ການສະເໜີມອບໝາຍໃຫ້ພາກເອກະຊົນເປັນຜູ້ຄວບຄຸມການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຍ່າງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

[ໂຄສະນາ_1]

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ກອງກຳລັງບັງຄັບໃຊ້ລະບຽບໃນຕົວເມືອງບໍ່ສາມາດກວດກາທາງຍ່າງໄດ້ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດຈ້າງທຸລະກິດຕ່າງໆເພື່ອຈັດຕັ້ງ ແລະ ຊີ້ນຳການເກັບຄ່າທຳນຽມ.

ດຣ. ຢູ ເຟືອກ ຕັນ ຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HIDS) ກ່າວໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທາງຍ່າງໃນເມືອງໃນວັນທີ 30 ສິງຫາວ່າ "ນະໂຍບາຍຂອງນະຄອນໃນການຄິດຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີການກວດກາ ແລະ ລົງໂທດກໍລະນີການບຸກລຸກພ້ອມໆກັນ."

ໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ອອກມະຕິຕົກລົງເກັບຄ່າທຳນຽມສຳລັບສ່ວນໜຶ່ງຂອງຖະໜົນ ແລະ ພື້ນທີ່ທາງຍ່າງໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການເຊົ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ. ຖະໜົນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການເຊົ່າຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 1.5 ແມັດສຳລັບຄົນຍ່າງ ແລະ ສອງເລນສຳລັບລົດยนต์ໃນແຕ່ລະທິດທາງ.

ປະຈຸບັນ, ຄ່າທຳນຽມສະເພາະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດເທື່ອ, ແຕ່ໃນຮ່າງ, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີຄ່າເຊົ່າບ່ອນຈອດລົດ 50,000-350,000 ດົ່ງຕໍ່ຕາແມັດ, ແລະ 20,000-100,000 ດົ່ງຕໍ່ຕາແມັດສຳລັບກິດຈະກຳອື່ນໆ.

ລົດຈັກຈອດລຽນກັນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ, ກີດຂວາງທາງຍ່າງເທິງຖະໜົນຫງວຽນວັນຖູ, ເມືອງ 1. ພາບ: ຢາມິງ — ລົດຈັກຈອດລຽນກັນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ, ກີດຂວາງທາງຍ່າງເທິງຖະໜົນຫງວຽນວັນຖູ, ເມືອງ 1. ພາບ: *ຢາມິງ*

ອີງຕາມທ່ານ Tan, ລັກສະນະຂອງ ເສດຖະກິດ ທາງຍ່າງແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ; ສະຖານທີ່ດຽວກັນສາມາດມີຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ເຊົ້າມືດຈົນເຖິງຄ່ຳຄືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະນັກງານລັດຖະກອນທີ່ເຮັດວຽກໃນເວລາເຮັດວຽກຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການນຳໃຊ້ທາງຍ່າງໄດ້ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມື່ອມີການເກັບຄ່າທຳນຽມແລ້ວ, ເມືອງຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ທີ່ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ, ຕ້ອງມີມາດຕະການລົງໂທດຜູ້ທີ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ຢ່າງຜິດກົດໝາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບປະຊາຊົນທີ່ຈະເຫັນດີກັບນະໂຍບາຍການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຍ່າງ.

ທ່ານ ເຕິນ ແນະນຳວ່າ "ລາຍຮັບຈາກຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງຄາດວ່າຈະເກີນ 1,500 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ, ສະນັ້ນ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດໃຊ້ສ່ວນໜຶ່ງເພື່ອຈ້າງທຸລະກິດມາຄວບຄຸມແທນລັດ."

ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນນີ້ແນະນຳວ່າເມືອງສາມາດສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທາງຍ່າງໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງດຳເນີນການໂດຍທຸລະກິດເອກະຊົນ ຫຼື ບໍລິສັດສາທາລະນຸປະໂພກ. ໜ່ວຍງານນີ້ຈະມີສັນຍາກັບເມືອງ ແລະ ເຂດປົກຄອງ, ຄຸ້ມຄອງ, ຊີ້ນຳ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການເຊົ່າທາງຍ່າງໃນນາມຂອງລັດ, ແລະ ປະສານງານກັບອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອລົງໂທດກໍລະນີການບຸກລຸກ.

ລາຍຮັບສ່ວນໜຶ່ງຈາກການນຳໃຊ້ທາງຍ່າງຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຈ່າຍໃຫ້ບໍລິສັດສຳລັບການດຳເນີນງານລະບົບຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຊີ້ນຳຂອງຕົນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະຖືກສົ່ງເຂົ້າງົບປະມານຂອງລັດ, ໂດຍມີສ່ວນໜຶ່ງຈັດສັນໃຫ້ເມືອງ ແລະ ເຂດຕ່າງໆເພື່ອການປັບປຸງ ແລະ ຕົບແຕ່ງທາງຍ່າງປະຈຳປີ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ຫງອກ ບິກ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງ ເຂດ 4, ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ການອອກຄ່າປັບໃໝສຳລັບການບຸກລຸກທາງຍ່າງເພື່ອຈຸດປະສົງການຄ້າແມ່ນເປັນເລື່ອງຍາກໃນການປະຕິບັດ ເພາະວ່າຜູ້ລະເມີດບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ່ວມມື ແລະ ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍເຄີຍແນະນຳໃຫ້ຈັດສັນລາຍຮັບຈາກຄ່າທຳນຽມທາງຍ່າງສ່ວນໜຶ່ງເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບຂອງກອງກຳລັງຄຸ້ມຄອງຄວາມສະຫງົບໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້. ເພາະວ່າອີງຕາມລະບຽບການ, ລາຍຮັບທັງໝົດຈາກຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການຕ່າງໆຕ້ອງຖືກສົ່ງເຂົ້າງົບປະມານຂອງລັດ."

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮອງສາດສະດາຈານ ຮວິ່ງ ກວກ ທັ້ງ (ມະຫາວິທະຍາໄລ ວິທະຍາສາດ ສັງຄົມ ແລະ ມະນຸດສາດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ແນະນຳວ່າ ເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງລະອຽດເພື່ອຕິດຕາມກວດກາທາງຍ່າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຜ່ານລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ລາວໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຖ້າການຄຸ້ມຄອງອີງໃສ່ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢ່າງດຽວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮູ້ວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ຄົນຈັກຄົນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຖະໜົນຫຼາຍພັນສາຍ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຖະໜົນຫົນທາງຫຼາຍກວ່າ 4,800 ເສັ້ນທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 5 ແມັດ ຫຼື ກວ້າງກວ່າ, ໃນນັ້ນເກືອບ 2,600 ເສັ້ນຂາດທາງຍ່າງ. ກິດຈະກຳຊື້ຂາຍສິນຄ້າ ແລະ ຕະຫຼາດທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ ແລະ ຢູ່ກາງຖະໜົນແມ່ນແຜ່ຫຼາຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງ.

ນະໂຍບາຍການເກັບຄ່າທຳນຽມສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈັດລະບຽບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຄືນໃໝ່, ພ້ອມທັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈຳເປັນຂອງປະຊາຊົນ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງຂໍ້ມູນ; ການພັດທະນາຊອບແວສຳລັບການອອກໃບອະນຸຍາດ ແລະ ການເກັບຄ່າທຳນຽມ; ແລະ ຂັ້ນຕອນທາງອອນລາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການດ້ວຍຕົນເອງ.

ຫວຽດດຶກ

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ