ບັນດາວິສາຫະກິດສະເໜີລະບຽບການໃຫ້ຢຸດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຊົ່ວຄາວຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ຊຸດໂຊມ
ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງດ່ວນ, VCCI ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມມາດຕະການລະງັບການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງການກຳນົດການເກັບຄ່າຜ່ານທາງເທົ່ານັ້ນ.
ສະຫະພັນການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ຫວຽດນາມ (VCCI) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີທີ່ຮຽບຮຽງຈາກບັນດາວິສາຫະກິດເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃຫ້ຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມຮ່າງຂຶ້ນ.
ອະທິບາຍຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, VCCI ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບັນດາວິສາຫະກິດມີຄວາມວິຕົກກັງວົນເປັນພິເສດເຖິງການເສື່ອມໂຊມຂອງຄຸນນະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການສັນຈອນຂອງພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມ.
 |
| ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ -ໄທງວຽນແມ່ນໃນບັນດາທາງດ່ວນ 7 ເສັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການເຕືອນວ່າບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ . |
ຕົວຢ່າງ, ໃນ 11 ເສັ້ນທາງດ່ວນຄາດວ່າຈະເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ (ລວມທັງ ຮ່າໂນ້ຍ - ໄທງວຽນ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງໂລງ, ກາວບ໋າ - ໄມເຊີນ, ໄມເຊີນ - ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ງີເຊີນ, ງິເຊີນ - ດ້ຽນໂຈວ, ແຄມໂລ - ລາເຊີນ, ເລເຊີນ - ຮ່ວາລຽນ, ວີ້ງຮ່ວາ - ຟານທິ໋, ວິສາຫະກິດ ຝູ໋ເຫາະ - ຟານທິ໋ . ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ໄທຫງວຽນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 7 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ທີ່ຖືກເຕືອນວ່າ ບໍ່ບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນ, ໃນນັ້ນ 15 ກໍລະນີ ອຸບັດຕິເຫດ ຈາລະຈອນ ນັບແຕ່ປີ 2022 ຫາ ເດືອນ ຕຸລາ 2023 ເນື່ອງຈາກ ສະພາບເສັ້ນທາງ ເປ່ເພ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
ໃນໄລຍະຍາວ ຄຸນນະພາບຂອງຖະໜົນຫົນທາງຈະຊຸດໂຊມລົງ ຖ້າບໍ່ຮັກສາເປັນປົກກະຕິ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງ BOT ເມື່ອສັນຍາໝົດກຳນົດຈະມອບໃຫ້ລັດ ແລະ ສືບຕໍ່ເກັບຄ່າຜ່ານທາງ.
ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບປັດຈຸບັນບໍ່ມີບົດບັນຍັດໃດໆກ່ຽວກັບການໂຈະການເກັບຄ່າທາງໃນກໍລະນີທີ່ຄຸນນະພາບການບໍລິການບໍ່ຮັບປະກັນ ເຊັ່ນ: ຄວາມແອອັດຢູ່ສະຖານີເສຍຄ່າທາງ (ຕ້ອງເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ) ຫຼື ຄຸນນະພາບຖະໜົນຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ, ຄວາມໄວຈະລາຈອນບໍ່ຮັບປະກັນ ຫຼື ອັດຕາອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂ ແລະຂັ້ນຕອນການເກັບຄ່າທຳນຽມ (ໃນມາດຕາ 3 ແລະ 4) ແມ່ນເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ການເກັບຄ່າທຳນຽມເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄປນຳໃຊ້ໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ການເກັບຄ່າທຳນຽມຖືກໂຈະ ຫຼື ສືບຕໍ່.
"ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ອົງການຮ່າງນີ້ເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບກໍລະນີການຢຸດຊົ່ວຄາວຂອງການເກັບຄ່າທາງ, ລວມທັງກໍລະນີທີ່ຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນແມ່ນຊຸດໂຊມແລະບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມໄວແລະຄວາມປອດໄພສໍາລັບການສັນຈອນ," VCCI ແນະນໍາຕໍ່ຄະນະກໍາມະການຮ່າງ.
ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຕາງໜ້າປະຊາຄົມວິສາຫະກິດຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມລະບຽບການໃຫ້ເຈົ້າຂອງພາຫະນະ ໂດຍສະເພາະສະມາຄົມທຸລະກິດຂົນສົ່ງມີສິດກວດກາຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ-ຂົນສົ່ງ ຫຼື ສະພາປະຊາຊົນແຂວງ) ຢຸດການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງເມື່ອຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງຫຼຸດລົງ.
VCCI ແນະນໍາວ່າ "ແນະນໍາໃຫ້ເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບກົນໄກເອກະລາດເພື່ອກວດກາຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງແລະຕັດສິນໃຈຢຸດຫຼືສືບຕໍ່ເກັບຄ່າທໍານຽມໃນເວລາທີ່ສະມາຄົມທຸລະກິດແລະອົງການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງບໍ່ສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້," VCCI ແນະນໍາ.
ນອກຈາກນີ້, VCCI ຍັງສະເໜີໃຫ້ອົງການຮ່າງກົດໝາຍພິຈາລະນາຈັດແບ່ງລະດັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໃຫ້ລະອຽດຕື່ມ ໂດຍອີງໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ຈຳນວນເລນ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃນເສັ້ນທາງ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະທ້ອນເຖິງມູນຄ່າການບໍລິການແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກທາງດ່ວນແຕ່ລະຄົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີລະດັບຄ່າທາງທີ່ເຫມາະສົມ.
ປະຈຸບັນ, ຮ່າງດຳລັດສະບັບນີ້ມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າໂດຍສານແບ່ງຕາມປະເພດພາຫະນະ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງຈະແບ່ງອອກເປັນ 2 ລະດັບ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານທາງຫຼວງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ 2024 ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂ (ສ້າງກ່ອນໜ້ານີ້).
ແນວໃດກໍດີ, ຕາມຫຼາຍວິສາຫະກິດ, ການແບ່ງຄຸນນະພາບທາງຖະໜົນຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຸນນະພາບຂອງທາງດ່ວນສາມາດມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຈໍານວນ (4 ເລນ, 6 ເລນ, ແລະອື່ນໆ), ຄວາມໄວສູງສຸດ (80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ... ) ແລະໃນອະນາຄົດຈະມີທາງດ່ວນຄຸນນະພາບສູງກວ່າ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ການວາງແຜນທາງດ່ວນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຂະໜາດເສັ້ນທາງແຕ່ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ ເປັນ 8 ເລນ; ມຽນທ້ວນ-ກ໋ຽນທ້ວນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 – ງິເຊີນ – ດ້ຽນໂຈ່ວ, ວິ້ງຮວາ – ຟານທຽດ ເຖິງ 6 ເລນ; ແລະ ມຽນເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ກມລ-ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ ເປັນ 4 ເລນຄົບຖ້ວນ...
(0)