ວິສາຫະກິດຢາກເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

ຜູ້ແທນນັກທຸລະກິດເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ "ອຸດສາຫະກໍາອຸປະກອນການຊ່ວຍເຫຼືອກົນຈັກແລະໄຟຟ້າສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ"

ໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ

ໂຄງການລົງທຶນ metro ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປັບໂຄງສ້າງຕົວເມືອງຕາມທິດ smart TOD, ພັດທະນາຮູບແບບຫຼາຍສູນ, ການແຈກຢາຍປະຊາກອນແລະກິດຈະກໍາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ຢ່າງເຫມາະສົມ. ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມີປະລິມານການຂົນສົ່ງສູງກວ່າລົດເມ 6-10 ເທົ່າ, ສູງກວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2-3 ເທົ່າແລະສູງກວ່າລົດສ່ວນຕົວ 60-100 ເທົ່າ, ແລະເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ສະອາດຍ້ອນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສ້າງເຄືອຂ່າຍໃຫ້ບັນດາມະຫານະຄອນຄືນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງມີການລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນດ້ານການເງິນ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 24 ຕຸລາ 2025, ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ກົນຈັກ-ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ” ໂດຍສູນສົ່ງເສີມການຄ້າ ແລະການລົງທຶນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສົມທົບກັບສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກ-ໄຟຟ້າ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 24 ຕຸລາ 2025 ໄດ້ເປີດໜ້າໃໝ່ໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນ. ຕາມທ່ານນາງ ໂຮ່ທິເກື່ອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ITPC ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງກຳລັງກັບບັນດາໂຄງການໃຫຍ່, ພິເສດແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບຈາກການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດມີຄຸນສົມບັດຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ມະຕິ 188/2025/QH15 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ກົນໄກສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາ EPC, ການແຍກການຊົດເຊີຍການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ແລະການນຳໃຊ້ການອອກແບບ FEED ເພື່ອຊ່ວຍເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ. ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດມີຄຸນສົມບັດຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານ ບຸ່ຍແອງຮວນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 2 ເບັນແທ່ງ – ທ່າຫຼວງ ມີຄວາມຍາວ 11.684 ກິໂລແມັດ ໄລຍະທີ 1 ລວມມີ 9,33 ກິໂລແມັດ ແລະ ເລິກຈາກໜ້າດິນ 0,76 ກິໂລແມັດ, ມີ 11 ສະຖານີ ແລະ ງົບປະມານລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 54 ພັນຕື້ດົ່ງ. ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນເມສາປີ 2026, ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາປີ 2030, ມີກຳລັງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເບື້ອງຕົ້ນ 227.000 ຄົນຕໍ່ວັນ, ມີລົດໄຟ 3 ຄັນ 14 ຄັນ, ຍົກລະດັບຜູ້ໂດຍສານ 1.527.000 ຄົນຕໍ່ວັນໃນປີ 2060 ດ້ວຍລົດໄຟ 6 ຄັນ 22 ຄັນ. ເທັກໂນໂລຍີທີ່ນຳໃຊ້ລວມມີການສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າເກີນຫົວ 1500V, GoA 4 ອັດຕະໂນມັດ ແລະລະບົບປີ້ AFC ທີ່ປະສົມປະສານກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສະຫຼາດ.

ທ່ານ Tran Thanh Trong, ຮອງປະທານສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ທັງເປັນສັນຍາລັກຂອງກຳລັງອຸດສາຫະກຳຂອງ ຫວຽດນາມ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ 22/2023/QH15 ແລະ ດຳລັດ 24/2024/ND-CP ໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນຕາມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະຈຸດ c, ຂໍ້ 3, ມາດຕາ 7 ຂອງມະຕິ 188 ທີ່ກຳນົດວ່າຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ.

ໂດຍສະເພາະ, ຕາມທ່ານຢາງແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດມີຄວາມສາມາດສະໜອງລະບົບສະໜອງໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟສຳຮອງ, ລະບາຍອາກາດ, ຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ປ້ອງກັນອັກຄີໄພ ແລະ ລິບ, ພ້ອມທັງປະສານສົມທົບການລົງທຶນໃນລົດໄຟລົດໄຟແລະທາງລົດໄຟ. ເພື່ອແນໃສ່ກຳແໜ້ນສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ສ້າງມາດຕະຖານຂະບວນການ, ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະໜອງພາຍໃນປະເທດ. ສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກແລະໄຟຟ້າແນະນຳໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງບຸລິມະສິດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ເພີ່ມທະວີການເປັນເອກະລາດ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ. ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ນໍາເຂົ້າ, ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການໂອນເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຈໍາເປັນ.

ຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ

ນອກຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ທ່ານດຣ ຫງວຽນມິງກ່າ, ອາຈານສອນຄະນະວິສະວະກຳຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - VNU ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະ 2025-2030, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 35.000 ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໃນນັ້ນ 14.000 ຄົນມີລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ 1.000 ຄົນມີລະດັບປະລິນຍາຕີ. ສຸມໃສ່ດ້ານວິສະວະກໍາກໍ່ສ້າງ 16.300 ຄົນ, ການຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟ 6.000 ຄົນ, ວິສະວະກໍາທາງລົດໄຟ 4.700 ຄົນ ແລະ ຂໍ້ມູນສັນຍານ 3.700 ຄົນ.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — ທ່ານ ບຸ່ຍແອງຮວນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 Ben Thanh - Tham Luong ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 54 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນ.

ນອກນີ້, ຍັງໄດ້ຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະກອບການ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ 12.000 ຄົນ, ໃນນັ້ນ 4.500 ຄົນສຳລັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ 7.500 ຄົນສຳລັບຕົວເມືອງ. ສະພາບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດປັດຈຸບັນແມ່ນລ້າສະໄໝແລ້ວ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3.315 ກິໂລແມັດ, ຫຼາຍກວ່າ 80% ເປັນເຄື່ອງວັດແທກ 1000 ມມ, ເຕັກໂນໂລຊີກາຊວນລຸ້ນທີ 2, ຄວາມໄວຕ່ຳ, ປະກອບສ່ວນຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ 0,1% ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 0,3%. ດ້ວຍເປົ້າໝາຍການຫັນປ່ຽນເສັ້ນທາງ 25 ເສັ້ນເປັນເຄື່ອງວັດແທກ 1,435 ມມ ພາຍໃນປີ 2050, ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນຂາດອຸປະກອນການຝຶກຊ້ອມສະເພາະ. ຄະນະວິສະວະກໍາການຂົນສົ່ງແມ່ນການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍກ່ວາ 1,000 ນັກສຶກສາ, ມຸ່ງໄປສູ່ວິຊາທາງລົດໄຟໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານກົນຈັກໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນພັດທະນາອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ 3-5 ປີ.

ທ່ານ ໂດແທງຕວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີສາກົນ LILAMA2 ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການແກ້ໄຂການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດາໂຮງຮຽນ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງ. ໂຮງຮຽນສະໜອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ; ທຸລະກິດສັ່ງການຝຶກອົບຮົມ, ສະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ, ແນະນໍາການຝຶກງານ; ອົງການຄຸ້ມຄອງສ້າງນະໂຍບາຍ, ສະຫນັບສະຫນູນທຶນ, ແລະການກວດກາຄຸນນະພາບ. ການປະສານງານນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຄືນ ແລະໃຫ້ນັກຮຽນມີທັກສະໃນການປະຕິບັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຂາດການລິເລີ່ມ, ການປ່ຽນແປງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງວ່ອງໄວ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນກົນໄກຜູກມັດ, ບັນດາວິສາຫະກິດຍັງບໍ່ທັນເຫັນໄດ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງການລົງທຶນ. ເພື່ອຜ່ານຜ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງສົມທົບກັນເຮັດວຽກງານໃຫ້ສຳເລັດໂດຍຜ່ານກອງປະຊຸມສຳມະນາເຕັກນິກ, ສຸມໃສ່ຝຶກອົບຮົມດ້ານການຕິດຕັ້ງໂຄງປະກອບເຫຼັກກ້າ, ລາງລົດໄຟ, ລົດໄຟ, ເຕັກໂນໂລຊີເຊື່ອມຈອດ, ໄຟຟ້າອຸດສາຫະກຳ. ນຳໃຊ້ຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມລວມ CVT ແລະການຝຶກອົບຮົມຄູ່.

ນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນກໍ່ຖືວ່າ, ບັນດາວິສາຫະກິດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄວນຕັ້ງໜ້າຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດຈາກມະຕິເລກທີ 188 ແລະ ບັນດາໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າຮ່ວມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງລົງທຶນເຂົ້າແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝ, ຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດຍືນຍົງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງລັດຖະບານ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ການສຶກສາ, ຫັນບັນດາສິ່ງທ້າທາຍເປັນກຳລັງໜູນພັດທະນາ, ເຮັດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນນະຄອນສະຫຼາດນຳໜ້າຂອງພາກພື້ນ.

ຕົວເລກທີ່ໂດດເດັ່ນກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ

ແຜນແມ່ບົດ : ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີຄວາມຍາວປະມານ 1.012 ກິໂລແມັດ, ມີ 12 ເສັ້ນຕົ້ນຕໍໃນເຂດກ່ອນການລວມຕົວລວມ 582 ກິໂລແມັດ. ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດ 355 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035.
ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ) ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວ 11.684 ກິໂລແມັດ (ໃຕ້ດິນ 9,33 ກິໂລແມັດ, ເທິງໜ້າດິນ 0,76 ກິໂລແມັດ), ມີ 11 ສະຖານີ, ລົງທຶນ 54 ພັນຕື້ດົ່ງ. ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມໃນເດືອນເມສາ 2026, ດໍາເນີນການໃນເດືອນທັນວາ 2030. ຄວາມອາດສາມາດ: 227,000 ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ມື້ (2030) ເປັນ 1,527,000 ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ມື້ (2060).
ຜົນປະໂຫຍດ Metro : ການຂົນສົ່ງໄວກວ່າລົດເມ 6-10 ເທົ່າ, ໄວກວ່າລົດໄຟ 2-3 ເທົ່າ, ໄວກວ່າລົດສ່ວນຕົວ 60-100 ເທົ່າ. ອະນາໄມລົດສີຂຽວໂດຍໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ກົນໄກພິເສດ (ມະຕິ 188/2025/QH15) : ບຸລິມະສິດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ, ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາ EPC, ການຊົດເຊີຍການຍົກຍ້າຍຈັດສັນແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼຸດເວລາໂຄງການລົງ 3-12 ເດືອນ.
ຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດ (2025-2030) : 35,000 ຄົນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໃນນັ້ນ 14,000 ຄົນແມ່ນຈົບມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ 1,000 ຄົນແມ່ນຈົບການສຶກສາ. ສຸມໃສ່ວິສະວະກໍາກໍ່ສ້າງ (16,300), ການຂຸດຄົ້ນການຂົນສົ່ງ (6,000). ການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ 12,000 ຄົນ (7,500 ສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງ).
ພາລະບົດບາດທຸລະກິດ : ສາມາດສະຫນອງການສະຫນອງພະລັງງານ, ລະບາຍອາກາດ, ການປ້ອງກັນໄຟ, ແລະລະບົບຟ. ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມທະວີການເປັນເອກະລາດ.
ເປົ້າໝາຍການຂົນສົ່ງ : ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະກວມເອົາ 30-40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການສາທາລະນະພາຍໃນປີ 2035, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງສີຂຽວແບບຍືນຍົງ.