ສະເໜີເພີ່ມ 3 ເສັ້ນທາງ ໃຫ້ແກ່ຂົວ ກາກາໄລ ຢູ່ທະນາຄານ ໂນນຈາງ

ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານວິສະວະກຳການຂົນສົ່ງ - JSC (TEDI) ໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບແຜນການເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຟາກ Cat Lai ຢູ່ເມືອງ ໂນນຈາງ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ .

Đề xuất thêm ba hướng tuyến cho cầu Cát Lái phía bờ Nhơn Trạch- Ảnh 1. — ເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai ທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວແມ່ນຍັງບັນທຸກເກີນ, ມີການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆຢູ່ທາງເຂົ້າເຮືອຂ້າມຟາກໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ.

ໂຄງການຂົວກາຕາໄລ ມີລວງຍາວທັງໝົດກວ່າ 11,3 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນທິດິງ, ຫ່າງຈາກທາງແຍກ My Thuy ປະມານ 400 ແມັດ (ນະຄອນ Thu Duc, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ); ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການຢູ່ເມືອງ ໂນນຈາງ (ດົ່ງນາຍ) ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ຢູ່ກມ 33+500.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີຂະໜາດການອອກແບບຖະໜົນສາຍຫຼັກໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເປັນທາງຕັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການສັນຈອນໃນປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ, ຮັບປະກັນເສັ້ນທາງລົດຍົນ 6 ເລນ ແລະ 2 ເລນບໍ່ມີມໍເຕີ້.

ສະເພາະຂົວກາຕາໄລດຽວມີຄວາມຍາວກວ່າ 3 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຂົວຫຼັກແມ່ນສ້າງຕາມໂຄງສ້າງຂອງຂົວສາຍເຄເບີ້ນ 2 ຊັ້ນ, 3 ຊ່ອງຕໍ່ເນື່ອງ, ເບຕົງເສີມເຫຼັກ 2 ປ່ອງ ກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຕັກນິກການເບຕົງແບບສົມດູນ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ມີ 6 ເລນລົດຍົນ ແລະ 2 ແລວທາງເພື່ອຄວາມກວ້າງຂອງລະບົບສາຍເຄເບີ້ນ. 29.5ມ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໂຄງການຢູ່ເມືອງໂນນត្រាກ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຍ້ອນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ, ຄະນະທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີ 3 ທາງເລືອກໃນການປັບປ່ຽນເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍອີງຕາມການດັດສົມແຜນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງໃໝ່ ໂນນត្រាກ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຮອດປີ 2035 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ (ມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 200/ກມ.

Đề xuất thêm ba hướng tuyến cho cầu Cát Lái phía bờ Nhơn Trạch- Ảnh 2. — ຂົວ Cat Lai ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍໜູນຊ່ວຍບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ Long Thanh.

ລວມທັງ: ທາງເລືອກ 1.1 - ເສັ້ນທາງທີ່ປັບຕົວໄປທິດຕາເວັນອອກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້; ທາງເລືອກ 1.2 - ປັບປຸງເສັ້ນທາງໄປສູ່ທິດຕາເວັນຕົກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້. ທາງເລືອກ 1.3 - ປັບເສັ້ນທາງໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ຕາມທິດທາງໃໝ່, ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຫຼີກເວັ້ນເຂດຕັດກັນ Giong San ທັງໝົດ ແລະຕຶກອາຄານທາງສາສະໜາໃກ້ຄຽງ.

ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາຍັງໄດ້ສະເໜີແຜນການລົງທຶນເປັນໄລຍະ ເຊິ່ງໃນຂອບເຂດໄລຍະທີ 1 ຈະໄດ້ບຸກເບີກເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 100 ແມັດຕາມແຜນການ ແລະ ສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານ 2 ດ້ານກ່ອນ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນ 5/2017, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮອດປີ 2020 ແລະ ວິໄສທັດຫຼັງປີ 2020 ຕາມຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ . ໃນນັ້ນ, ໄດ້ເຫັນດີກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຟາກຂ້າມຟາກ Cat Lai ທີ່ຕັ້ງຢູ່ນະຄອນ Thu Duc, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເມືອງ Nhon Trach (ແຂວງ ດົ່ງນາຍ) ຂ້າມແມ່ນ້ຳດົງ.

ໃນເດືອນສິງຫາ 2019, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສືບຕໍ່ອອກເອກະສານຕົກລົງມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນອົງການລັດມີອຳນາດ ປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຟາກ ແຄ໋ງຮ່ວາ ທົດແທນ ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP), ສັນຍາກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນງານ - ໂອນ (BOT). ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຍັງໄດ້ມອບໃຫ້ພະແນກຂົນສົ່ງເປັນປະທານ ແລະ ຊີ້ນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນແຂວງ ເພື່ອຈັດຕັ້ງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຕາມກົມຂົນສົ່ງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລ້ວ, ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ ແທນທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai, ແຜນການຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ປັບປຸງສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂົວກາຕາໄລ ເມືອງ ເຊີນຈ່າງ ກັບນະຄອນ ດ່າໜັງ.

ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຍັງໄດ້ຮ່າງແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອປະກອບຄຳເຫັນ. ພາຍຫຼັງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນປະກອບຄຳເຫັນ ແລະ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບແລ້ວ, ສອງທ້ອງຖິ່ນຈະລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືປະຕິບັດ. ໃນເວລານີ້, ເຂົາເຈົ້າຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາບາດກ້າວເດີນຕາມລະບຽບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ແບ່ງປັນສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດບົນເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດວຽກ, ການນຳຂອງພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຖືວ່າ: ຂົວກາຕາໄລ ຄວນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດກ່ອນປີ 2030.

ໃນໂອກາດເຮັດວຽກລະຫວ່າງບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ທ່ານ ຫວູເຕີນດຶກ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສະເໜີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພິຈາລະນາ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຂົວກາຕາໄລ ໃນປີ 2024, ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025 ເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການສັນຈອນ ແລະ ຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-them-ba-huong-tuyen-cho-cau-cat-lai-phia-bo-nhon-trach-19224102314241067.htm