ວິສາຫະກິດທີ່ລັດເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ສໍາຄັນ - ຫົວຈັກສໍາລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາເວທີແຫ່ງຊາດ

(Chinhphu.vn) - ໃນສະພາບການຂອງຫວຽດນາມ ຍູ້ແຮງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ, ທັນສະໄໝ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະລາດ ແລະ ເປັນເອກະລາດ, ລັດວິສາຫະກິດ (SOE) ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຖືວ່າແມ່ນກຳລັງໃຈກາງ, ພວມມີບົດບາດນຳໜ້າໃນຂະແໜງການພື້ນຖານແຫ່ງຊາດ.

Báo Chính Phủ•21/10/2025

Doanh nghiệp nhà nước trọng yếu – Đầu tàu phát triển công nghiệp nền tảng quốc gia- Ảnh 1. — ລັດວິສາຫະກິດພວມມີບົດບາດນຳໜ້າໃນຫຼາຍຂະແໜງການທີ່ຈຳເປັນຂອງ ເສດຖະກິດ ເຊັ່ນ: ພະລັງງານ, ໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ການຂົນສົ່ງ, ໂທລະຄົມ, ການເງິນ-ການທະນາຄານ...

ສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສຸມໃສ່ທຸລະກິດຫຼັກ

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງການເງິນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ, SOE ພວມມີບົດບາດນຳໜ້າໃນຫຼາຍຂົງເຂດພື້ນຖານເສດຖະກິດຄື: ພະລັງງານ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຂົນສົ່ງ, ຄົມມະນາຄົມ, ໂທລະຄົມ, ການເງິນ - ການທະນາຄານ... ມາຮອດທ້າຍປີ 2023, ທົ່ວປະເທດມີ 671 SOE ແລະ ວິສາຫະກິດ 142 ແຫ່ງດ້ວຍທຶນຂອງລັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນສິນຄ້າບັນລຸເກືອບ 4,19 ລ້ານກວ່າດົ່ງ, ກຳໄລເກືອບ 4,19 ລ້ານດົ່ງ. ເກືອບ 243 ພັນຕື້ດົ່ງ.

ເຖິງວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຊັບສິນ ແລະ ການລົງທຶນບໍ່ສູງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ປະສິດທິຜົນການນຳໃຊ້ທຶນ ແລະ ການປະກອບສ່ວນງົບປະມານຂອງລັດວິສາຫະກິດຍັງຄົງຄ້າງ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນດຶກກຽນ, ອະດີດຫົວໜ້າກຸ່ມທີ່ປຶກສາດ້ານເສດຖະກິດຂອງ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ອອກວ່າ: “ໃນ 3 ປີຜ່ານມາ, ຂະແໜງ FDI ມີທ່າອ່ຽງເຕີບໂຕໃນທາງລົບ, SOE ບັນລຸການເຕີບໂຕດ້ານລາຍຮັບ, ກຳໄລ, ງົບປະມານເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ເງິນທຶນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ປະສິດທິຜົນການນຳໃຊ້ທຶນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ - ນັ້ນແມ່ນຈຸດດີທີ່ຕ້ອງຮັບຮູ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ”.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມທ່ານກຽນແລ້ວ, ເພື່ອນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕ້ອງປະຕິຮູບການຄຸ້ມຄອງລັດວິສາຫະກິດ, ນຳການຄຸ້ມຄອງລັດວິສາຫະກິດທັນສະໄໝ, ແທນທີ່ຈະເບິ່ງພຽງແຕ່ຂະໜາດທຶນຫຼືອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຊັບສິນ.

ທ່ານ Trinh Xuan An, ກຳມະການປະຈຳຄະນະປະຈຳຄະນະພັກການທະຫານປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ສະພາແຫ່ງຊາດ ກໍ່ຖືວ່າ, ດ້ວຍພຽງແຕ່ປະມານ 700 SOE ແຕ່ປະກອບສ່ວນເຖິງ 30% GDP, ຕ້ອງມີກົນໄກສະເພາະ ແລະ ການຈັດປະເພດຢ່າງຈະແຈ້ງ ເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາວິສາຫະກິດຫຼັກແຫຼ່ງຄື: Vietnam Airlines, Viettel, VNPT...

"ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ 'ລະດັບ' SOE ທັງຫມົດເທົ່າທຽມກັນ. ວິສາຫະກິດເສົາຄ້ໍາຕ້ອງການກົນໄກພິເສດກ່ຽວກັບທຶນ, charter, ແລະເອກະລາດ, ເພາະວ່າແຕ່ລະຄັ້ງຂອງ charter capital ໄດ້ຖືກປັບ, ມັນເປັນຂະບວນການທີ່ສັບສົນແລະຊ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງແນວຄິດຕ້ອງສ້າງ “ລັດວິສາຫະກິດເປັນເອກະພາບຢ່າງຄົບຖ້ວນ” - ບັນດາຫົວໜ່ວຍສາມາດເຄື່ອນໄຫວຕາມກົນໄກຕະຫຼາດ, ມີກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ຍັງຄົງປະຕິບັດພາລະກິດການເມືອງ-ສັງຄົມ.

Doanh nghiệp nhà nước trọng yếu – Đầu tàu phát triển công nghiệp nền tảng quốc gia- Ảnh 2. — ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ແມ່ນຕົວແບບສະເພາະຂອງຮູບແບບວິສາຫະກິດລັດທີ່ມີຫຼາຍວຽກງານ, ດຳເນີນການຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພ້ອມທັງປະຕິບັດວຽກງານການເມືອງ, ການທູດ, ປ້ອງກັນປະເທດໃນໄລຍະພິເສດເຊັ່ນໂລກລະບາດ ຫຼື ໄພທຳມະຊາດ.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ - ບໍລິສັດແຫ່ງຊາດ ແລະ ພາລະບົດບາດການເຊື່ອມຕໍ່ພາກລັດ - ເອກະຊົນ

ໃນບັນດາວິສາຫະກິດລັດ, Vietnam Airlines ແມ່ນຕົວແບບສະເພາະຂອງຮູບແບບວິສາຫະກິດລັດທີ່ມີຫຼາຍວຽກງານ, ດຳເນີນການຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພ້ອມທັງປະຕິບັດວຽກງານການເມືອງ, ການທູດ, ການປ້ອງກັນປະເທດໃນໄລຍະພິເສດເຊັ່ນ: ໂລກລະບາດ ຫຼື ໄພພິບັດທຳມະຊາດ.

ດ້ວຍລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ກອງທັບເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການບິນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ບໍ່ພຽງແຕ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນອີກດ້ວຍ.

ຕາມທ່ານ ດຣ ຫງວຽນດຶກກຽນ ແລ້ວ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຕ້ອງຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບນິເວດລະຫວ່າງລັດວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດການບິນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາການຮ່ວມມືລະຫວ່າງວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດດຽວກັນເພື່ອສ້າງເປັນຫົວໜອກແຫ່ງຊາດ, ເປັນກຸ່ມບໍລິສັດການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດແຂ່ງຂັນໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ.

ທ່ານ Trinh Xuan An ກໍ່ຊີ້ອອກຈຸດໃໝ່ທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບການພົວພັນລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນໃນຂົງເຂດນີ້: “ຄວາມຄິດທີ່ລັດເຮັດໃນສິ່ງທີ່ພາກເອກະຊົນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ລ້າສະໄໝ, ປະຈຸບັນ, ລັດວິສາຫະກິດເອກະຊົນສາມາດຮ່ວມມືຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນທິດທາງດຽວກັນເພື່ອພັດທະນາຮ່ວມກັນ.

ການພົວພັນລະຫວ່າງລັດວິສາຫະກິດກັບວິສາຫະກິດເອກະຊົນບໍ່ຄວນ “ແກ່ງແຍ້ງ” ແລ້ວ, ແຕ່ຄວນເປັນ “ການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ສົມທົບກັນ”. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຂະແໜງການບິນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ຄ່ອງແຄ້ວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປ້ອງກັນປະເທດ.

ສຳລັບ SOEs ເຊັ່ນ Vietnam Airlines ເພື່ອສາມາດ “ສົມທົບກັນ” ກັບພາກເອກະຊົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບເອກະລາດຢ່າງພຽງພໍ ແລະ ຕ້ອງມີບັນດາສິ່ງກີດຂວາງດ້ານສະຖາບັນ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ທັບຊ້ອນກັນ.

"ພວກເຮົາໄດ້ 'ລຶບລ້າງ' ກົດໝາຍກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງທຶນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ... ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ 'ເປີດກວ້າງ', ພວກເຮົາຕ້ອງສືບຕໍ່ກຳຈັດຄວາມຊໍ້າຊ້ອນ ແລະຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງກົດໝາຍ. ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ວິສາຫະກິດສາມາດນຳໃຊ້ທ່າແຮງຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່,”.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດລ້ວນແຕ່ເຫັນດີນຳກັນວ່າ ບັນດາຕົວເລກໃນແງ່ບວກ ແລະ ປະສົບການຕົວຈິງຈາກ SOE ຫຼັກໆເຊັ່ນ: Vietnam Airlines ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະແໜງນີ້ຍັງແມ່ນພື້ນຖານເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ SOEs ຢ່າງແທ້ຈິງມີບົດບາດນໍາຫນ້າໃນອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານ, ວິໄສທັດໃຫມ່ໃນນະໂຍບາຍແມ່ນຈໍາເປັນ: ບໍ່ແມ່ນ "ລະດັບ", ແຕ່ການເລືອກແລະການລົງທຶນທີ່ມີຈຸດສຸມແລະຈຸດສໍາຄັນ.

ນອກນີ້, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ - ເປັນບົດຮຽນຂອງຂະແໜງການການບິນ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງໃໝ່ຄື: ລັດວິສາຫະກິດ ແລະ ວິສາຫະກິດເອກະຊົນສາມາດຮ່ວມມືຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອພັດທະນາຮ່ວມກັນ, ແທນທີ່ຈະມີການແຂ່ງຂັນແບບຫົວຕໍ່ໜ້າ. ດ້ວຍບັນດານະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ, ກົນໄກຜັນແປ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມລະຫວ່າງອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ປະຊາຄົມວິສາຫະກິດ, ລັດວິສາຫະກິດສາມາດເປັນ “ຫົວຈັກ” ເພື່ອນຳຫວຽດນາມ ໄປສູ່ຂະບວນການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ, ທັນສະໄໝ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ.

ຟານຕົງ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/doanh-nghiep-nha-nuoc-trong-yeu-dau-tau-phat-trien-cong-nghiep-nen-tang-quoc-gia-102251021130853184.htm