ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກໍ່ສ້າງຂົວທາງຫຼວງ ພາຍຫຼັງສຳເລັດການທົດສອບຢູ່ເຂດປອດພາສີ ຊວນກວກ.

ບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ຫາກໍ່ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກໍ່ສ້າງຂົວທາງຫຼວງໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ດ້ວຍອັດຕາການລົງທຶນປະມານ 12 ລ້ານດົ່ງ/ຕາແມັດຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ.

Đề xuất Thủ tướng cho làm cầu cạn cao tốc sau thử nghiệm thành công ở khu phi thuế quan Xuân Cầu - Ảnh 1. — ຂົວທາງດ່ວນທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວາບິ່ງສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເຂດປອດພາສີຊ່ຽນໂກ-ລາກຮຸຍໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງສຳເລັດຜົນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ - ພາບ: TIEN DU

ແກ້ໄຂການຂາດແຄນດິນຊາຍເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ

ກ່ອນທີ່ຈະສະເໜີ ໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ (ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂດຍໃຊ້ຂົວປູພື້ນໃສ່ເສົາຄ້ຳສູງ PRC), ໃນເດືອນກັນຍາ 2023, ບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ຈຳກັດ (ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ) ໄດ້ສຳຫຼວດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ປະສົບການກໍ່ສ້າງທໍ່ສົ່ງທາງດ່ວນຢູ່ບັນດາປະເທດຄື: ເຢຍລະມັນ, ຈີນ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ.

ຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເດືອນກຸມພາ ຫາ ເດືອນມິຖຸນາ 2024, ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ໄດ້ເຊີນບັນດາບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບມາກວດກາ ແລະ ອອກແບບ, ເຊັນສັນຍາທົດລອງກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ຊັ້ນ ໂດຍນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເສົາຄ້ຳສູງ PRC ຢູ່ເຂດປອດພາສີ ຊວ່ນໂກ-ລາຊຮຸຍ, ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ .

ສ່ວນທາງດ່ວນຜ່ານທໍ່ທົດລອງນີ້ ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານທີ່ອ່ອນແອໃນເຂດທ່າເຮືອ Lach Huyen, ຊັ້ນໜຶ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 550 ແມັດ, ຊັ້ນທີ 2 ປະມານ 100 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງຂອງທາງຜ່ານ 10,5 ແມັດ (ຖະໜົນຂົວ Van).

ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການທົດລອງພຽງແຕ່ 2 ເດືອນ. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການທົດລອງໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການທົດສອບແລະການກວດກາຜົນໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບຂົວໃນປັດຈຸບັນ TCVN 11823-1:2017; ເສົາຄອກຄອນກີດ centrifugal prestressed ອີງຕາມ TCVN 7888: 2014; Girders ແຜ່ນ prestressed DIN QAA 4.0.

ຕາມທ່ານ ດຣ ເຈີ່ນ ບາວຽດ, ຮອງປະທານສະມາຄົມວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຮອງປະທານສະມາຄົມເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂດຍໃຊ້ເສົາຂົວ PRC ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງຢູ່ຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ຈີນ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ.

ໃນສະພາບການຂາດເຂີນດິນຊາຍ ແລະ ດິນໃນທົ່ວປະເທດໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານ ຫວຽດ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດ້ວຍວິທີການກໍ່ສ້າງຂົວດ້ວຍຝາອັດປາກຂຸມ, ສົມທົບກັບການແກ້ໄຂດ້ວຍດິນຊາຍ U-beam HPC, UHPC ເບຕົງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດທີ່ຕ້ອງການທາງດ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່, ຈະມີປະສິດທິຜົນກວ່າການກໍ່ສ້າງທາງດິນຊາຍ. ໃນເຂດທີ່ມີພື້ນທີ່ອ່ອນແອເຊັ່ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

Đề xuất Thủ tướng cho làm cầu cạn cao tốc sau thử nghiệm thành công ở khu phi thuế quan Xuân Cầu - Ảnh 2. — ສ່ວນທາງດ່ວນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍການທົດລອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂົວທາງຊີມັງຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ PRC - ພາບ: TIEN DU

ອັດຕາການລົງທຶນ 12 ລ້ານດົ່ງ/ ຕາແມັດ ຜ່ານທາງດ່ວນ

ນອກຈາກການທົດລອງກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ຊັ້ນໃນເຂດປອດພາສີຊວ່ນກວແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ໄດ້ໃຊ້ເງິນຂອງຕົນເອງເພື່ອຈ້າງທີ່ປຶກສາເພື່ອສຳຫຼວດຄວາມເລິກຂອງລົດພວງ ເມື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼວງໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ.

ຜົນການສຳຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລະດັບຄວາມເລິກຂອງການຂັບໄລ່ເມື່ອປະຕິບັດການແກ້ໄຂທາງດ່ວນຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນມີດັ່ງນີ້: ເມືອງລາຮ່ວາ, ນະຄອນຫາຍຟ່ອງ 35 ມ, ຫາຍເຢືອງ, ຮຸງເຢນ, ບັກນິງ, ຮ່າໂນ້ຍ ແຕ່ 20-22 ມ, ນິງບິ່ງແຕ່ 10-12 ມ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ 25-50 ມ.

ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍເຢືອງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາບິ່ງ ແບ່ງປັນວ່າ ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດ້ວຍການປູຂົວໃສ່ເສົາຊີມັງແຮງສູງ PRC, ໂດຍອີງຕາມແຕ່ລະເຂດທໍລະນີສາດທີ່ທາງຫຼວງໄດ້ຜ່ານ, ແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງເສົາຄ້ຳຕາມມາດຕະຖານຫວຽດນາມ.

ທ່ານ ດວງໃຈ ກ່າວອີກວ່າ: ດ້ວຍການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຜ່ານທໍ່ນັ້ນ, ຈະບໍ່ເສຍເວລາລໍຖ້າການຖົມລົງເມື່ອຖົມພື້ນທາງດ່ວນ, ນຳໃຊ້ເສົາຫຼັກຂອງ PRC ທີ່ເປັນຮູບປະທຳ ແລະ ຝາຢາງທີ່ເປັນຮູ precast ເພື່ອຫຼຸດເວລາການກໍ່ສ້າງ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການກໍ່ສ້າງຢ່າງວ່ອງໄວ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄາດຄະເນລາຄາການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 12 ລ້ານດົ່ງ/ ^m2 ທາງດ່ວນ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວາບິ່ງໃນເດືອນ 7/2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ໄດ້ຕີລາຄາສູງການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ສະເໜີນຳໃຊ້ມາດຕະການແກ້ໄຂທາງຜ່ານສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນ.

ຂໍ້ສະເໜີຂອງກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວາບິ່ງແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຮັບການທົດລອງ ແລະ ທົດລອງດ້ວຍຂະໜາດນ້ອຍ. ການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງໄວແລະຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ກະຊວງຍັງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ ສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາງບິງ ເພື່ອຊີ້ແຈງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ.