ສະເໜີມອບໝາຍໃຫ້ເອກະຊົນຄຸ້ມຄອງການເກັບຄ່າເສຍຫາຍທາງຍ່າງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ຕາມບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາກຳລັງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງບໍ່ສາມາດກວດກາທາງຍ່າງໄດ້ຕະຫຼອດ 24/7, ສະນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຶ່ງສາມາດຈ້າງວິສາຫະກິດຈັດຕັ້ງ ແລະ ກວດກາການເກັບຄ່າເສຍຫາຍ.

ທ່ານດຣ Du Phuoc Tan, ສະຖາບັນສຶກສາການພັດທະນານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່າວໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທາງຍ່າງຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວໃນວັນທີ 30 ສິງຫານີ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍການເກັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຂ້າງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ກໍ່ຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດກາ ແລະ ລົງໂທດບັນດາກໍລະນີບຸກລຸກ.

ທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ອອກມະຕິເກັບຄ່າທຳນຽມສ່ວນໜຶ່ງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຂ້າງໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບແຕ່ເດືອນກັນຍາເປັນຕົ້ນໄປ. ຖະໜົນທີ່ເຊົ່າຕ້ອງຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂໃຫ້ມີຄວາມກວ້າງຕໍ່າສຸດ 1.5 ແມັດສຳລັບຄົນຍ່າງ ແລະ 2 ເລນສຳລັບລົດໃນທິດທາງດຽວ.

ປະຈຸບັນ, ຄ່າທຳນຽມສະເພາະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດ, ແຕ່ໃນຮ່າງກົດໝາຍ, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີຄ່າເຊົ່າແຕ່ 50.000-350.000 ດົ່ງຕໍ່ຕາແມັດສຳລັບບ່ອນຈອດລົດຕໍ່ເດືອນ. ລາຄາເຊົ່າແມ່ນ 20.000-100.000 ດົ່ງຕໍ່ຕາແມັດ ສໍາລັບກິດຈະກໍາອື່ນໆ.

ລົດຈັກຕິດຕາມແຄມທາງ, ກີດຂວາງທາງຍ່າງຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນທູ, ເມືອງ 1. ພາບ: ຈີ່ມິນ. — ລົດຈັກຕິດຕາມແຄມທາງ, ກີດຂວາງທາງຍ່າງຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນທູ, ເມືອງ 1. ພາບ: *ຈີ່ມິນ.*

ຕາມທ່ານຕານແລ້ວ, ລັກສະນະ ເສດຖະກິດ ທາງຂ້າງແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ບ່ອນດຽວກັນສາມາດມີຜູ້ຄ້າຂາຍຫຼາຍຄົນໃນເວລາຕ່າງກັນແຕ່ເຊົ້າຮອດຄ່ຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ກໍາລັງຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ເຮັດວຽກໃນເວລາເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ສາມາດຕິດຕາມການນຳໃຊ້ທາງຍ່າງໄດ້ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເມື່ອເກັບຄ່າທຳນຽມແລ້ວ, ເມືອງຕ້ອງຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ທີ່ເສຍເງິນຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງສິດຂອງຕົນ ແລະ ກົງກັນຂ້າມກໍ່ຕ້ອງມີມາດຕະການລົງໂທດນຳໃຊ້ທີ່ຜິດກົດໝາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຈະຍາກທີ່ປະຊາຊົນຈະເຫັນດີກັບນະໂຍບາຍເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຂ້າງ.

ທ່ານ ເຕີນ ກ່າວວ່າ: “ຄາດຄະເນລາຍຮັບຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງຂ້າງແມ່ນກວ່າ 1.500 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ, ສະນັ້ນ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ນຳໃຊ້ສ່ວນໜຶ່ງເພື່ອວ່າຈ້າງວິສາຫະກິດເພື່ອຊີ້ນຳແທນລັດຖະບານ”.

ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນີ້ເຊື່ອວ່າເມືອງສາມາດສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດເພື່ອຄຸ້ມຄອງແລະຂຸດຄົ້ນກອງທຶນທາງຍ່າງທາງໃນຕົວເມືອງ, ດໍາເນີນການໂດຍວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫຼືບໍລິສັດບໍລິການສາທາລະນະ. ໜ່ວຍງານນີ້ຈະລົງນາມໃນສັນຍາກັບບັນດາເມືອງ, ໃນນາມຂອງລັດ ໃນການຄຸ້ມຄອງ, ກວດກາ, ຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການເຊົ່າທາງຍ່າງ, ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ເພື່ອລົງໂທດບັນດາກໍລະນີບຸກໂຈມຕີ.

ສ່ວນລາຍຮັບຈາກທາງຍ່າງແມ່ນຈະຈ່າຍໃຫ້ບໍລິສັດເພື່ອປະຕິບັດລະບົບການຕິດຕາມ ແລະ ກວດກາ. ສ່ວນຈໍານວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະໄດ້ຈ່າຍເຂົ້າໃນງົບປະມານ ແລະ ເກັບຮັກສາໄວ້ໃຫ້ບັນດາເມືອງຕ່າງໆ ໃນແຕ່ລະປີ ເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ປັບປຸງທາງຍ່າງໃຫ້ສວຍງາມ.

ທ່ານ ຫງວຽນງອກບິກ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງ 4 ແຂວງ ຍັງໃຫ້ຮູ້ຕື່ມອີກວ່າ: ຕົວຈິງແລ້ວ, ການວາງມາດຕະການປັບໃໝການບຸກເບີກທາງຂ້າງເພື່ອຄ້າຂາຍແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຜູ້ລະເມີດບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ່ວມມື ແລະ ປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນ.

“ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າສະເໜີໃຫ້ຫັກອອກສ່ວນໜຶ່ງຂອງລາຍຮັບຄ່າທຳນຽມທາງເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ກຳລັງຄຸ້ມຄອງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເພາະວ່າຕາມລະບຽບກົດໝາຍແລ້ວ ລາຍຮັບຈາກຄ່າທຳນຽມທາງ ແລະ ຄ່າບໍລິການທັງໝົດຕ້ອງຈ່າຍເຂົ້າງົບປະມານ”.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຮ່ວາງກວກແທ່ງ (ມະຫາວິທະຍາໄລ ວິທະຍາສາດ ສັງຄົມ ແລະ ມະນຸດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນຕ້ອງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງລະອຽດເພື່ອຕິດຕາມກວດກາທາງຍ່າງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕົວຢ່າງຄື ຜ່ານລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າການຄຸ້ມຄອງໂດຍມະນຸດ, ມັນບໍ່ຮູ້ວ່າມີຈໍານວນເທົ່າໃດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາເປັນພັນໆຖະຫນົນຫົນທາງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນມີຖະໜົນຫົນທາງຫຼາຍກວ່າ 4.800 ເສັ້ນທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 5 ແມັດຂຶ້ນໄປ, ໃນນັ້ນເກືອບ 2.600 ເສັ້ນທາງບໍ່ມີທາງຍ່າງ. ການຊື້-ຂາຍ ແລະ ຕະຫຼາດຕາມແຄມທາງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສັນຈອນ ແລະ ຄວາມສວຍງາມຂອງຕົວເມືອງ.

ນະໂຍບາຍການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ແລະ ທາງຂ້າງ ແນໃສ່ຈັດຕັ້ງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຄືນໃໝ່ ພ້ອມທັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອັນຈຳເປັນຂອງປະຊາຊົນ. ການປະຕິບັດຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຊັ່ນ: ດິຈິຕອນຂໍ້ມູນ; ການກໍ່ສ້າງຊອບແວສໍາລັບການອະນຸຍາດແລະການເກັບຄ່າທໍານຽມ; ເຮັດຂັ້ນຕອນອອນໄລນ໌ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຄູ່ມື ...

ຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ