ບັນດາວິສາຫະກິດສະເໜີລະບຽບການໃຫ້ຢຸດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຊົ່ວຄາວຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ຊຸດໂຊມ

ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການເກັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ທາງຫຼວງ, VCCI ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມການກຳນົດການໂຈະ ແທນການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງເທົ່ານັ້ນ.

ສະຫະພັນການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ຫວຽດນາມ (VCCI) ຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີທີ່ຮຽບຮຽງຈາກບັນດາວິສາຫະກິດ ເມື່ອໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການເກັບຄ່າບໍລິການທາງຫຼວງທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມຮ່າງຂຶ້ນ.

ອະທິບາຍຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, VCCI ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບັນດາວິສາຫະກິດມີຄວາມວິຕົກກັງວົນເປັນພິເສດເຖິງການເສື່ອມໂຊມຂອງຄຸນນະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການສັນຈອນຂອງພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມ.

ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ -ໄທງວຽນແມ່ນໃນບັນດາທາງດ່ວນ 7 ເສັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການເຕືອນວ່າບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ .

ຕົວຢ່າງ, ໃນ 11 ເສັ້ນທາງດ່ວນຄາດວ່າຈະເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ (ລວມທັງ ຮ່າໂນ້ຍ - ໄທງວຽນ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງໂລງ, ກາວບ໋າ - ໄມເຊີນ, ໄມເຊີນ - ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ງີເຊີນ, ງິເຊີນ - ດ້ຽນໂຈວ, ແຄມໂລ - ລາເຊີນ, ເລເຊີນ - ຮ່ວາລຽນ, ວີ້ງຮ່ວາ - ຟານທິ໋, ວິສາຫະກິດ ຝູ໋ເຫາະ - ຟານທິ໋ . ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ-ໄທງວຽນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 7 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ທີ່ໄດ້ຮັບການເຕືອນວ່າ ບໍ່ບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນ, ໃນນັ້ນມີ 15 ກໍລະນີ ອຸບັດຕິເຫດ ຈາລະຈອນ ນັບແຕ່ປີ 2022 ຫາ ຕຸລາ 2023 ເນື່ອງຈາກ ສະພາບເສັ້ນທາງ ເປ່ເພ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ສູນເສຍການຄວບຄຸມ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ຄຸນນະພາບຂອງຖະໜົນຫົນທາງອາດຈະຊຸດໂຊມລົງ ຖ້າບໍ່ຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງ BOT ທີ່ເມື່ອສັນຍາໝົດກຳນົດຈະມອບໃຫ້ລັດ ແລະ ສືບຕໍ່ເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ.

ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບປັດຈຸບັນບໍ່ມີບົດບັນຍັດກ່ຽວກັບການໂຈະການເກັບຄ່າທາງໃນກໍລະນີທີ່ຄຸນນະພາບການບໍລິການບໍ່ຮັບປະກັນເຊັ່ນ: ຄວາມແອອັດຢູ່ສະຖານີເສຍຄ່າທາງ (ຕ້ອງເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ) ຫຼື ຄຸນນະພາບຖະໜົນຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ, ຄວາມໄວຈະລາຈອນບໍ່ຮັບປະກັນ ຫຼື ອັດຕາອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນສູງ.

ຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂ ແລະຂັ້ນຕອນການເກັບຄ່າທຳນຽມ (ໃນມາດຕາ 3 ແລະ 4) ແມ່ນເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ການເກັບຄ່າທຳນຽມເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄປນຳໃຊ້ໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ການເກັບຄ່າທຳນຽມຖືກໂຈະ ຫຼື ສືບຕໍ່.

"ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ອົງການຮ່າງເພີ່ມເຕີມກົດລະບຽບກ່ຽວກັບກໍລະນີການຢຸດເຊົາການເກັບຄ່າທາງຊົ່ວຄາວ, ລວມທັງກໍລະນີເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຖະຫນົນທີ່ຊຸດໂຊມ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມໄວແລະຄວາມປອດໄພສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນການໄຫຼວຽນ," VCCI ແນະນໍາຕໍ່ຄະນະກໍາມະການຮ່າງ.

ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຕາງໜ້າປະຊາຄົມນັກທຸລະກິດຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມລະບຽບການໃຫ້ເຈົ້າຂອງພາຫະນະ ໂດຍສະເພາະສະມາຄົມນັກທຸລະກິດຂົນສົ່ງ ກວດກາຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫຼື ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ) ຢຸດການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງເມື່ອຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງບົກລົງ.

VCCI ສະເຫນີວ່າ "ແນະນໍາໃຫ້ເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບກົນໄກເອກະລາດເພື່ອກວດກາຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງແລະຕັດສິນໃຈຢຸດຫຼືສືບຕໍ່ເກັບຄ່າທໍານຽມໃນເວລາທີ່ສະມາຄົມທຸລະກິດແລະອົງການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງບໍ່ສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້", VCCI ສະເຫນີ.

ນອກຈາກນີ້, VCCI ຍັງສະເໜີໃຫ້ອົງການຮ່າງກົດໝາຍພິຈາລະນາຈັດແບ່ງລະດັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໃຫ້ລະອຽດຕື່ມ ໂດຍອີງໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ຈຳນວນເລນ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃນເສັ້ນທາງ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະທ້ອນເຖິງມູນຄ່າຂອງການບໍລິການແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແຕ່ລະທາງດ່ວນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີລະດັບຄ່າທາງທີ່ເຫມາະສົມ.

ປະຈຸບັນ, ຮ່າງດຳລັດສະບັບນີ້ມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າໂດຍສານແບ່ງຕາມປະເພດພາຫະນະ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງຈະແບ່ງອອກເປັນ 2 ລະດັບ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານທາງຫຼວງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ 2024 ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂ (ສ້າງກ່ອນໜ້ານີ້).

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍ, ການແບ່ງປັນຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນເຊັ່ນນີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ພຽງພໍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຸນນະພາບຂອງທາງດ່ວນສາມາດມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຈໍານວນ (4 ເລນ, 6 ເລນ, ແລະອື່ນໆ), ຄວາມໄວສູງສຸດ (80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ... ) ແລະໃນອະນາຄົດຈະມີທາງດ່ວນຄຸນນະພາບສູງກວ່າ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ການວາງແຜນທາງດ່ວນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຂະໜາດເສັ້ນທາງແຕ່ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ ເປັນ 8 ເລນ; ມຽນທ້ວນ-ກ໋ຽນທ້ວນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 – ງິເຊີນ – ດ້ຽນໂຈ່ວ, ວິ້ງຮວາ – ຟານທຽດ ເຖິງ 6 ເລນ; ແລະ ມຽນເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ກມລ-ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ ເປັນ 4 ເລນຄົບຖ້ວນ...

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html