ບົດບາດສະໜາມບິນ Long Thanh

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງ 15 ວັນ, ໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບແຜນການແບ່ງການຂຸດຄົ້ນລະຫວ່າງສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat ກັບສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບັນຫາທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈາກປະຊາຊົນເຂດພາກໃຕ້, ສາຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ບັນດາບໍລິສັດ ທ່ອງທ່ຽວ ໃນສະພາບການວ່າ ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 6 ເດືອນ, ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ - ສະໜາມບິນພຽງແຫ່ງດຽວຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍການລົງທຶນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອກາຍເປັນປະຕູຜ່ານສາກົນ - ກໍ່ຈະເຂົ້າສູ່ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນທາງການ.

ຕາມການສະເໜີຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ , ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ຈະດຳເນີນການບິນສາກົນທັງໝົດ 1.000 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປ ແລະ ເສັ້ນທາງອື່ນໆຕາມການຄັດເລືອກຂອງສາຍການບິນ. ສຳລັບສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ, ລອງແທ່ງ ຈະດຳເນີນການຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ. ນອກນັ້ນ, ລອງແທ່ງ ຄາດວ່າຈະຂົນສົ່ງ 10 – 12% ຍອດຜະລິດຕະພັນຕາມເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ/ດານັງ – ໂຮ່ຈີມິນ ຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຕີນເຊີນເຍີດ ຈະດຳເນີນທຸກເສັ້ນທາງສາກົນໃນໄລຍະ 1.000 ກິໂລແມັດ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄທ, ກຳປູເຈຍ ແລະ ລາວ), ກວມເອົາ 15-17% ຂອງຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນມານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນການໂດຍສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຢູ່ ເຕິນເຊີນເຍີດ.

ດ້ວຍຂະບວນການນີ້, ລອງແທ່ງ ຈະປະຕິບັດການບິນສາກົນປະມານ 80% ແລະ ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ 10%, ໃນຂະນະທີ່ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຈະປະຕິບັດການ 20% ຖ້ຽວບິນສາກົນ ແລະ 90% ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ. ລັດຈະສົມທົບຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ແບ່ງອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງປະເທດ/ພາຍໃນປະເທດຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃນແຕ່ລະໄລຍະ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາມາດຖານການແບ່ງຂັ້ນຈະໄດ້ຮັບການກວດກາຄືນ ແລະ ດັດແກ້ພາຍຫຼັງ 5 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ຄວນເນັ້ນໜັກວ່າ, ແຜນການແບ່ງງານຂຸດຄົ້ນໄດ້ສະເໜີເມື່ອສຶກສານະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງເກືອບ 10 ປີກ່ອນ. ອັນນີ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄລຍະທີ 1 ທີ່ອະນຸມັດ ໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1777/QD-TTg, ລົງວັນທີ 11 ພະຈິກ 2020.

ຄຽງຄູ່ກັບຂອບຂະໜາດຂອງການລົງທຶນ ແລະ ການເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຢີ, ແຜນການຂຸດຄົ້ນກໍ່ແມ່ນຕົວກໍານົດການສຳຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ ການສັນຈອນພາຍໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ ລອງແທ່ງ ມີກາລະໂອກາດກາຍເປັນປະຕູຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນເທື່ອລະກ້າວ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ແຜນການສະເໜີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ມີການສຶກສາຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກບັນດາອົງການວິຊາສະເພາະ, ທີ່ປຶກສາສາຍການບິນ ແລະ ນັກວິທະຍາສາດບົນພື້ນຖານຫຼາຍມາດຖານ. ນີ້ແມ່ນທັດສະນະ ແລະ ເປົ້າໝາຍພັດທະນາຂອງລັດ; ຄວາມຕ້ອງການແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງສາຍການບິນ, ຄວາມສະດວກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ; ຄວາມສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມສາມາດການບໍລິການຢູ່ແຕ່ລະສະໜາມບິນ; ພ້ອມທັງເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ... ໃນນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງລອງແທ່ງ ແລະ ເຕີນເຊີນເຍີດ ກັບບັນດາຕົວເມືອງໃນພາກພື້ນ.

ໃນ 5 ປີຕໍ່ໜ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະໜາມບິນສອງປະເທດແລະຕົວເມືອງຈະອີງໃສ່ເສັ້ນທາງເປັນຕົ້ນຕໍ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດຍັງຈຳກັດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ແຜນການແບ່ງສ່ວນການຂຸດຄົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄາດວ່າຈະມີຄວາມຄາດຫວັງສູງ, ຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງ. ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຖ້າຫາກແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ລອງແທ່ງ ຈະກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນທາງໄກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ, ອາເມລິກາເໜືອໄປຍັງພາກໃຕ້ທັງໝົດ, ຈາກບິ່ງທ້ວນໄປເຖິງບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຂອງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຄື ກ່າເມົາ ແລະ ກ່າເມົາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແຜນການແບ່ງສ່ວນການຂຸດຄົ້ນໃດໆຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງອິດທິພົນຢ່າງກວ້າງຂວາງນີ້, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງສະຫນາມບິນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງຂອງປະຊາຊົນໃນໄລຍະທຳອິດຂອງການຂຸດຄົ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນສູງ.

ການແບ່ງແຍກການຂຸດຄົ້ນລະຫວ່າງລອງແທ່ງ ແລະ ເຕີນເຍີດ ແມ່ນຄວາມຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາການບິນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງຮູບແບບລະບົບຄົມມະນາຄົມທາງພາກໃຕ້ທັງໝົດໃນຫຼາຍທົດສະວັດ. ການເລືອກເຟັ້ນເອົາໃຈໃສ່ສາກົນຢູ່ລອງແທ່ງ ຈະສ້າງກາລະໂອກາດສ້າງຕັ້ງສູນການບິນ - ຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ທາງຫຼວງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມາພ້ອມກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການລົງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງການຫັນປ່ຽນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເພື່ອໃຫ້ລອງແທ່ງກາຍເປັນ “ປະຕູໃໝ່” ຂອງຫວຽດນາມ ໃນໂລກຢ່າງແທ້ຈິງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html