ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕາມຮູບແບບ PPP, ແບ່ງປັນ 'ຄວາມກົດດັນຂອງນະຄອນຫຼວງ' ກັບລັດ.

ບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ຊ່ຽວຊານຖືວ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງຮ່ຳຮຽນຈາກປະສົບການສາກົນ ແລະ ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ຮູບແບບ PPP (ຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ) ລົງທຶນເຂົ້າຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ( metro), ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານທຶນຮອນ.

Báo Tuổi Trẻ•24/10/2025

metro - Ảnh 1. — ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມໂຍງ 3 ທ້ອງຖິ່ນ, ການພັດທະນາຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ມີບົດບາດສຳຄັນ - ພາບ: ກວາງດິງ

ວັນທີ 24 ຕຸລາ, ພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລ ຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສາກົນກ່ຽວກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD) ແລະ ການຫັນເປັນສີຂຽວແບບຍືນຍົງ.

ຫຼາຍຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງ, ຊ່ຽວຊານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນດາວິທີການສ້າງສັນ, ວິທີແກ້ໄຂການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ແຜນຍຸດທະສາດກະກຽມໃຫ້ແກ່ໂຄງການ TOD ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ້ອງເປັນ "ຫຼັກ"

ສຸມໃສ່ການວາງແຜນການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນໃນການພັດທະນາ TOD, ການອອກແບບຕົວເມືອງ TOD ແລະການປ່ຽນແປງສີຂຽວ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງປັນຍາປະດິດ (AI) ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີແລະການຄັດເລືອກຮູບແບບການລົງທຶນທີ່ເຫມາະສົມ.

TP.HCM cần ưu tiên làm mạng lưới metro hình thức PPP, chia sẻ 'áp lực vốn' với Nhà nước - Ảnh 2. — ທ່ານ Pham Huynh Tuan Anh, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: THU DUNG

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາງຕວນແອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແບ່ງປັນວ່າ: ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນຂອງ 3 ທ້ອງຖິ່ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍຂະໜາດກວ້າງຂວາງ ແລະ ພົນລະເມືອງກ່ວາ 14 ລ້ານຄົນແມ່ນກາລະໂອກາດໃຫຍ່ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານ ເສດຖະກິດ ຂອງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈະກາຍເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ມຸ່ງໄປເຖິງການເຕີບໂຕເປັນສອງຕົວເລກ.

ດ້ວຍຈຸດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ໜູນຊ່ວຍຈາກບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ, ວິສາຫະກິດ, ປະຊາຊົນ... ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນສູງ.

“ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຕົວຢ່າງ, ຕອນເຊົ້ານີ້, ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາເກືອບ 2 ຊົ່ວໂມງຈາກສູນກາງໄປຫາເຂດ Ben Cat.

ປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບຕົວຈິງດັ່ງກ່າວ, ພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສຳມະນາ ວິເຄາະສະເພາະຕົວແບບ TOD ອ້ອມບັນດາສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຫັນເປັນສີຂຽວແບບຍືນຍົງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກໍເຊື່ອມຕໍ່ໄປທົ່ວເພື່ອຮັບໃຊ້ການເດີນທາງທີ່ວ່ອງໄວ, ປະຢັດເວລາ. ໃນໄລຍະທຳອິດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດ, ແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ສັງຄົມແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ,” ທ່ານ ອານຢາງ ກ່າວວ່າ.

ຕາມທ່ານ ອານົນ ແລ້ວ, ຜ່ານກອງປະຊຸມ, ບັນດາຜູ້ຈັດການ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ປະສົບການອັນລ້ຳຄ່າລວມກຸ່ມແກ້ງແຍ້ງ ກ່ຽວກັບການວາງແຜນຜັງຫຼັງການລວມຕົວໃໝ່ ທີ່ກົມກອງພວມກະກຽມເພື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່ຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ພົ້ນເດັ່ນ ແລະ ເຕີບໂຕເປັນຕົວເລກສອງເທົ່າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

TP.HCM cần ưu tiên làm mạng lưới metro hình thức PPP, chia sẻ 'áp lực vốn' với Nhà nước - Ảnh 3. — ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫວູແອງຕ໋ວນ, ຫົວໜ້າສູນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງ ຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ ສະເໜີບັນດາຮູບແບບ PPP ທີ່ສາມາດພິຈາລະນາເພື່ອນຳໃຊ້ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ພາບ: THU DUNG

ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຮູບແບບ PPP

ກ່ຽວກັບຮູບແບບການພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງລຽບຕາມສະຖານີ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫວູອານຕ໋ວນ, ຫົວໜ້າສູນຄົ້ນຄວ້າຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ (ຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເອົາໃຈໃສ່ທີ່ສຸດແມ່ນລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເກືອບ 1.000 ກິໂລແມັດ.

ນະຄອນຕ້ອງການປະມານ 100 ຕື້ USD ໃນໄລຍະ 20-30 ປີຂ້າງໜ້າ ເພື່ອກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ສຳເລັດ, ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນແຕ່ 5 – 6 ຕື້ USD/ປີ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ສະນັ້ນ ບັນດາຫົວໜ່ວຍຕ້ອງລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ບັນດາຮູບການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເປັນທີ່ສັງເກດ, ບົດບາດຂອງເສດຖະກິດເອກະຊົນໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນຖືວ່າມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ສຸດ.

ທ່ານຕວນໄດ້ວິເຄາະປະສົບການສາກົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມ 30%-40% ຂອງຈຳນວນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ. ມີຮູບແບບ PPP 9-10 ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ.

“ຢູ່ຫວຽດນາມ, ອົງການຄຸ້ມຄອງໄດ້ພິຈາລະນາທັງຮູບແບບການນຳພາຂອງລັດ, ຮູບແບບການນຳພາຂອງພາກເອກະຊົນ ແລະ ຮູບແບບ PPP ປະສົມ… ດ້ວຍເຫດນີ້, ບັນດານັກລົງທຶນ “ແບກຫາບຄວາມສ່ຽງ” ກັບລັດ, ໂດຍສະເພາະດ້ານທຶນຮອນ, ນັກລົງທຶນຍັງແບ່ງປັນປະສົບການກັບລັດໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດອີກດ້ວຍ.

ພິເສດ, ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ນັກທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ນະຄອນກໍ່ສະໜັບສະໜູນເລື່ອງດັ່ງກ່າວ, ບັນຫາແມ່ນສ້າງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ. ໃນຕໍ່ໜ້າ, ນະຄອນຕ້ອງກະກຽມບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ, ຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກ ສາກົນ ເພື່ອໃຫ້ມີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍຊີ້ນຳການປະຕິບັດ PPP ຢູ່ນະຄອນ ແລະ ທົ່ວປະເທດ.

ເກັບກຳຂໍ້ມູນ ແລະຈັດການສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ປຶກສາຫາລືຕື່ມອີກໃນກອງປະຊຸມ, ສາດສະດາຈານ Sam Chow - ກຸ່ມ Arup (ຮົງກົງ - ຈີນ) ໄດ້ແນະນໍາປະສົບການເພີ່ມເຕີມໃນການວາງແຜນ TOD ແລະການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຮົງກົງ - ຈີນໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອປະສົມປະສານຂໍ້ມູນການເດີນທາງຜ່ານບັດຊໍາລະສະຫຼາດ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ຜູ້ຈັດການແລະນັກລົງທຶນສາມາດທົບທວນຄືນແລະປັບເສັ້ນທາງໃນທັນທີເພື່ອລົງທຶນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ TOD ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຕິດຕາມຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ.

ຕຸ່ງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm