ສະເໜີຍົກເລີກການແຂ່ງຂັນອອກແບບຂົວໃນຕົວເມືອງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ສະເໜີໃຫ້ບັນດາຂົວຕໍ່ໃນໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແຕ່ລະດັບ II ຂຶ້ນໄປ ແລະ ທາງຕັດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັນສ້າງແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ຮັບປະກັນການທຳງານ, ປະສິດທິຜົນ ດ້ານເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ຫຼີກລ້ຽງການເສຍເວລາໃນການແຂ່ງຂັນ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 12 ກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີ (ອົງການຮ່ວມມື 5 ແຂວງ, ນະຄອນປະຕິບັດໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃນບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.

Đề xuất bỏ thi tuyển thiết kế các cầu trong đô thị dự án Vành đai 4 TP.HCM- Ảnh 1. — ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2, 3, 4 ອ້ອມແອ້ມນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ອີງຕາມ ມາດຕາ 2, ມາດຕາ 17 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ຂົວທາງໃນຕົວເມືອງລະດັບ II ຂຶ້ນໄປຕ້ອງຜ່ານການແຂ່ງຂັນສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ໂດຍມີຂັ້ນຕອນການແຂ່ງຂັນ 6 ຂັ້ນຕອນ ຕາມຂໍ້ 4, ມາດຕາ 17 ຂອງດຳລັດ 85/2020/ນຍ. ການແຂ່ງຂັນແບບເປີດກວ້າງ ຍືດເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງຈັດລະບຽບຄືນໃໝ່ ຖ້າບໍ່ຖືກຕາມເງື່ອນໄຂ, ໃຊ້ເວລາ 6-12 ເດືອນຂຶ້ນໄປ, ການປັບແຜນການຄັດເລືອກແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງຄິດໄລ່ປັດໄຈການທໍາງານ, ຄວາມງາມ, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມແລະຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ.

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປັດໃຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະຄວາມງາມແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະຂອງໂຄງການ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ ສະພາແຫ່ງຊາດ ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງຂົວໃນຕົວເມືອງໃນໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແຕ່ລະດັບ II ຂຶ້ນໄປ, ເສັ້ນທາງຕັດແຍກຈະລາຈອນບໍ່ໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນດ້ານການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳ.

ຂໍ້ສະເໜີນະໂຍບາຍທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນ ອັດຕາສ່ວນທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການໃນການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງບັນດາໂຄງການອົງປະກອບໃນແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງບໍ່ເກີນ 70%.

Đề xuất bỏ thi tuyển thiết kế các cầu trong đô thị dự án Vành đai 4 TP.HCM- Ảnh 2. — ທັດສະນະເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ.

ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ, ທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ PPP ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 50% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໜູນຊ່ວຍ ແລະ ສ້າງ “ທຶນເມັດພັນ” ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນ (ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 69). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບໂຄງການທີ່ມີການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະລິມານການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ, ການກໍ່ສ້າງຂົວແລະການປິ່ນປົວດິນທີ່ອ່ອນແອ, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການຈະລາຈອນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຕໍ່າ, ອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບແລະດຶງດູດນັກລົງທຶນ.

ເພື່ອດຶງດູດບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ບັນດາສະຖາບັນສິນເຊື່ອ, ສະພາແຫ່ງຊາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນຂອງລັດໃຫ້ສູງສຸດ 70% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງທັງໂຄງການ ແລະ ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ ໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ 4 ແຫ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງໄດ້ສະເໜີຫຼາຍກົນໄກສະເພາະຂອງເສັ້ນທາງສາຍ 4 ເປັນຕົ້ນແມ່ນມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເປັນເຈົ້າການ, ນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງສາຍ 4.

ກປ.ອອນໄລ - ອຳນາດການປົກຄອງແຂວງ ເປັນຜູ້ມີອຳນາດໃນການລົງທຶນບັນດາໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບເຂດບໍລິຫານຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນໜູນຊ່ວຍທ້ອງຖິ່ນອື່ນ ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດໃນຂອບເຂດ 2 ທ້ອງຖິ່ນ.

Đề xuất bỏ thi tuyển thiết kế các cầu trong đô thị dự án Vành đai 4 TP.HCM- Ảnh 3. — ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານແມ່ນຕ່ຳ, ບາງພາກສ່ວນມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ ຫຼື ເຂດທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບເຂດຕົວເມືອງ, ສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເສັ້ນທາງຍົກລະດັບ.

ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະມູນທີ່ກໍານົດສໍາລັບການໃຫ້ຄໍາປຶກສາ, ບໍ່ແມ່ນການໃຫ້ຄໍາປຶກສາ, ຊຸດທີ່ປຶກສາສໍາລັບການປັບການວາງແຜນເພື່ອໃຫ້ບໍລິການໂຄງການ (ລວມທັງພື້ນທີ່ການຍົກຍ້າຍ), ຊຸດສໍາລັບການຊົດເຊີຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນການຍົກຍ້າຍ, ແລະການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພື້ນທີ່ຍົກຍ້າຍຈັດສັນເພື່ອຮັບໃຊ້ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່. ຄຳສັ່ງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປະມູນທີ່ໄດ້ກໍານົດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ.

ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດສໍາລັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປລວມຢູ່ໃນເອກະສານສໍາຫຼວດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂຄງການ.

ການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນຈົນກ່ວາໂຄງການສໍາເລັດ. ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ; ຂຶ້ນກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ແຮ່ທາດ; ເສຍພາສີ-ອາກອນ ແລະ ປະຕິບັດພັນທະໃນການປົກປັກຮັກສາ, ປັບປຸງ ແລະ ຟື້ນຟູສິ່ງແວດລ້ອມຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ.

Đề xuất bỏ thi tuyển thiết kế các cầu trong đô thị dự án Vành đai 4 TP.HCM- Ảnh 4. — ບັນດາແຂວງໄດ້ສະເໜີຫຼາຍກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ສະເໜີແຕ່ງຕັ້ງປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນແຂວງ ເປັນຜູ້ມີອຳນາດ ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນໂຄງການອົງປະກອບ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ເພີ່ມທະວີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດ ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂະບວນການລົງທຶນ ຄືກັນກັບໂຄງການທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຜ່ານມາ.

ອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 4 ໂຄງການຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ 2026 – 2030 ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນຈຳນວນໂຄງການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໃນໄລຍະຕໍ່ໄປຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ.

ອະນຸຍາດໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ (ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ, ດົ່ງນາຍ, ບິ່ງເຢືອງ, ລອງອານ) ຮັບຮອງເອົາທ້ອງຖິ່ນແກ້ໄຂການວາງແຜນທົ່ວໄປໃນການກໍ່ສ້າງເຂດປະຕິບັດໜ້າທີ່, ດັດປັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບແຜນຜັງເມືອງທົ່ວໄປ, ດັດປັບທ້ອງຖິ່ນສະເພາະດ້ານການວາງແຜນໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຂອງບັນດາໂຄງການວາງແຜນຜັງກໍ່ສ້າງເຂດປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ການວາງແຜນຜັງເມືອງ ຮັບຮອງເອົາໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ເພື່ອກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ, ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ນັກລົງທຶນນຳໃຊ້ມາດຖານ ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍ ຫຼື ກຳນົດຕົ້ນທຶນຕາມອັດຕາການລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ລວມທັງໂຄງການຕ່າງປະເທດ, ພາຍຫຼັງຫັນເປັນເວລາຄິດໄລ່.

ສຳລັບລາຍການຕົ້ນທຶນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດໂດຍກົດໝາຍຫວຽດນາມ, ນັກລົງທຶນສາມາດກຳນົດລາຍການຕົ້ນທຶນຕາມບັນດາໂຄງການ ແລະ ວຽກງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ລວມທັງໂຄງການ ແລະ ວຽກງານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ຫຼືຕາມການປະຕິບັດຂອງສາກົນ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງໂຄງການ 4 ວົງແມ່ນ 159.31 ກິໂລແມັດ. ໃນນັ້ນ, ໂຄງການຜ່ານບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າມີຄວາມຍາວ 18,23 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານດົງນາຍ 46,08 ກິໂລແມັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນປະມານ 16,7 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານລອງອານແມ່ນ 78,3 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງຕອນຜ່ານລອງອານມີຄວາມຍາວ 74,5 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນ 3,8 ກິໂລແມັດ).

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄລຍະ 1 ມີປະມານ 122.774,28 ຕື້ດົ່ງ, ປະຕິບັດຕາມສັນຍາ BOT. ໃນນັ້ນ, ທຶນຮອນຈາກນັກລົງທຶນ ແລະ ກູ້ຢືມປະມານ 53.109 ຕື້ດົ່ງ (ນັບທັງດອກເບ້ຍ), ສ່ວນເຫຼືອແມ່ນທຶນງົບປະມານ.

ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທາງຜ່ານທາງດ່ວນ 6 – 8 ເລນ, ມີເສັ້ນທາງຂະໜານທັງສອງດ້ານ ແລະ ແລວທາງເພື່ອຕົ້ນໄມ້ສີຂຽວ, ວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຂະຫຍາຍເຂດສະຫງວນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-ke-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm