ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄລຍະ 2 ໂດຍໄວ

ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄລຍະທີ 2 ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ຕາມອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອອະນຸມັດ ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການໄລຍະທີ 2 ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ທັນທີ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຕີບໂຕຕົວເລກສອງເທົ່າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

Báo Đồng Nai•08/12/2025

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 8/12, ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 10 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ, ໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານດັດແກ້ເນື້ອໃນມະຕິເລກທີ 94/2015/QH13 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລັດຖະບານ ສະເໜີສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຮັບຮອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄລຍະທີ 2 ຂອງໂຄງການພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງຕົນ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຮັບຮອງເອົາ.

ຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດປີ 2014 ກຳນົດໃຫ້ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ ເຊິ່ງບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນແມ່ນໄດ້ຕົກລົງໂດຍສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານສະພາແຫ່ງຊາດກ່ອນຈຶ່ງຕັດສິນໃຈລົງທຶນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່, ສັບສົນ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ແລະ ແຜນການລົງທຶນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດ, ໃນມະຕິເລກທີ 94/2015/QH13, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ນຳຈັດຕັ້ງບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຕ່ລະໄລຍະຂອງໂຄງການ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາການລົງທຶນກ່ອນ.

ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ພາບ: ຢຸຍລິງ

ຜົນການລົງທຶນໄລຍະທີ 1 ດ້ວຍ 4 ໂຄງການອົງປະກອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ໂຄງການໄດ້ຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ/ນັກລົງທຶນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປະຕິບັດຕາມລັກສະນະຂອງແຕ່ລະໂຄງການ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງປະເທດຊາດ; ຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງລັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ການນຳໃຊ້ທາງການທະຫານຕາມຂໍ້ກຳນົດໃນຂໍ້ 3, ມາດຕາ 1 ຂອງມະຕິສະບັບເລກທີ 95/2019/QH14.

ນອກຈາກນີ້, ຍັງໄດ້ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະທີ 1 ຄື: ໃນປີ 2024 ໂດຍອີງຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ ເພື່ອດັດສົມໄລຍະການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນໄລຍະທີ 2 ຂອງໂຄງການໄລຍະທີ 3 ຫາ ໄລຍະທີ 1, ສະພາແຫ່ງຊາດ “ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອດັດສົມໄລຍະທີ 1 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ” ໂດຍບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ບົດລາຍງານຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. 11 ຂອງມະຕິຕົກລົງເລກທີ 174/2024/QH15 ລົງວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024.

ເຖິງວ່າບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໄລຍະ 1 ໄດ້ຄາດຄະເນໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການລົງທຶນໄລຍະທີ 2 (ລວມທັງທາງແລ່ນທີ 3 ແລະ ສະຖານີໂດຍສານແຫ່ງທີ 2) ແຕ່ປີ 2028 ຫາ 2032. ແນວໃດກໍດີ, ໂດຍສະເພາະຮູບການເຕີບໂຕ GDP ໃນປີ 2026 ຈະບັນລຸເປັນສອງຕົວເລກ, ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານຜ່ານສະໜາມບິນສາກົນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າເມື່ອກ່ອນ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ການຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນໄລຍະທີ 2 ຄວນຈັດຕັ້ງໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການລົງທຶນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີ 3 ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນຈະຍາດແຍ່ງເອົາແຮງງານ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ, ເປັນການປະຢັດເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວທ່າກຳປັ່ນ ເຊັ່ນ: ຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ສຽງທີ່ເກີດຈາກກິດຈະກຳກໍ່ສ້າງໄລຍະ 2.

ຕາມນະໂຍບາຍ ແລະ ແຜນການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດແລ້ວ, ໄລຍະທີ 2 ໂຄງການຈະລົງທຶນໃນ 1 ເສັ້ນທາງແລ່ນ, 1 ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 1 ແຫ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 25 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ວຽກງານປະສານງານເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂຸດຄົ້ນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໂດຍອີງໃສ່ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງໂຄງການອົງປະກອບໄລຍະ 1, ລັດຖະບານວາງແຜນຈະມອບ ACV ເປັນຜູ້ລົງທຶນບັນດາວຽກງານສຳຄັນ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆຂອງໄລຍະ 2 (ທາງແລ່ນທີ 3, ລະບົບລົດແທັກຊີ, ບ່ອນຈອດຍົນ, ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ...), VATM ເປັນຜູ້ລົງທຶນວຽກງານຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວການບິນຂອງສະຖານີໄລຍະທີ 2 (ລະບົບເຝົ້າລະວັງ, ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ).

ໃນບົດລາຍງານກວດກາ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ສະເໜີຂັ້ນເທິງຂອງລັດຖະບານແມ່ນເປັນເອກະພາບກັນ ແລະ ເຫັນດີນຳເອົາເນື້ອໃນນີ້ເຂົ້າໃນມະຕິກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 10 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15.

ຕາມຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ, ມະຕິເລກທີ 94/2015/QH15 ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ນຳຈັດຕັ້ງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຕ່ລະໄລຍະຂອງໂຄງການ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອອະນຸມັດກ່ອນຕັດສິນລົງທຶນ. ໃນເວລານັ້ນ, ມະຕິຕົກລົງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັນດີ ຍ້ອນວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ມີທຶນລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍ, ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍາວຫຼາຍປີ, ຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ມີລັກສະນະສັບຊ້ອນ, ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນເປັນຮູບປະທຳຂອງແຜນການລົງທຶນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂໂດຍສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ວາງອອກ. ຂະນະດຽວກັນ, ໃນໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໄລຍະທີ 1 ໂດຍອີງໃສ່ການສະເໜີຂອງລັດຖະບານເພື່ອດັດສົມໄລຍະການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນໄລຍະທີ 2 ຂອງໂຄງການໄລຍະທີ 3 ຫາ ໄລຍະທີ 1, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ “ໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ປັບປຸງໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການຕາມອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ” ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນໃນໄລຍະທີ 2 ຂອງໂຄງການຍັງໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນບົດສະຫຼຸບ ສະບັບເລກທີ 199-ກລ/ທວ ລົງວັນທີ 10 ຕຸລາ 2025 ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 13 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ວ່າດ້ວຍການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ໄລຍະ 2025-2026 ແລະ ມະຕິເລກທີ 4/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/2025/11/2025/11/2025/11/2025/2025/11/2025/11/2025/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2025/11/2028/ ປີ 2025 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບແຜນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນປີ 2026.

ຫຼາຍຄຳເຫັນກໍ່ຖືວ່າ: ລະບຽບການດັ່ງກ່າວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສູນກາງ ແລະ ມອບອຳນາດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາປະເທດຊາດໃນໄລຍະໃໝ່. ແນວໃດກໍດີ, ມີບາງຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ບັນດາເນື້ອໃນທີ່ສະເໜີ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ໜັງສືພິມປະຊາຊົນ

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202512/de-xuat-trien-khai-som-giai-doan-2-du-an-san-bay-long-thanh-a090478/