖິ່ນ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ແນະນຳວ່າ: ຕ້ອງປະສານສົມທົບບັນດາມາດຖານເພື່ອສ້າງຕະຫຼາດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່, ລັດຖະບານຄວນຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ອອກບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ພິເສດແມ່ນພ້ອມກັບວິສາຫະກິດສ້າງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໃຫ້ຫວຽດນາມ”.

ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ: ການສ້າງ "ລົດໄຟສະຫຼາດ"

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 5. — ການໂອ້ລົມສົນທະນາໂຕະມົນລະດັບສູງ “ແນະນຳການພັດທະນາຂະແໜງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ” ລະຫວ່າງການນຳອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ຜູ້ບໍລິຫານຂອງວິສາຫະກິດຫຼາຍປະເທດ (ຮູບພາບ: ຕາໄຮ).

ດ້ວຍຫົວຂໍ້ວ່າ “ອະນາຄົດທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ”, ການໂອ້ລົມສົນທະນາໂຕະມົນລະດັບສູງ “ສະເໜີຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ” ໄດ້ນຳເອົາທັດສະນະຮ່ວມມືຫຼາຍດ້ານ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ DB Engineering & Consulting, GmbH (ເຢຍລະມັນ) ໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງ "ຜູ້ປະຕິບັດການເງົາ", ຊ່ວຍໃຫ້ນັກລົງທຶນອອກແບບການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງໂຄງການ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ Yang Donglin, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ CRSC International Co., Ltd (ຈີນ) ໄດ້ແນະນຳແນວຄວາມຄິດ “Smart Rail” ໂດຍສະເໜີວ່າ ຫວຽດນາມ ຄວນພັດທະນາມາດຕະຖານເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນແຫ່ງຊາດ, ສ້າງສູນຂໍ້ມູນ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ.

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 6. — ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ຄວາມປາດຖະໜາຂອງຫວຽດນາມ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງພັດທະນາຂະແໜງການທາງລົດໄຟອີກດ້ວຍ. ທ່ານກ່າວວ່າ: ປະສົບການ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີຂອງບໍລິສັດ ແລະ ບໍລິສັດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ກ່ຽວກັບກົນໄກນະໂຍບາຍ, ຮູບແບບການລົງທຶນ, ບັນຫາທຶນຮອນ, ຄວາມສ່ຽງ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ທີ່ສຳຄັນແມ່ນບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຜະລິດເປັນຊ່ອງທາງຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ.

ໃນຕອນທ້າຍ, ທ່ານ ຟ້າມທິງອກທິ້ງ ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ: “ຈາກການໂອ້ລົມສົນທະນາ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນບັນດາຂໍ້ຄວາມກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ… ກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງລັດຖະບານ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບບົດບາດ “ຕົວຕັດແຖບຜ້າ” ໂດຍສະເພາະບັນດາສິ່ງກີດຂວາງດ້ານຂໍ້ມູນ ແລະ ຜູ້ສ້າງຕະຫຼາດ, ສາມາດຮັບຮອງເອົາກົນໄກຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/dau-tu-phat-trien-duong-sat-mo-khoa-ha-tang-chien-luoc-cho-tang-truong-ben-vung-100251113101650462.htm