ສະເໜີ 6 ກົນໄກສະເພາະເພື່ອເລັ່ງລັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ທີ່ວາລະປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ຄາດວ່າຈະໄຂຂຶ້ນໃນວັນທີ 12 ກຸມພາ, ສະພາແຫ່ງຊາດຈະພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົາມະຕິເພື່ອທົດລອງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ຮ່າງມະຕິໄດ້ກຳນົດ 6 ກຸ່ມກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ໂດຍມີຈຸດປະສົງສະເພາະດັ່ງນີ້:

ກຸ່ມນະໂຍບາຍ 1 ກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ: ສຸມໃສ່ການລະດົມທຶນເພື່ອລົງທຶນໃສ່ລະບົບຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການຈັດຫາທຶນຈາກງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ທຶນ ODA, ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ປະຕິບັດບາງວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນລ່ວງໜ້າ.

ກຸ່ມນະໂຍບາຍ 2 ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ: ຫຍໍ້ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈາກຂັ້ນຕອນການກະກຽມໂຄງການ; ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດໃນການປະເມີນໂຄງການ ແລະ ການອະນຸມັດ; ເອົາອຸປະສັກໃນມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງ ແລະລາຄາຫົວໜ່ວຍ; ຫຼຸດເວລາໃນການຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ; ສ້າງກົນໄກການຊໍາລະແຫຼ່ງທຶນ.

63282a8b-107c-4df9-a107-44bed7913ec2-fc60d4929fbce10fd6573879abce758b.jpg — ສະຖານີລົດໄຟ ໂນນ-ຮ່າໂນ້ຍ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ກຸ່ມນະໂຍບາຍ 3 ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຕົວແບບ TOD: ນຳໃຊ້ແຜນການແກ້ໄຂບັນຫາໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ຕິດພັນກັບການສັນຈອນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນອ້ອມຂ້າງສະຖານີຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລົງທຶນໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ກຸ່ມນະໂຍບາຍ 4 ດ້ານການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ: ລະບຽບການກ່ຽວກັບເນື້ອໃນສະເພາະກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກ ແລະ ນຳໃຊ້ລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ການພັດທະນາ ວິທະຍາສາດ , ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ ການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ.

ກຸ່ມນະໂຍບາຍ 5 ດ້ານວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ: ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນ, ປະຕິບັດການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ຮັບປະກັນການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຢ່າງພຽງພໍ ແລະ ທັນເວລາ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD.

ກຸ່ມນະໂຍບາຍ 6 ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ : ລະບຽບການກ່ຽວກັບເນື້ອໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການນຳນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບລາຍຮັບຢູ່ເຂດ TOD; ຮູບແບບການກູ້ຢືມເງິນແລະທັງຫມົດເງິນກູ້ທີ່ຍັງຄ້າງຄາ. ແລະ ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະການເລືອກຕັ້ງຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ TOD; ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ມອບສິດອຳນາດການຕີລາຄາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພື່ອສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບບຸລິມະສິດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ບັນດາກຸ່ມນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນໂຄງການພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສືບທອດບັນດານະໂຍບາຍໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ ແລະ ບັນດານະໂຍບາຍໃນມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້.

ທີ່ມາ: https://daidoanket.vn/de-xuat-6-co-che-dac-thu-de-tang-toc-cac-du-an-duong-sat-do-thi-10299631.html