Qantas ກ່າວວ່າການປິດ Jetstar Asia ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດ. Jetstar Asia, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງກຸ່ມ Qantas ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສິງກະໂປ, ໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

ການຕັດສິນໃຈປິດສາຍການບິນ, ເຮັດຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນໃຫຍ່ Westbrook Investments, ແມ່ນຜົນມາຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຖິງ 200%), ຄ່າບໍລິການໃນສະຫນາມບິນສູງແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນພາກພື້ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາສູງສໍາລັບຄຸນນະພາບການບໍລິການແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ, Jetstar Asia ຄາດວ່າຈະບັນທຶກການສູນເສຍ EBIT ພື້ນຖານຂອງ $ 35 ລ້ານໃນປີການເງິນນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈປິດ.

ເຮືອບິນ Jetstar Asia Airbus 320 ຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ສະໜາມບິນ Changi.jpg
ສາຍການບິນລາຄາຖືກ Jetstar Asia ປິດລົງເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ດຳ​ເນີນ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ໂດຍ​ມີ​ຕາ​ຕະ​ລາງ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ​ເວ​ລາ 7 ອາ​ທິດ​ຕໍ່​ໄປ, ກ່ອນ​ຈະ​ຢຸດ​ການ​ບິນ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໃນ​ວັນ​ທີ 31 ກໍລະກົດ 2025.

ບໍລິສັດ Jetstar Asia ໄດ້ຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດການບິນໃນອາຊີມາເປັນເວລາ 20 ກວ່າປີ, ສະໜອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍລ້ານຄົນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເຂົ້າເຖິງການບໍລິການທາງອາກາດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ທ່ານ Vanessa Hudson ຫົວຫນ້າບໍລິຫານກຸ່ມ Qantas ກ່າວວ່າ: "ນີ້ແມ່ນມື້ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບທີມງານ Jetstar Asia. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ສະຫນອງຂອງ Jetstar Asia ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 200% ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຮົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

ການປິດ Jetstar Asia ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງໃນອາຊີທີ່ດໍາເນີນການຈາກຖານສິງກະໂປຂອງຕົນ. ການດໍາເນີນງານພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຂອງ Jetstar Airways ໃນອົດສະຕາລີແລະນິວຊີແລນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Jetstar Japan, ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

Jetstar Airways ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ບິນ​ຈາກ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ໄປ​ອາ​ຊີ, ລວມ​ທັງ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ທັງ​ຫມົດ​ເຊັ່ນ​: ສິງ​ກະ​ໂປ, ໄທ, ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ, ຫວຽດນາມ, ຍີ່​ປຸ່ນ​ແລະ​ເກົາ​ຫຼີ​ໃຕ້.

ເຮືອບິນ Jetstar Asia Airbus A320 ຈຳນວນ 13 ລຳ ຈະ​ຖືກ​ສົ່ງ​ໄປ​ຍັງ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ ແລະ ນິວຊີ​ແລນ. ​ເຮືອບິນ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ສະໜັບສະໜູນ​ການ​ຕໍ່​ອາຍຸ​ເຮືອ​ບິນ​ແລະ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ, ​ແລະ​ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ໃຫ້​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 100 ຄົນ. ເຮືອບິນບາງລຳຍັງຈະຊ່ວຍເລັ່ງການຕໍ່ອາຍຸກຳປັ່ນ ໃນທົ່ວການປະຕິບັດງານ ໃນຂົງເຂດຂອງ Qantas.

ການປິດບໍລິສັດ Jetstar Asia ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບໂຄງສ້າງຄືນໃຫມ່ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຍກຕົວອອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ແມ່ນເງິນສົດສໍາລັບການສູນເສຍການແປອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດປະຫວັດສາດຈາກຄັງສຳຮອງຂອງຮຸ້ນ ແລະບັນທຶກຊັບສິນຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຈາກການປະສົມຂອງກຸ່ມເຮືອ.

ຜົນກະທົບທັງຫມົດແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ປະມານ 175 ລ້ານໂດລາ, ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງງົບປະມານ 2025 ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນງົບປະມານ 2026, ຈະຖືກຮັບຮູ້ພາຍນອກຂອງລາຍຮັບພື້ນຖານ.

ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງງົບປະມານ 2025, Jetstar Asia ຄາດວ່າຈະບັນທຶກການສູນເສຍ EBIT ພື້ນຖານ 25 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ອີງຕາມ Qantas, ສິງກະໂປຍັງຄົງເປັນສູນກາງທີ່ສໍາຄັນ, ເປັນສະຫນາມບິນສາກົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງສາຍການບິນ. Qantas ຍັງສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສິງກະໂປໂດຍຜ່ານເກືອບ 20 codeshare ແລະຄູ່ຮ່ວມງານ interline ກັບຫຼາກຫຼາຍຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນທົ່ວອາຊີ.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນໃນສາຍການບິນປາຊີຟິກ ແລະປ່ຽນຊື່ເປັນ Jetstar Pacific. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2020, Qantas ໄດ້ໂອນຫຸ້ນທັງໝົດໃນ Jetstar Pacific ໄປໃຫ້ Vietnam Airlines ແລະ ສາຍການບິນໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Pacific Airlines.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/dong-cua-hang-khong-gia-re-jetstar-asia-2410470.html